自信源于自身强大——群访华人运通丁磊

造车新势力的活动我参加了不少，印象深刻的有很多，但“华人运通”绝对属于最不墨守成规的一个，虽然造的是传统的纯电动汽车，但这个品牌本质上却一点也不传统；

抛开理念先进的产品我们先不谈，抛开信息量极大的发布会也先不谈，就单说一个发布会结束后的群访，就跟其他厂商有相当大的区别。

一般汽车厂商的群访活动只是一个形式，目的是让领导在活动上都露露脸，好见刊于各大媒体平台，因此群访的问题都是由代理公司的人去把关和筛选，再分别给到相应的媒体。

而华人运通本次的群访活动，更像是一个“答记者问”，华人运通创始人丁磊坐在中间，左右两边分别是首席设计官石志杰和首席运营官陈威旭，再往外是首席技术官马克•斯坦顿以及智能驾驶及电子电气副总裁李谦。

整个群访时间持续了2小时，话题涉及面也非常广，除了有关本次发布会上亮相的定型量产车高合 HiPhi 1外，还包括华人运通品牌以及企业战略方向的诸多讨论。

发布会上的内容是一个大而全的讲解，本次群访则是在此基础上，进行了深耕和延伸。

产品层面（高合 HiPhi 1）解读

我们先来看看关于产品层面的解读，高合HiPhi 1车型具备强大的车联网和物联网功能，要实现这些功能首要前提是保持通讯网络的高速传输，因此，在发布会上，丁磊也提到了高合HiPhi 1上市的时候，正是我国5G全面普及之时，此时依靠超高速率的5G无线传输，高合HiPhi 1就能顺利的实现发布会上讲到的那些功能。

高合 HiPhi 1依靠5G网络通信，但并不完全依赖

现在带车联网的车型多数都支持3G，个别支持4G，支持5G的却很少，或者说几乎没有，高合 HiPhi 1是目前较早支持5G网络的车型；由于车辆是个高速移动物体，并且受限于使用条件和网络环境，网络传输速率容易出现波动，我们首先想到的就是5G如果变成4G、3G该怎么办，车辆还能正常运转吗？

就此问题，智能驾驶及电子电气副总裁的副总裁李谦表示，如果高合 HiPhi 1行驶在没有5G的区域，如何确保需要高速网络的功能还可以正常使用。

华人运通在准备开发高合 HiPhi 1的时候，就已经预见到了未来是一个忘了快速增长的时代，5G必然是未来的趋势，由此开发的是一款真正意义上的智能车。人工智能是建立在数据学习的基础上，这必然需要一个大带宽的数据交换体系，这是华人运通基于5G的基本思想和初衷。

当然考虑到所有技术的推广不会一蹴而就，华人运通在相应的技术准备上也做了部署。比如说系统可以兼容LTE-V的制式 ，在其他应用数据通信的场景情况下，高合 HiPhi 1的系统是向下兼容的，没有5G的时候用4G，没有4G的时候用3G，没有3G甚至可以用2G，都可以进行一定成都的数据通讯。

网速的下降不会带来功能的缺失，因为车辆的智能算法会相应做出调整。在速率好的时候，会把智能算法放在云端。在使用环境稍微差一点的地方，会把这些智能算法放在车上面，实现智能算法分布式的部署，最大可能确保高合 HiPhi 1的智能化水平不下降。

特斯拉的车门没有高合 HiPhi 1的安全 美观和实用性也是高合 HiPhi 1更好

发布会现场大家对高合 HiPhi 1的两个后车门印象深刻，因为它拥有当下独一无二的设计，除了开启方式的独特和实用性的扩展外，人们肯定会首先相当基于这样的设计，安全方面如何？

