牛X评测：综合体约等于“矛盾体”？试2019款奥迪A4 allroad

旅行车最大的优势自然是它相比轿车更好的装载能力，但如今购买旅行车的大多数用户看重的却不是这点，而是它的小众。似乎在中国市场水土不服的旅行车如今已经迎来了春天，越来越多的年轻人为旅行车更优美的线条买单，当然，“与众不同”的标签也是最能打动他们的一点。

相比欧洲市场不同的一点，中国消费者对于实用性的诉求更大，但相比旅行车更愿意选择一台SUV来解决刚需，而且SUV更好的通过性也更能让人放心。但随着消费不断升级，大家眼光和需求都更高了，开始抱怨SUV普遍操控“发虚”的问题，于是各大厂家纷纷在操控方面做文章，很多运动型SUV就陆续诞生了。而今天的主角所在的细分市场就是专门解决这部分人群刚需的，它的定位是全路况四驱旅行车，也是通过能力和操控之间最好的中和剂，它就是是奥迪A4 allroad。

#什么是Avant？什么是allroad？

相信不少人都会被奥迪这样的定义弄的有些糊涂，为什么一款车型要分出Avant和allroad两个版本，从外观来看他们长得都差不多啊？

其实Avant和allroad的最大区别还是基于使用场景产生的不同定位，Avant就是单纯值得是旅行版本，相比轿车版本在造型方面做出改变，其性能方面与轿车版本基本无异。Avant主要是为了满足不同客户对车辆装载空间的需求，也可以理解是旅途中需要强大的行李携带能力。

而allroad可说的点就比较多了，虽然看起来都是旅行版本，但它的定位是“全路况四驱旅行车”，更像是一台SUV和轿车融合起来的跨界车型，吸取了两类车型的优势。allroad车型标配奥迪Quattro全时四驱系统，拥有相比轿车更高的离地间距，通过性能会更棒。

奥迪allroad车系始于十八年前，差不多与高性能公路SUV同时出现，征服公路Onroad和越野Offroad驾驶的全能属性赋予了它allroad的名字。而推出allroad这个车系目的也是为了满足在轿车和SUV之间做纠结的细分群体，allroad版本意味着这台车既可以拥有良好的操控也可以在户外中拥有更好的通过能力。目前allroad版本只出现在A4和A6上。

#allroad的外观让它注定小众？

旅行车在国内市场持续低温的状态近两年有了很大好转，特别是一二线城市，见到旅行车身影的几率也越来越高，说到旅行车在中国的销量，奥迪的Avant和allroad系列必然是主力军，这点从路上见到的几率就不难发现。如果非要拿轿车来和旅行车对比那后者显然会很小众，但如果现在谁还会认为旅行车一定是小众的，那他是真的OUT了。

A4 allroad也是基于A4 Avant打造的衍生车型，所以外观方面整体还是延续了旅行版本的大体造型，但在风格方面有着明显不同，相比Avant车型增加了一套跨界套件，看起来会更加粗狂。

其实从各个角度都很容易区分出两台车的区别，A4 allroad的中网为纵向竖条式且用的是银色镀铬材料涂装，再加上下部的跨界风格套件，辨识度还是相当高的。

矩阵式LED大灯也出现在了A4 allroad上，虽然外观风格狂野，但不该缺席的科技感它还是有的。

中网处醒目的Quattro四驱系统标识，代表着四驱身份，当然这也是奥迪的精髓之一。

旅行车最优美的一方面就是车身线条了，侧面的线条非常笔直流畅，简简单单没有任何复杂的元素夹杂在其中。车身姿态相比Avant显得不算太优雅，车尾向上翘的很明显。轮眉除也是分清它和Avant版不同之处的一点，熏黑色的轮眉向外扩出很具Cross风，当然，也并不是所有人都能接受这个风格。

另外，试驾车配的是18英寸的车胎，离地间隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果选装19英寸车胎，离地间隙还会再增加11毫米。18英寸双五幅式轮圈与车身搭配看着还是挺协调的，轮胎尺寸为245/45 R18。

