奥迪A4L领跑上半年豪华中型车市场

众所周知，2018年的中国汽车市场倍感寒意，整体低迷的销量导致全年乘用车市场达到了-2.6%的负增长，狭义乘用车终端销量为2280万辆，这是本世纪以来出现的首次负增长现象。严峻的态势不得不让人将希望寄托于2019年。

然而转至2019年，这样的态势并没能得到有效好转，根据乘联会的数据显示，以今年前5个月为例，市场迎来的仍是连续销量下滑，累计下滑达到11.9%。虽然连续11个月的负增长最终在6月被打破，176.6万辆的狭义乘用车零售量也让市场出现了4.9%的增长，但这只属于现象级。来到7月以后，低迷的氛围依旧笼罩着整个市场，乘用车销量迅速跌至152.8万辆，销量下滑3.9%。而从今年整体态势来看，截止1-7月，乘用车总销量为1165.4万辆，下滑已经多达12.8%，这也注定了在2019年里，车企们的日子依旧不好过。

而造成市场持续低迷的原因也绝非个体，综合整个环境来看，可大致分为以下因素：

1. 经济层面，股市持续下跌、贸易战影响、P2P企业大规模亏损，导致整体经济市场不景气，最终波及汽车消费市场；

2. 楼市挤压购车消费，在楼市持续火爆的背景下，社会零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷；

3. 市场换车周期接近饱和，前些年汽车市场火爆，换车周期已趋于平缓，所以近两年车市也会出现明显下滑；

4. 政策因素，无论是各大城市中的限购限行政策，还是今年实施的国六排放标准，都让许多意向消费者不得不持观望态度，限制了车市增长速度；

5. 随着二手车市场的完善与成熟体系，许多购车群体都将视野转向了二手车市场，这势必会对新车市场造成一定分流；

当然，除了以上几点，造成车市低迷的诱因还有千千万，这些只是其中代表，总之，车市的大环境就是如此。

不过相比起整体乘用车市场，豪华品牌市场的境遇则有所不同，以今年1-6月为例，豪华车累积销量104.68万辆，同比增长8.6%。这说明在国内市场中，豪华车的品牌附加值较高，消费者对其有着极为不错的认可度，并且随着豪华品牌车型的逐渐下探，也使市场份额稳步提升。

而要说到豪华品牌的增长，我们就不得不提到一汽-大众奥迪，以6月销量来看，一汽-大众奥迪共计销售58788辆，22.5%的涨幅绝对称得上惊艳。尤其是在豪华中型轿车领域，奥迪A4L更是夺得了上半年销量冠军的桂冠，81409辆的成绩也让它成为一汽-大众奥迪品牌旗下最走量的车型。

根据乘联会数据显示，放眼上半年排名前十的豪华品牌轿车，其中中型轿车占了4席，分别是奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系以及凯迪拉克ATS-L。同比2018年1-6月的销量，奥迪A4L在2019年增幅为1.84%，与其它三位对手相比，它是唯一没有出现负增长的车型，可以说奥迪A4L依旧是在稳扎稳打、稳步前行。 

提到奥迪品牌，在国内可以说是家喻户晓，凭借着较早进入中国市场的时机、多年来积攒的良好口碑以及丰富全面且可靠的产品线，得以让它迅速成长为豪华品牌中的佼佼者，也早早的在第一梯队中站稳脚跟。可以说，光是奥迪这个品牌，就足以构成强大的号召力了。

当然，铸就奥迪A4L销量第一的因素不仅是品牌支撑，自身产品实力也必然重要。一直以来，奥迪A4L在市场中都有着很强的竞争力，无论是科技配置还是内饰做工水平，都已站在了行业前沿，也得到了大批消费者的追捧。除此之外，均衡性的设定、领先同级的空间水平以及极好的安全性，都是它长年屹立于销量排行顶端的重要因素。

出色的产品力在现款车型上也有体现，基于MLB Evo平台打造的奥迪A4L在性能操控层面更进一步，年轻消费者对它的青睐也是有目共睹，这就不难理解为什么奥迪A4L可以领跑豪华中型车市场了，就连主打运动与操控的宝马3系在换代前疯狂降价，也没能换回销量上的反超。

除在豪华中型轿车领域中表现抢眼外，得益于丰富的产品线，一汽-大众奥迪依旧在持续稳定的继续前行，以上半年为例，1-6月累计销量达到了311871辆，同比增长2.1%。中大型轿车方面，全新奥迪A6L也保持着良好态势，上半年累计销售46281辆。而在更高级的大型轿车市场，全新奥迪A8L的销量甚至增长超过了40%。

在下半年中，随着全新换代车型——全新奥迪A6L、全新奥迪Q3产能的不断释放，以及奥迪e-tron、全新奥迪Q8等重磅新品的陆续投放带来的“产品动能”，以及品牌新豪华形象持续塑造所产生的“品牌势能”，一汽-大众奥迪将在既定销量目标的基础上“保持定力”，追求高质量发展的同时，持续为用户提供最好的产品与服务，并不断强化经销商盈利能力。