成为年轻人的刚需不仅靠颜值？ 试驾：东风风神奕炫1.0T

随着90后逐渐步入社会，成为整个消费群体的中坚力量。愈来愈多主打年轻人的产品便蜂拥而至，我想这也是为什么各大潮牌风靡的原因。同样的道理，对于每一位当代年轻人来说，选择车辆的眼光已经不单单局限于价格以及实用性，对于颜值以及操控的需求亦是关键的评判标准，毕竟这是一个颜值当道的年代。

东风风神奕炫就是为年轻人打造的这样一款车型，此前，牛车网已经在赛道试驾过这款车型，详情请参见《能否成为又一操控神车？场地试驾：东风风神奕炫》，而本篇文章则是重点来介绍一下东风风神奕炫1.0T 顶配（200T 自动炫曜版）在城市道路方面的综合表现。

#便于上手的小排量车型

东风风神奕炫是东风与PSA联合打造的CMP平台打造下的车型，分为1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种动力版本，并且均满足国六b排放标准。1.5T发动机的最大功率110kW，最大扭矩230N·m。本次试驾的车型为1.0T的动力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱，在1.0T动力的低配版本中还有一套5档手动的变速箱。

为了规避小排量涡轮增压发动机给驾驶者带来动力弱的主观感受，奕炫将初段以及中段的油门动力响应调教的很积极，给人非常轻快的感受，能够轻松的完成高速超车的动作。在油门中后期小排量发动机的弱点开始逐渐显露，此时它会用发动机的嘶吼来告诉你它已经接近极限。

值得夸奖的地方来自于奕炫初段油门的调教以及低速收油的舒适性上，本次试驾的1.0T车型在静止起步阶段的油门调教上，油门踏板的初段有微小的旷量，使得踩踏油门的时候并不会有车辆闯动的现象出现，中段的输出也都有着线性的调教。而关于低速收油的问题，其实是很多车型的一大通病，例如在通过拥堵路况走走停停的路段时，很多车型在低速收油时会产生一丝拖拽感，影响车内人员的乘坐舒适性，而试驾车型在低速收油时并没有拖拽感产生，在拥堵路况行驶时有着不错的舒适性。

东风风神奕炫有ECO、SPORT、SNOW以及普通共计4种驾驶模式供驾驶者选择，各种模式之间主要的区分之处来自换挡时机以及油门踏板的响应速度上。根据驾驶模式的不同，6速的双离合变速箱在换挡逻辑上也有着不同差异。在ECO模式下，换挡速度最快，每当转速趋近于1800rpm时，挡位便随之切换，在平稳驾驶的条件下，速度为65km/h的时候，变速箱就将升到6档。而在运动模式下，换挡转速将被拉到2200rpm以上，通过延迟换挡时间拉高转速来赢得更加充沛的动力，相同条件下，在时速为85km/h左右时，变速箱才提升到6档。

奕炫采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在这个级别的车型中并不少见，而奕炫不同于其他车型的地方在于悬架的硬度调节上。在通过轻微颠簸路面时，由于阻尼自适应减震器的配备，使得乘坐舒适性上有些相当不错的表现。但在经过较大幅度的不规则坑洼路面时，扭力梁非独立悬架对后排乘客就不是太友好了，较强的整体性在面对不规则坑洼路段时会使车内乘客感受到些许颠簸。

抖动似乎是三缸发动机永远绕不开的话题，奕炫在静止起步提速的初段，需要仔细的去握紧方向盘才能够感受到车辆细微的抖动，但如果不是可以观察并不会有明显的抖动感。而在车辆行驶以及急加速过程中，并不会在感官上发觉这台三缸发动机与四缸发动机有什么区别。值得夸奖的是在整车NVH噪音控制的表现，在正常巡航状态下，发动机噪音能够被很好的抑制。当车速超过100km/h之后，些许风噪产生，但并不影响车内人员的正常交流。但是在100km/h的速度之下，基本感受不到风噪的出现。相比而言，整车最大的噪音来自于轮胎噪音方面，17寸轮毂以及较高扁平比的轮胎有着较大的胎噪，当然也可以说是为了颜值在这一方面做出了些许的牺牲。

#辅助驾驶成为奕炫的最大亮点

东风风神奕炫在辅助驾驶方面，搭载了L2 PLUS级智能辅助驾驶系统，现阶段辅助驾驶系统仅配备在1.0T的顶配车型上。这一系统兼容了AEB-P自动紧急制动、FCW/AEB前向碰撞预警/自动紧急制动、自动跟车等功能。

开启自适应续航之后，车辆将根据驾驶者设定的车速以及跟车距离（跟车距离按照与前车距离长度的远近分为3挡可调）跟随前车进行自动驾驶，车辆可根据前车的加速以及制动自动进行加减速动作，当前车行驶速度超过驾驶者预设的速度时，车辆将依据驾驶者预设的车速进行巡航。在此过程中，当车辆检测到有其他车辆插队，将进行减速动作。当前车刹停之后，车辆也将刹停，当停止时间超过3秒，前车再次启动时，需要驾驶者自行踩踏油门才能将辅助驾驶再次启动。

