驾控能否变为说服力？场地试驾广汽传祺GS5

广汽传祺第一代GS5于2012年正式推出，由于定价偏高以及品牌还未建立起认知度，导致GS5的销量一路平淡，不能令人满意。而我当时对这台车的印象也比较深刻，一台跑了两万多公里的GS5，底盘竟然变得非常松散，再加上廉价感较强的做工，说实话它真的让我不找到什么买它的理由。第二代车型在去年十月份上市，我在今年的五月份已经对它的静态和铺装路面上的动态进行了体验，不得不说第二代车型从产品力角度来说进化还是非常成功的。而这次我会针对GS5的操控方面进行体验，看看它的表现到底如何。

#硬参数了解

GS5全系搭载1.5T发动机，很多人以为它只是分了高低功率两个版本，其实不然，152匹马力的235T车型搭载的是多点电喷的国五发动机，而169匹的270T车型搭载的是直喷发动机，并且可以达到国六排放标准，两款发动机其实还是有本质区别的。

变速箱除最低配车型使用6档手动变速箱之外，其余皆为爱信的6速手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

#场地试驾感受

其实用一台城市SUV在预设障碍的场地中体验极限情况下的操控这事儿我一直觉得挺扯的，但毕竟消费的持续升级，大家选车时已经不会再像之前一样把目光放在大天窗、液晶屏、座椅加热等在现在看来非常基础的配置之上了。年轻群体对产品的诉求已不单单在配置方面，驾控成了每个产品的必修课。同理，就算是一台怎么看都不会联想到操控的城市SUV，他们一样也会在同级竞品中作比较，最简单的一点就是哪台车开起来更得心应手或是动力更好，那自然也就成了讨得他们芳心的一大卖点。综上所述，无论是一台城市SUV还是一台MPV，甚至是一台皮卡，同样价位下谁的驾控感受更棒，谁自然也就能更吸引细分市场内的年轻群体关注。

由于场地试驾所模拟的是比较狭小紧凑且绕桩环节较多的赛道场景，所以对一台车的绝对马力和加速能力的考验并不大，甚至可以说没什么关联。它主要考验的是车辆的操控，包括底盘悬架的支撑性、转向的指向和跟随性以及车身在极限情况下的刚性，当然驾驶员的技术也是至关重要的。

GS5从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，切换为运动模式后整台车动力输出变得更为亢奋，起步深踩油门涡轮介入没有任何迟缓，整台车有一定的“抬头”现象出现，初段几十米能带来一定推背感，但同时发动机噪音爆发的也比较明显，重刹后油门到底动力爆发也很直接。在这种需要重刹然后又需要油门到底的小赛道中，如果变速箱反应慢或者是它不能很好的懂你意图的话，那么会严重的拖后腿。不过这台来自爱信的6AT变速箱绝对算的上兢兢业业，一直把挡位维持在1-2挡之间，即使转速超过4000转松开油门准备面对下一个刹车点时，它也不会立马去为你升高一个挡位，保证再次输出动力的流畅和灵敏。

在这种相对极限的运动状态下，GS5的转向调教有些拖后腿。首先转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，这样的好处在日常驾车中容易给人带来好感，但激烈驾驶情况下就不是这么一回事了。偏轻的力度以及相对较舒适的调教也导致转向初段存在一定虚位，不能给驾驶员带来更直接的指向。其次是转向半径比较大，路感和转向手感都比较模糊且有点迟钝，这就让驾驶者在连续绕桩时打方向的动作会比较大。不过这台车的转向应该是特意为日常驾驶调节的，属于比较轻揉舒适的设定。这其实也不是GS5的一个弱项，因为这级别的所有偏舒适取向的城市SUV基本表现也都如此，它们注重更多的肯定是日常驾驶。

GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的，但话说回来这价位来个扭力梁肯定也会被喷的不行。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的假象。悬架支撑有力，在做出激烈驾驶动作时车身侧倾也能控制在一个合理的范围内。

#静态回顾

如果认同广汽传祺的设计理念，那么GS5的外观表现一定会让你更加满意，相比GS4看起来会更敦实，说白了就是更有高级感。

GS5依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了，只不过在GS5身上表现的更加精致一些，大灯组最大的亮点设计在于灯组内三颗硕大的LED灯组，科技感凸显的极其到位。

尺寸方面，车辆长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级竞争对手相比显得较为魁梧，特别是将近1.9米的横向宽度。GS5与广汽传祺的其他车型相比最大的变化集中在D柱及后备箱区域，由广汽传祺家族惯用的悬浮式车身变更为细条状的熏黑装饰。

贯穿式尾灯的设计算是追随了主流，尾灯组内的LED排列与前排相呼应，很显科技精致感。底部还提供了银色下护板和双边共两出镀铬排气装饰，但双边双出的排气只起到修饰作用。

除此之外，GS5给人的感觉就是整洁干练毫无违和感的复杂线条，可以看出张帆（广汽集团造型设计总师）在经历了多款GS系列设计以后，对线条设计的拿捏手法已经如火纯清，这就是为什么全新GS5看上去那么熟悉，却又给人焕然一新的感觉。

GS5这套内饰也是目前传祺SUV家族的最新的设计，没有什么复杂感，并没有将大部分功能都整合在大屏内。在传统的T型中控台结构上，GS5玩出了非常多的花样，全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，曲面溜下来的中控面板采用了钢琴漆面覆料非常显档次。车内用料相当不错，最起码在这价位算得上高水平了。中控台上方采用皮质包裹与搪塑工艺，摸起来偏软，配色也没什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，由于转速和时速表的显示模式和常规车型有些相反，所以刚上手还是需要再适应适应。整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。

中控多媒体大屏幕尺寸为10.1英寸，也并不是全系标配，除了高配车型其余皆为8英寸的多媒体屏幕。而传祺的祺云概念智能系统也仅在10.1英寸屏幕上搭载，功能倒是也较为全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。

内嵌触摸式的功能区虽然是保时捷近两年发扬光大的，但能出现在十来万的GS5身上，所提升的豪华档次感是非常直观的。在顶配车型上我也见到了车道偏离预警、盲区检测、前碰撞预警功能等主动安全配置，另外座椅通风和加热也都有。不过这块触控区域也有也个小小的痛点，由于设置在挡杆的右侧会遮挡一部分功能按键，让驾驶员操作起来不太方便，想要盲操基本没可能。

后排空调出风口下方的USB充电口是全系标配的。

GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较规矩，坐垫不算很软但来自两侧的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显夹住腰的感觉。

#编辑总结

这代GS5相比上一代产品在销量方面有了非常大的进步，这其中产品力的提升也是最为关键的一个因素，综合之前的静态、日常动态以及这次的场地试驾体验来看，我认为GS5对比同级哈弗H6、吉利博越这样的竞争对手，在驾驶质感方面会显得更为突出，同时也是最接近合资水平的。不过用一台城市SUV来诠释驾控我认为还是有些牵强的，这类车型要做的是尽可能在日常给驾驶员增加好感，给乘客带来更好的舒适性，至于极限运动能力我觉得大家可以自行忽略。