叫GT的不一定是超跑 但不影响WEY VV7 GT玩赛道

个性、潮流、时尚等诸如此类的词语，都是年轻人所散发出来的气质。当然，他们在选择上也会也会倾向这些特质。如果说让他们选购一辆汽车，那么GT车型一定是他们所钟爱的一种，极具个性和视觉冲击力的外观搭配强悍的，正好满足年轻消费者的诉求。

不过，在汽车市场当中，GT车型一向都是以豪华品牌居多，只可观望。不过，这种情况在随着WEY VV7 GT（简称VV7 GT）的即将上市，终于有所改变，那么，这款新车能否担得起“GT”之名？试驾后我露出了满意的笑容。

#外观：溜背造型是最大亮点

当一辆车被赋予“GT”之名，那么外观一定是它的亮点。VV7 GT虽然是基于VV7打造而来，但在外观上有着诸多不同。新车增加了很多年轻化元素，让它看上去更加个性化。同时，较高腰线提高了视觉重心，溜背式的设计营造出蓄势待发的既视感，且后风挡倾斜角度较大。另外，由于整车造型的缘故，所以除车身高度和轴距与VV7保持一致外，其余尺寸均略有减小，不过整车看上去依旧气势十足。此次试驾车型为VV7 GT顶配车型，配置上十分丰富。

VV7 GT前脸设计与VV7车型是高度相似的，毕竟是基于VV7改造而来的，也是情理之中。但在细节之处VV7 GT还是做了一些优化，前保险杠造型有所调整，内部采用了横向的格栅装饰，两侧垂直的LED雾灯也有一些小调整。此外为了提升运动感，VV7 GT前下护杠加入了黑色前唇。

VV7 GT采用六边形中网设计，熏黑的处理让其前脸多了一丝运动感。自适应巡航探头被放置在了牌照下方，而360全景影像的摄像头则在Logo旁边。

ADB自适应远光灯可实现独立智能控制单颗或多颗LED光源，照射距离可达210m，比普通的LED远光灯照射距离增加了40m。此外，ADB大灯还可在对向来车距离小于620m时开启自动灯光避让。

在车身侧面从B柱前的部分还是跟VV7一致，但B柱后就开始有变化了，加入了溜背设计，尤其是尾部线条明显有下凹。VV7 GT相比于VV7外观大小有所变化，车身长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距达到2950mm，在保证车身比例协调的同时，也给了车内足够宽裕的驾乘空间。

VV7 GT使用21英寸轮圈，这样超大的轮圈造型一直是作为WEY的主打理念，前后轮胎配的是马牌MC6系列，规格为：265/45 R21。

来到了溜背造型的精髓，这个角度可以非常清晰的看到VV7 GT下滑的C柱，车顶从后门位置便开始呈现向下趋势。而尾灯以及下护杠区域的设计跟VV7差异不大，左右四处排气较为霸气，符合轿跑SUV的运动风范。

哦，对了！VV7 GT的这套双边共四出的排气内也是藏有玄机，当车辆在加速时，通过提取发动机声音的阶次成分，与消音器直通管喝声音滤化结构协调，形成了独特的排气声浪，这也是VV7 GT的专属配置。

总的来说VV7 GT实车视觉效果非常饱满，它会给你大块头肌肉男的感觉。外观上这台车可以给很高分数，溜背的造型和各类运动元素的点缀，相信开上VV7 GT上路，回头率一定相当之高。

#内饰想要的“感觉”都给你

新车内饰主要针对中控台布局进行了调整，现款车型挡把前方的控制按键均被移动到了中央三圆式出风口下方的银色饰板上。与此同时，新车还换装了全新样式的电子挡把，看上去比现款车型的机械式挡把更具质感。内饰整体的风格和布局简约却不失科技美感。值得一提的是，内部无论是用料，还是做工都呈现出了上等水准。与皮肤会经常接触的地方基本都进行了软性材质的包覆，触碰时的触感较为舒适。

方向盘样式与现款VV7相同，下方平底造型与打孔设计非常运动，在握感上依旧出色，只是尺寸有些偏大，可以再小一些就好了。在方向盘两侧的多功能按键和波轮使用起来手感都不错，在镀铬条的装饰下进一步的提升了档次。

12.3英寸的全液晶仪表盘，并拥有经典／动感／时尚着三种主题可选，同时所显示的信息页很丰富，就算在强光下显示也依旧清晰可见。中间圆表盘可显示发动机转速与车辆时速，两侧则可显示行驶里程、胎压数据、导航与地图等基础信息。

多媒体显示屏从老款的9寸升级到了12.3寸屏，界面采用了全新的IU设计，支持三点以上的滑动，拖动多点触控，而且液晶屏经过防炫目以及防反射处理。

WEY家族的中控设计几乎如出一辙，VV5、VV6和VV7三辆车内饰看上去完全相同，包括前段时间的F7，档把后方的控制区按键布局颇有些保时捷的意思，平整又简洁，但这样的设计有一个非常要命的缺点，按键和面板都在同一平面，除非是长期使用者，否则每次设置东西都要低头去找按键的位置，个人认为如果布局再用点心思，同时按键能够凸出来肯定更容易操作。

