长丰猎豹降薪、停工、董事长卸任 国际业务或成未来亮点

1965年广东军区军械修理所迁址湖南冷水滩，并更名为七三一九工厂，成为广州军区最大的综合性修理工厂。直到1984年，军队企业改革的步伐开始加快，工厂技术科科长李建新经职工民主选举当选工厂厂长，组建了新的领导班子。在改革开放的冲击下工厂日渐衰落，李建新决定将整车生产作为发展规划。1987年，工厂成功研制生产出猎豹轻型越野指挥车，1995年，与日本三菱汽车公司合作引进三菱帕杰罗汽车技术，1996年，投资3.2亿元进行技术改造，到1999年底建成了年产3万辆轻型越野车生产基地，企业实现了从军品向民品的成功转型，在李建新的带领下长丰猎豹闯出了一条老牌军工企业军转民高速发展的新路子, 成功发展成为大型国企和上市公司。

（李建新照片）

这一转眼就是35年，当年意气风发的李建新（1953年10月生人）现在都已经年近古稀，在他领导下的长丰猎豹冲劲也愈发不足。早几年长丰猎豹凭借“军工品质”在公共采购领域获得认可，依靠军队和政府的订单维持销量，同时借助SUV红利使得销量一路攀升。在2017年长丰猎豹年销量达到了历史最高的12.5万辆，收入113.2亿元。一鼓作气，李建新立下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的“十三五”规划目标。并在2018年进军自主高端SUV市场推出猎豹Mattu，对标WEY、领克。然而打击来的太快就像龙卷风，2018年长丰猎豹销量陡然下滑，全年仅为7.7万辆，李建新寄予厚望的高端SUV猎豹Mattu全年仅售出了4300辆。

时间来到今年，猎豹汽车技术老旧的问题开始爆发，成为压死骆驼的最后一根稻草。一方面，今年开年长丰猎豹迎来了一份大礼，1月份，猎豹汽车宣布召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计14.71万辆，召回原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题，存在安全隐患。这无疑导致长丰猎豹所标榜的“军工品质”光环黯然失色。另一方面，部分城市已经在7月1日开始实施国六排放标准，然而长丰猎豹的在售车型至今还都停留在国五的水平，升级排放的技术和成本对长丰猎豹来说是不小的压力，但不能及时更新产品出现的销售真空期，直接导致部分地区无车可买。

品牌和产品的双崩塌，直接反映到了长丰猎豹的销量上，哪怕是凄惨的2018年上半年，猎豹汽车的销量还能达到7.7万辆，但今年1-6月份长丰猎豹的累计销量只有可怜的2.8万辆。因为生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足，在一份被曝光的5月29日内部会议纪要文件里显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”：

长丰集团和猎豹股份公司高管实际上在2月份已下调过工资，本次在2月下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%。

总部各部门（不含北京研究院、长沙研究院）销售总部和采购总部以上人员，已薪改的员工（不含大区经理、区域经理）工资下调50%。未薪改的其他人员，工资下调30%。

北京汽研院和长沙研究院员工工资也做了调整，院长降薪幅度达50%，其他人员下调幅度在10%-30%之间。

各生产基地经营班子成员预支工资下调50%，管理人员和生产辅助人员工资下调30%。

同时有内部员工透露，猎豹汽车生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天，关于员工降薪目前并没有书面正式通知，而大部分普通员工未签字同意降薪。

据悉，这场降薪风波一旦落实，整个公司各个部门的上下级员工近8000人将受到波及。

这份文件不知具体会何时落实，但长丰猎豹所面临的问题就切切实实的摆在眼前，廉颇老矣，老将李建新面对当下的局势也难能回天。7月2日，用35年时间亲手养大猎豹，几度拯救猎豹于危难之中的李建新正式卸任。湖南省总工会党组成员周海斌调任长丰集团党委书记、董事长。

（周海斌照片）

此际接任长丰集团董事长，对周海斌是个不小的挑战。从过往的履历来看，周海斌与钢材、线材打了半辈子的交道，但在造车卖车这方面的经验还是有所欠缺。而长丰是湖南本土汽车的标杆企业，猎豹差不多是硕果仅存的“湘味”汽车品牌，盘活长丰猎豹的更像是任务。

奉命于危难之间的周海斌完美的诠释了什么叫做“屋漏偏逢连夜雨”。在新能源汽车一路高歌猛进的时代里，猎豹汽车在新能源领域的布局本就略显局促，只有一款“油改电”的车型CS9 EV，但是就在周海斌上任的“满月”那一天，长丰猎豹在新能源领域唯一的一扇门被关上了。8月2日傍晚，一辆处于停放状态的猎豹CS9 EV发生起火及燃烧。

事发时，停放在充电站的猎豹CS9 EV并未充电，火势主要集中在前部动力舱（黄色箭头）及动力电池前端（红色箭头）和中部（白色箭头）。至今，猎豹官方也没有针对起火事件发出任何声明。据行业内人士分析，本次起火的原因可能是猎豹CS9 EV全系车型的电驱动系统都采用的是分散式布局，且没有为动力电池单独设定高温散热/低温预热循环管路系统。

国五升级国六都是技术难题，猎豹汽车短期内也难有新的车型推出，而当下在售车型面临无国六、召回、起火等问题。自此，在国内猎豹汽车无论是燃油还是新能源，这两条路都近乎被堵死。国内汽车行业正进行市场淘汰赛，倒逼企业改革和提档升级。周海斌便把目光瞄向国际业务方面，在之前闭幕的第一届中国-非洲经贸博览会上猎豹汽车成为博览会官方指定用车，作为唯一参会汽车企业代表，长丰集团携猎豹CS10、猎豹Mattu、猎豹CT7等多款车型亮相博览会。博览会期间，长丰集团共接待非洲30个国家50余批次意向合作客商，并与厄瓜多尔、安哥拉等国家签署SKD合作生产和出口相关协议。国际业务成为深陷阴霾之中周海斌见到为数不多的一缕光芒。

长丰猎豹现今所面临的难题绝不是一日形成，如果只单纯依靠国际业务想盘活长丰猎豹恐怕是异想天开，想要让猎豹再现往日雄风留给周海斌的路还很远……

（文/牛车网产经 吴春铭）