旅行车最美的角度必然是后45°，但这台A4 allroad显然有些不太“正宗”，向上翘起明显的车尾，再加上跨界风格的车身套件，总是会显得很粗狂，这也是大家对它产生议论的一方面。总的来说，它的45°更像是一个全副武装准备登峰的斯文精致男，骨子里是很渴望自由带来的快感。

追求车身姿态的玩家或者是买家，可能会对它不太满意了，毕竟离地间隙摆在那。不过论设计我觉得这样简简单单的尾部设计真的让人没什么可吐槽的，就算是再看今年这样的感觉也不会过时。整个造型非常饱满有力量，LED尾灯和三厢版轿车区别不大。

#这套内饰还有多久过保质期？

善于营造科技氛围的奥迪可以让一套内饰的保质期变得很长，A4 allroad的内饰设计与A4L一致，这套内饰已经在市场中征战了多年，直到现在看来它不但不过时，还能给人一种清新时尚的感觉，换句话说这套内饰设计再沿用两年，我都不会觉得有什么违和感。

奥迪的做工一般不留给买家吐槽的余地，内饰各处接缝非常均匀，用料也扎实，我个人很喜欢奥迪的按键手感，按起来特别紧致，这点至少要比同价位区间的奔驰车系强。

三幅式方向盘和全液晶仪表已经在A4L上见过很久了，因此也没什么亮点可谈了。方向盘质地偏硬，尺寸比较粗壮，整体握感很出色。全液晶仪表盘有多种显示类型，质感和清晰度都没什么可挑剔的。

8.3英寸的悬浮式MMI显示屏幕虽然不支持触屏操作但带有触控和手写功能的控制单元极易上手，Audi Connect互联科技所配备的4G LTE网络支持车载WiFi，MMI系统还带有苹果Car Play功能。

空调控制区域带有感应功能，用手触碰按键屏幕内就会提示当前状态和功能，这还是听增加好感的。

全景天窗也算是最适合旅行车的一个配置了，旅途中可根据天气和心情来决定是否打开它。

座椅方面，A4 allroad的座椅造型比较平常，偏向家用舒适为主，坐垫质地也比较软，但支撑性性和包裹性方面表现一般。

坐垫和靠垫的侧翼都比较单薄，不能带来什么包裹性，舒服的坐着还行，激烈驾驶情况下不会给驾驶员提供来自座椅方面的信心。

别看它是台旅行车，可它毕竟没有经过加长，车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。我身高178，前排是我调整好的驾驶位，此时我坐在后排，腿部空间剩余三指，和加长后的车型完全没法比较。

后排配有独立温区控制，并且下方配有12V的点烟器电源，如果再能来个后排座椅加热就完美了。

旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势，不过也存在一些不足。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下，满足正常家庭出行所携带行李的需求是肯定没问题的。

将后排座椅进行放倒后容积可扩展到1500L以上，而且纵深长度达到了1米9以上，无论是搬运大件行李还是应急睡个午觉，通通可以满足你。

唯一让人不太满意的是后排座椅放倒后无法形成纯平的状态，且座椅放倒后拥有较大坡度，如果可以将地板变成纯平的就更棒了。

#对比常规旅行版本，A4 allroad的“全能”体现在哪方面？

1）硬参数了解

2019款A4 allroad车型分为两个配置，动力系统全部搭载2.0T高功率发动机。第三代EA888的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。与发动机进行匹配的是一台纵置7速双离合变速箱。

相比Avant版本前者多了一个驾驶模式，一共有越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化几种驾驶模式。除此之外，陡坡缓降功能也加入到了 allroad车型上，这也是三厢版车型和Avant版本所不具备的。

悬架方面并没有进行特殊改变，前后五连杆式独立悬架也是和三厢版车型和Avant版本一样。另外，它还配有quattro ultra四驱系统。

2）quattro ultra四驱系统和“普通版”有啥区别？

提到quattro四驱想必大家都有所耳闻，这套四驱系统也是奥迪产品上的精髓之一，该套四驱系统也被称为业界最有科技性的四驱系统。在A4 allroad上搭载了一套名为quattro ultra的四驱系统，它也是第一个应用这套四驱系统的车型，现在这套系统在奥迪的MLB平台也就是纵置平台上一直使用，也就是说现款奥迪Q5L、奥迪A5等车型用的都是这套四驱系统。

