燃油车禁售将进入倒计时？专家表示勿要“一刀切”

近日，工信部发布了对于《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确表示，“我部正会同发展改革委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

 消息一出，便引发网友热议，而舆论的风口大多都吹往一个方向：不支持。一些网友表示：“这终归只是一场闹剧”、“规定过于无脑”。

的确，一提到燃油车禁售时间，大多中国消费者还是有所顾虑的，此前比亚迪王传福在新能源大会上提出禁售燃油车的建议，就招来大批网友的集体“围攻”。究其原因还是由于，目前新能源汽车仍然存在一些难以逾越的瓶颈和问题，并且消费者对其的接纳度也有待提升。

 不过，虽然目前对于中国的消费者而言，仍有些谈“禁”色变，但纵观全球，已经有许多国家都出台了禁售燃油车的时间表。其中，荷兰、挪威将禁售燃油车时间表制定为2025年，法国和英国也表示将在2040年实现燃油车的全面禁售。

 并且，在今年3月，我国海南省也发布了禁售燃油车时间，提出在2030年后开始禁售燃油车，成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。因此，也有业内人士表示，此次工信部给出的答复，无疑将推动更多有条件的省市出台禁售燃油车的时间表。

 新能源市场仍存不确定因素 不能“一刀切”

其实关于中国的燃油车禁售时间的传闻，早在2017年就引发了讨论，当时工信部副部长辛国斌对外释放信号，让不少车企都相继提出了燃油车的禁售时间。北汽集团表示将在2020年的时候，开始在北京实施仅售燃油车；吉利计划在2020年新能源汽车的销量占吉利整体销量的90%；长安汽车更是表示到2025年全面实现纯电动化，停止销售燃油车。可以见得，这也成了车企自上而下的一种变革。

 不过，虽然新能源目前已经成为大势所趋，但目前我国新能源车市的发展却仍然存在一些不确定因素。尽管截止去年，我国新能源汽车累计产销已经超过300万辆，占全球总量的50%以上，进入了快速增长节奏，但其推动其发展的背后却是国家大额度的新能源补贴。而随着补贴退坡直至取消，新能源汽车的销量增速实则很难保证。

 根据中汽协公布的数据显示，尽管今年1-7月新能源汽车产销，分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增加39.1%和40.9%。但不得不注意的是，当进入补贴退坡过渡期后的7月时，当月新能源汽车产销却仅仅完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降了6.9%和4.7%，成为中国新能源车市近两年来出现的首次下跌。

 因此，有关业内专家也表示，中国的新能源汽车市场虽然已经逐步摆脱了政策依赖，但是，现阶段消费者购买新能源汽车仍受到政策导向的影响。因此，各地出台禁售燃油车时间表应当结合地区条件，切勿采取“一刀切”的做法。

（文/唐唐倩）