除了大屏幕外，Collie智行版还增加了人脸识别装置和车内摄像头。人脸识别仪器装在主驾驶侧A柱上，由于它的机身很小，所以不会增大盲区。这个配置还是挺有意思的，如果你之前预设过一些个性化的设置，当你再上车时，它会自动识别你的身份并调取相应设置，非常人性化。

双温区自动空调不仅能通过中间全按键来快速控制，同时也可在触控屏中的空调界面来操控，两者使用起来都比较方便，不过行车中肯定还是物理按键最有优势。在底部则配有Qi无线充电，最底部则是镂空设计，里面提供了2个USB接口和12V电源接口。

VV7 GT座椅采用NAPPA真皮材质，乘坐舒适性非常好，座椅填充物较为柔软，即使是长途乘坐也不会觉得劳累。前排座椅支持12向调节，主驾驶座另带有3组座椅位置记忆。

VV7 GT座椅采用NAPPA真皮材质，乘坐舒适性非常好，座椅填充物较为柔软，即使是长途乘坐也不会觉得劳累。前排座椅支持12向调节，主驾驶座另带有3组座椅位置记忆。

WEY VV7GT行李厢容积300L，底部较为平整，且右侧带有网兜设计。后排座椅支持4/6比例放倒，可将行李厢空间进一步延展至1141L，即便是放置一些超大件物品也难不倒VV7 GT。另外，行李厢内部两侧的把手可直接放倒后排座椅，装载物品时非常顺手。

#动力有所不同，独享弹射起步是亮点

本次试驾的车型是WEY VV7 GT汽油版车型，搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率167kW（227Ps）/5500rpm，峰值扭矩387Nm/1800-3600rpm。VV7 GT最高车速可达205km/h，0-100km/h加速时间为7.3s。

变速箱方面，VV7 GT匹配7挡DCT湿式双离合变速箱，换挡速度仅0.2s左右。最值得一提的是，GT的Launch Control弹射模式，在车辆起步瞬间发动机就开始以最大扭矩输出，实现最佳加速度，提升车辆加速性能。

全车悬挂采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架的结构设计，新款车型后悬下摆臂及悬架仰角全部改用了高度轻量化的铝合金材质打造而成。

这次我们在场地试驾则是以2.0T车型的体验为主。其实踩下油门第一脚熟悉感就来了，从账面数据来看，VV7 GT整体参数比较可观，推动接近2吨的车身毫无压力。在起步时，轻踩油门车辆没有太大反应，而当你深踩油门时，车辆又会向前蹿，需要多加适应。2.0T发动机动力十分充沛，提速也很迅猛，市区超车、并线非常惬意。7挡双离合变速箱与发动机契合非常到位，在驾驶过程中没有出现让人不适的顿挫感。

在标准模式下动力表现已经令人非常满意，而当你切换至Sport运动模式时，响应会更加积极一些，不过差别并不大。而当你切入ECO经济模式时，动力响应会变得十分慵懒。

　另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮，想要暴力一番才会选择运动模式。

NVH方面是需要表扬的地方，在此前VV7试驾当中也能感受到整车的静谧性做的非常不错，VV7 GT同样如此。在中高速行驶时，发动机噪音和胎燥被抑制的很好，但风噪声较为明显，特别是两侧外后视镜位置的风噪声。而当你急加速时，发动机噪音也只会在3000rpm以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。

还有一点是我觉得记忆深刻的地方就是它的刹车的脚感真的很不错，几乎没有无效的行程，踏板的反馈力度也很适中，整体的制动力都是很线性的释放。这一点在日常驾驶时很重要，舒服的脚感让人很好上手。在配合主动安全一些的配置，不仅减轻了驾驶压力，更在一定程度上允许驾驶者“犯错”。

VV7 GT的底盘悬挂部分属于真正的舒适性调校，车辆在过弯时的侧倾较为明显，不过换来的是更加出色的滤震性能，通过赛道路肩可以模拟出不平路面时的震动感，而底盘滤震性处理的的确很到位。配合松软的座椅座垫，几乎不会有太多震动从车底传递出来。

写到最后：

作为一款自带主角光环的新产品，VV7 GT的自身实力确实能够做到名副其实。其实纵观各品牌溜背造型SUV近况，你会发现这类车的销量并不高，无论是宝马X6、奔驰GLECOUPE，还是国产自主品牌的星越，CS85等车，他们存在的意义更多的在于提升品牌影响力。

而VV7 GT的产品力就是年轻、前卫的设计的确也迎合了不少国内主流消费者的审美，配以主流配置的大量加入、更多细节功能的优化也非常值得肯定，加上一如既往的大空间和出色的动力总成，也让VV7 GT能够很坦然地面对自己的对手们。说到最后能否拥有出色的销量还要看新车价格，VV7 GT能否有一个实惠的售价？让我们拭目以待吧！