至于ultra是什么意思我们暂且先不进行分析，这套四驱系统的结构相比普通版quattro存在一定变化，它用了两套离合器，分别装在变速箱后方和后桥位置。位于变速箱后方的叫中央电控多片式离合器，可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，从而将动力在前后轴之间进行分配。另外，后桥右半轴上的牙嵌式离合器，可以把右后半轴分开成了两截，作用是用来控制后轴与中央传动轴之间动力连接的开闭。综上所述，我们可以理解为quattro ultra四驱系统已经不是原来的全时四驱系统了，它已经变成了适时四驱。

3）“全时换适时”，这不是减配吗？

其实乍一听大家肯定会认为这样的做法无外乎就是在进行减配了，但其实实际体验下来我并没有发现它和此前的全时四驱系统相比，在驾驶感受上有何明显不同，虽然它不再可以实现非对称扭矩分配，也就是行驶中后轮已经不再像之前那样是主力驱动方式，现在把极大部分动力都分配给了前驱，因此也会影响一些驾驶乐趣，但至于是否影响整车操控方面的极限，说实话我真的没有试出来。

这套quattro ultra四驱系统可使中央传动轴及后差速器停止运转，将动力100%分配给前轴，实现纯前驱行驶。重量也要比普通quattro四驱系统更轻，更有利于燃油经济性。

#顺畅高效的驾驶感受，让你挑不出什么硬伤

刚上手这台车时我就感受到了属于奥迪特有的那种调教与质感，强大的机械素质让你很难找出什么痛点，但它又有些过于平常化，让你从这台车上找不到什么新鲜感。

初段油门设定特别能给人带来好感，初段反应并不灵敏，令驾驶者很容易找到平稳起步的方式，不用去刻意的留出余量怕车往前窜。舒适模式下动力响应比较温柔，尤其是油门初段，变速箱甚至更乐意为你去升挡，而你也感受不到任何的战斗气息。油门持续输出的平顺性并不亚于市面上的AT变速箱，且它的换挡效率更高。该模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要缓踩油门即可完成，奥迪的加速能力一向都是同级佼佼者，所以动力这块儿真的不用担心什么。深踩油门，随着变速箱的连续降档，推背感也随之到来，整套动力系统的精髓在于精密的反馈，用最通俗的话来讲就是懂驾驶员的意图，踩多少有多少。

多种驾驶模式也可根据不同驾驶习惯和应用场景做出调整，日常代步放在舒适模式下即可，甚至完全不需要调整至动态模式动力就足够用了。当然，当你想要激情和推背感的时候，动态模式会给你最好的反馈。切换动态模式后，发动机和变速箱会进入兴奋状态，油门响应变的更加灵敏，涡轮介入整台车开始变得很敏感，每一脚踩下油门踏板都有种神经质的感觉，动力衔接与响应非常灵敏。5.8秒的百公里加速成绩足以满足大多数人对动力的诉求了，瞬时推背感很强烈。

7速双离合一如既往的保持着很高的水平，极高的换挡速度且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机当最优秀的辅助。日常行车大部分情况处于城市的拥堵路段，面对早晚高峰的走走停停，频繁的升降档变速箱仍不慌乱，1-2挡间的切换如果不是刻意挑逗油门踏板，就不会感觉到什么顿挫感。当你需要超车将油门踏板踩下时，变速箱不会有任何迟疑的为你连续降挡位，瞬间拉高转速来配合你完成超车动作，整个过程干脆利落，这便是双离合变速箱能给人的最大好感。

转向方面整体与A4L相比没什么变化，反正我是没察觉出什么不一样，转向力度依然非常奥迪，中低速很轻柔，随着速度增加明显变沉，指向很精准，也没什么虚位，只不过少了一些路感，让人觉得有些太过虚拟化了，不过仔细一想这台车不就是为了让你轻松的驾驶在旅途中吗，所以舒舒服服的开着就好了。