奕炫的车道保持拥有自动回正的功能，即当车辆识别车辆左右两侧划定的路线，在驾驶者未打开转向灯，并且车辆靠近左右两侧的行车线时，车辆将自动回正方向盘，保持当前车道行驶。此过程仅是起到修正的作用，并不会锁定方向盘，当驾驶者未打转向灯进行变道时，车辆依旧会完成驾驶者预想的变道动作，只不过在此过程中车道保持介入时会有一个反向的力度回馈。开启转向灯之后车道保持将解除，此时车辆将不再干预驾驶者控制方向盘。

另外，在开启自动跟车以及车道保持时，车辆将跟随正前方车辆行驶。此时仅需要将手搭在方向盘上即可，当手离开方向盘超过15秒时，仪表盘将弹出请握住方向盘的提示，若在15秒内驾驶者未进行相应动作，自动跟车的功能将解除。

#颜值配置符合年轻人审美

东风风神奕炫的外观设计来源于e.π概念车，本次见到的实车也是高度还原了概念车的设计风格，相比于之前东风风神其他车型的中庸设计，东风风神奕炫采用了更加前卫的外观造型。在车头部分，前保险杠采用了X形状的设计，车标被一条镀铬装饰条所贯穿。此外，实拍车型还采用了全LED大灯的配置。

在前牌照下方，配备了ACC自适应巡航的探测雷达。此外，东风风神奕炫在辅助驾驶方面，搭载了L2 PLUS级智能辅助驾驶系统。其中兼容了AEB-P自动紧急制动、FCW/AEB前向碰撞预警/自动紧急制动、自动转向跟车等功能。

东风风神奕炫的车身尺寸为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm。车顶平滑的线条有些近似于掀背车的设计风格，在C柱与D柱之间并没有采用三角窗的设计，而是由一块黑色的装饰板代替。并配备了前排的无钥匙进入功能以及360°全景影像。

实拍车型采用了多幅状的熏黑轮毂，配备了规格型号为205/50 ZR17的万力ECOTOUR PLUS轮胎，偏向于静音舒适性。

在车尾的设计上，左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应。贯穿式尾灯的设计增添了不少的时尚气息。左右两侧的排气孔仅起到装饰作用，真实的排气孔为单边单出的形式，被设计在车辆的右下方。

在内饰用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺。整个内饰被三块液晶显示屏幕所点缀，还是比较符合当下潮流设计。

10.25英寸的中控屏搭载了WindLink人工智能车机系统，有着不错的显示效果并且有着较高的灵敏度，在整个试驾过程中并没有出现卡顿的现象。在功能上，集成了导航、音乐、航旅纵横等诸多应用。除此之外，奕炫还有一套灵敏度以及语音识别准确性较高的语音助手，语音助手的触发主要有三种形式：第一种为通过方向盘左侧的按键进行开启，第二种为说出”你好，风神“开启，第三种为说出”小度，小度“开启，驾驶者可随意更改唤醒语音助手的昵称。

图：车辆还配有360°全景影像的功能

当车辆时速为30km/h以下，打开左/右转向时，中控显示屏将自动弹出左/右侧后方影像以及360°全景影像。这一配置与雅阁的设计原理相似，不过雅阁是在开启右转向灯时才会触发，并在中控显示屏幕中开启右后方的影像，它的意义是为了让驾驶者在右转向时注意右后方情况。而奕炫这一设计的意义则是为了让驾驶者在30km/h以下的低速状态时，注意周边驾驶环境。

图：ECO模式下的液晶仪表盘。

图：运动模式下的液晶仪表盘。

图：SNOW模式下的液晶仪表盘。

7英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，整个屏幕的UI改变并不大。而在功能上，能够显示车辆行驶的各项基本信息。

图：空调控制区域并没有设计物理按键，而是采用了一块可触摸的液晶屏幕。就我个人而言，还是物理旋钮的设计更加实用。但如果说论起颜值，还是液晶屏幕更加高档。

图：东风风神奕炫的方向盘有着不错的手感，但是个人感觉方向盘的半径略大，当然这也要因人而异。在功能上，集成了多媒体控制系统以及上文所提到的L2 PLUS驾驶辅助系统。

实拍车型为1.0T车型，采用了旋钮的换挡方式，但是在1.5T的车型中，采用了机械挡把的设计。不过，旋钮式的设计确实节省了不少这一区域的纵向空间。

图：在旋钮式挡把的前方，配备了一个尺寸较小的储物盒、12V点烟器以及一个USB电源。

图：图中的体验者身高为182cm，前后排的乘坐空间都有着中规中矩的表现。除此之外，后排配备了两个USB接口，相信这点会是一个时下消费者比较中意的实用配置。中央地板有着一部iphone XS的隆起高度，但并不影响整体的舒适性。

图：东风风神奕炫的后备箱有着不错的进深空间，但是后排座椅并不支持放倒功能，稍显局限。但是从整体的储物空间上，有着不输思域的表现。

#编辑总结

在价格方面，东风风神奕炫现在还没有正式上市，不过7.49-10.99万元的官方预售价格已经大致明确了这款车的定位。另一方面，东风风神奕炫颇具特点的外观设计、包含车机系统在内的各项智能配置、简单容易上手的驾驶表现以及顶配车型中的智能辅助驾驶系统，使其具备了年轻消费者刚需家庭用车的基本条件，凭借以上特点相信会迎来不小的关注度。至于这款车型能否给我们带来更大的惊喜，就要等到9月9号奕炫正式上市时才能揭晓了。

（编辑：苗建刚）