2.0T+10AT能否诠释豪华？试驾：广汽讴歌RDX

同雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产一样，讴歌作为本田旗下的豪华品牌诞生于1986年的美国， 1987年到1988年两年间，连续两年拿到了全美进口豪华车的销量冠军，2006年，讴歌才以进口车的方式进入到中国，2016年第一款车型完成国产。但相较于我们经常提及的BBA车型，同为豪华品牌阵营的它，似乎并不是会被人在第一时间想起。

但是当你问我除了BBA品牌车型之外，还有什么车型值得考虑的时候，讴歌或许会成为我推荐的品牌之一。在之前试驾过讴歌TLX-L之后，2.4L自然吸气发动机就给我带来了不错的印象，而本篇文章我所描述的则是其品牌内定位于中型SUV的广汽讴歌RDX 钻享版（下文简称讴歌RDX）。

#亦动亦静的表现

讴歌RDX在动力方面全系皆搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛·米。与发动机相匹配的是台10AT变速箱，传动比范围增加67%，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式。其实，对于这台2.0T发动机我们并不陌生，它在发动机的主体结构上与冠道代号为K20C3发动机相同，但是在涡轮增压器、活塞以及ECU等方面的调教有所不同。

讴歌RDX搭载的10AT变速箱，在众多车企中，它也是第一家自己研发横置10AT变速箱并且将其量产化的车企。该变速箱传动比范围增加67%，由于更加绵密的变速箱齿轮比，在非激烈驾驶的条件下，保证了足够平顺的挡位衔接的同时兼顾了良好的燃油经济性。当速度超过100km/h时也会挂入10挡，不过在Sport+模式下，这一时速下变速箱的挡位仅会升至8挡，以保证动力的快速输出。在正常高速巡航的情况下，深踩油门之后甚至会直降4挡，通过拉高的转速来换取更多的动力。

SH-AWD四驱系统是讴歌的核心技术之一，高配车型带有第四代SH-AWD四驱系统，前后轴驱动力可以在30-70%之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，限滑差速器能够将最多100%分配至后桥的扭矩传递给单独一侧的车轮，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。所以，这也赋予了整车更高的驾驶极限，在过弯时能够保证足够的抓地力。

讴歌RDX共有四种驾驶模式可以选择，分别为雪地/舒适/运动/运动+模式。各种模式的主要区分来自于不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、SH-AWD，避震器的硬度调节方面均有所不同。这也就是为什么说这款车亦动亦静的原因所在，在舒适模式下，整车有着足够平顺的换挡以及悬架的滤震性。而在运动+的驾驶模式下，偏沉重的转向手感以及被拉高到3000rpm上下的发动机转速，保证了快速的动力响应，这是他能够给你足够的信心去秒杀街上的大多车型。

在悬架以及底盘的调教方面，讴歌RDX有着一丝德系车型的紧绷感，前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，在同级别车型中表现的中规中矩。在舒适模式下，有着不错的滤震性，而当经过连续颠簸路面以及减速带时，还是会让车内人员感受到些许震动。此外，在NVH方面，一直被人们所弊病的本田车隔音不好的特点在讴歌RDX上却并没有显现出来，在风噪、胎噪以及发动机噪音的控制上有着相当不错的表现。当然了，在运动+模式下，由于较高的发动机转速在深踩油门时还是会有较强发动机的噪音出现，这一点也无可厚非。

#颜值更贴近年轻人审美

整体的外观设计是讴歌目前最新的家族式设计，进气格栅是一个五边形的设计，边缘有镀铬装饰边框，中网造型则是许多呈放射状的菱形点阵。全LED前大灯非常晶莹剔透，内部的7颗LED光源就像7颗钻石般醒目。

为保证更出色的空气动力，讴歌RDX在车辆的的左右两侧设计了导风口。

长宽高分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，相比第二代车型长了65mm。但实际上，2750mm的轴距，和同级的BBA车型相比，依然存在一些劣势。不过前悬更短加上更宽的轮距，全新RDX的车内乘坐空间表现比上一代宽裕了好多。

#家族化的内饰中规中矩 配置却很高

内饰的整体造型属于讴歌的家族化设计，也能在CDX上看到熟悉的模样，其实并没有太多设计亮点，在这个主打科技座舱的时代，这样的表现也并没有太多可夸赞的地方。内饰在选材和做工方面非常细腻，个人认为真的不次于同级任何一个对手。

中控和方向盘传统物理按键特别多，但实际上不难上手。按键式空调控制是在讴歌进行调查后所做的决定。同时音量调节按钮也保留了机械按键，虽说看起来有些突兀，但实用性很棒。此外，讴歌RDX还配有方向盘的换挡拨片。

讴歌RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少，它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统，这套系统很像是笔记本电脑的手写板，可以用来控制前面中控屏幕中的内容，实际上手还算便捷。

机械+7英寸液晶仪表盘的设计在如今看来并不算时髦，相比全液晶仪表盘缺失了一定的科技感，好在行车信息看起来比较直观易读。

HUD抬头显示不出预料的出现在试驾车型的配置单中，有着不错的显示效果以及除时速之外丰富的显示信息。

近年来，诸多车企采用了各种换挡机构，并不单单使用机械档把的设计，而讴歌RDX采用的按键式换挡机构倒是挺让人新鲜，同样也省下了中控区域不小的纵向空间。

广汽讴歌为RDX全系标配了十气囊（含膝部气囊）、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统等配置。

试驾车型还配备了三档可调的座椅通风/加热功能。此外，主驾驶座位还配有两档座椅记忆的功能。

试驾车型带有松下旗下的ELS音响系统，虽然没有BOSE、马克莱文森这些品牌听起来那么大牌，但实际音效真心不错。

其实对于本田车型来说，”偷空间“似乎成为了一个潜在的特点，讴歌RDX在中控下方有一个镂空的设计，以扩大储物空间。此外，在此区域还实际了点烟器、AUX接口以及USB电源，在水杯架左侧同样设计了一个USB电源。

图中的体验者身高为178cm，前后排的乘坐空间都有着中规中矩的表现，不过一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。

讴歌RDX后备箱有着不错的进深空间以及后备箱的平整度，作为一款中型SUV，足够满足日常家用。此外，在功能上，讴歌RDX还配有电动后尾门的配置。

#编辑总结

讴歌RDX在定位上的竞品也非常明了，直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV，奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。在面对这些实力不俗的竞品，我个人认为，讴歌RDX的优势在于配置以及形式品质上，而劣势在于国内的品牌影响力方面。但单从产品本身来说，讴歌RDX无疑是一款值得推荐的车型。

（图/文：苗建刚）