我觉得整个底盘乃至悬架的调教都要比A4L更有韧性，这种改变是非常明显的。相比之下A4L更为偏向舒适，而它拥有更好的路感，快速变线或是高速入弯表现的都更从容。前后五连杆式独立悬架调教的很有高级感，虽然它没有A4L那么舒适，但它绝对不属于偏硬朗类型的调教。对于路面上大多细碎过滤的还是很彻底的，面对减速带这样的障碍前后悬架回弹很干脆，没有多余不该有的动作，只是车内振动会比较明显，尤其是后排。

#牛车网评测组的“终极拷问”：旅行车在中国市场的卖点是小众还是实用？对比同级旅行车，A4 allroad具备哪些优势？

牛车网主编冀磊：奥迪all road车型比较个性，它没有竞争对手，这种把旅行车和全时四驱系统结合打造的跨界产品并不是凭空出现的，它有历史有传承。

在海外市场早就取得了消费者的认可。A4 all road目前终端市场优惠力度很大，我个人是非常推荐的，原因也很简单，高功率发动机匹配机械全时四驱系统，30多万的售价还是整车进口，我倒觉得这台车是难得豪华品牌可以聊性价比的。

牛车网评测组沈翀：我始终觉得旅行车的实用完全是被国内消费者误解了，要知道一般在海外我们能够见到的类似奥迪A4，宝马3系都不提供长轴距版车型，相对于装载能力不强的后备箱来说推出旅行款车型完全能够解决一家三口的出行需求，当然欧美国家以家庭为单位也不只是只有一台车。然而在国内，旅行轿车均以海外版标准轴距车型打造，对于有长轴距车型可以选择的情况下，一个硕大的后备箱对于多数只有一台车的家庭来说就显得并不是那么重要了，反之牺牲的后排腿部空间会造成丈母娘的不悦。

回到A4 Allroad的话题上来，用比A3大不了多少的腿部空间换一个你平时根本不可能坐在里面的超大后备箱我觉得是不值当的，而从Allroad车型本身来看，不带底盘升降，相比起普通版A4L的加高对于这个名号也有些浪得虚名。当然，这一切你都可以用一个“瓦罐”情怀来为自己开脱，标准的轴距长短，原厂中功率输出的发动机配上纵置四轮驱动系统着实也能让体验到原汁原味的驾驶感受，再考虑到目前和顶配A4L差不多的实际落地价格，我的建议就是，如果你对后排腿部空间有要求，还只能买一台车的话，那么你还是别难为Allroad和你的丈母娘了。不过要是平时只两个人座的话，趁着没孩子买个Allroad也未尝不可。

牛车网评测组苗建刚：中国与欧洲汽车市场有所不同，很多的购车需求往往在轿车与SUV之间徘徊，旅行车往往并不会出现在他们预购车单中，所以说市场是小众的。但你不得不否认的是，他有着能够媲美SUV的储物空间，自己类似于轿车得操控，所以我觉得旅行车是一款折中的车型，再实用性上的能力毋庸置疑。

在同级别中，A4 allroad的竞争力无疑是在我看来最强的，相比于沃尔沃V60等车型，它配备了奥迪引以为傲的quattro四驱，有着更强的机械性能。

牛车网评测组许航：其实对于国内的汽车使用环境来看，旅行车的水土不服也是意料之中的，中国消费者更看重的是乘坐空间，至于后备箱其实能满足日常出行就足够了，所以旅行车最大的优势就不明显了。但对于A4 allroad这类车型来说，它的重点我认为是机械性能和应对环境恶劣路面的能力。

对比同级旅行车的话可以参考下文章第二段Avant和 allroad之间的差异，并非谁好谁坏，定位不同分工也不同。Allroad的优势肯定还是机械方面带来的了。

#编辑总结

定位全能四驱旅行车的A4 allroad的确具备很强的综合素质，结合SUV与轿车的综合体并非有任何的矛盾，5秒多的百公里加速成绩、能力很强的四驱系统以及合理的燃油经济性，你很难在它身上找到任何痛点，如果有也只可能是因人而异的外观设计了。如果你对综合素质非常看重，那么它一定值得你去拥有。

不过还有个问题，目前2019款A4 allroad的顶配车型与2019款A4L的顶配车型都有很大的优惠幅度，且两车优惠完的价格已基本平起平坐，那么你又会选择谁呢？我的建议是考虑一下前者吧。

（图/文：许航）