这样类似的设计以前特斯拉做过，但都是车门和车顶为一个整体，那么像高合 HiPhi 1这样分开独立式的NT车门，站在安全角度看怎么样。

作为华人运通的首席技术官（CTO）马克•斯坦顿发表了自己的观点。

形式上华人运通希望打造一个非常独特的，同时具有用户实际利益的产品类型。这也是NT车门的由来，其实在高合 HiPhi 1的设计早期，华人运通就将市面所有车门的形式都仔细研究过（包括特斯拉），深度分析了每一种车门开启的优劣势，当然在最主要的安全方面，投入的研究更为更深入。

在研究特斯拉的车门的时候发现，它有两个不足：

第一是安全方面，车辆在翻滚后，尤其是“四脚朝天”的情况下，后车门很不容易打开的；

第二个是实用方面，在雨雪天气开门的时候，后排座舱以及乘客难免会挨淋。

所以高合 HiPhi 1拥有的这两个完全独立开启的车门，除了能在不同的条件下有多种组合的开门方式外，更是确保了实用性以及在根本上消除了像特斯拉车门存在的安全类隐患。

华人运通CEO丁磊补充表示，大家如果仔细看我们的后门，这个打开的门，可以看到里面一个很强的结构，这个结构比普通的门更安全。

同时，我们在门上已经申请了很多华人运通创造的专利，这个车门上无论从安全还是密封角度来说，都有很成熟的设计和工厂实施方案。

车辆交付不会有延迟 上市时间只会比预计时间更早

2018年电动汽车市场有一个热门词汇，叫“交付延迟”，对于造车新势力来说，这是一个不可回避的话题，甚至每家电动车企多多少少都遇到过，比如特斯拉。

    发布会上，丁磊宣布高合 HiPhi 1于2020年下半年进入试生产，2021年开始交车。其实据丁磊说，这个时间表还是比较保守的也就是说很有可能会提前，因为从现在看来，无论是工程验证还是试装生产，华人运通都做的很顺利，有经验也有把握。

发布会上亮相的高合 HiPhi 1实际上是量产定型车，截止到目前，就产品的所有造型、工程已经全部固化（固定和标准化），当然在工程验证和进一步试验的过程当中，车型会根据一些用户的反馈，在获得许可的范围里面做一些调整。而且也包括将来量产时符合当前的国家法规，比如说电子后视镜规定，如果到那时国家法规还没有实行，那就更换为普通后视镜版本，但总体来说，变化不大。

也因此，现在发布会上看到的高合 HiPhi 1，技术上不存在任何问题，能达到也能量产，同时还有优化的可能性。比如说这个车门，打开时的垂直角度还能再提升，量产的时候可以开得更“直”。从整个开发过程来说，高合 HiPhi 1完全按照标准的流程在做，最后交付的时间应该说也是非常准确的，甚至提前也不是没有可能，但绝不会交付延迟。

至于功能，不会出现其他车企那样最终交付时阉割了许多曾经的亮点，华人运动不吹牛x，如果吹了，也都是能实现的。今天Kevin讲的可编程智能交互投影大灯和ISD智能显示系统，这个功能如果让用户开发起来，展现形式就很丰富了。丁磊表示，请大家放心，今天发布会上看到的功能，将来量产都不会落下。

华人运通品牌层面挖掘和探讨

2021年是智能汽车元年 华人运通早就对此进行预判并提前布局

新能源和智能汽车，是两个目前在中国汽车行业特别热的概念之一。

国家对新能源汽车一直是大力支持的态度，对新能源智能汽车的扶持也是全世界最优惠的。然而这种支持是多方面的，单就补贴来说，不可能一直持续，比如国家不可能对单车持续的补贴，最终必然会转向对整个产业的支持。（PS：实际上单车补贴这个过渡期应该很快就要结束。）

在当年补贴力度大的时候，很多企业为了逐利，生产出了大量同质化的产品，这并不是最终用户想要的，也不是最终符合市场规律的。华人运通就是看准了这个情况，在移动互联网背景下，人工智能大量发展的情况下，5G通讯快速起来的情况下，一定要做出一个新的品类，而不是简单的“同质化电动车”。

客观的说，除了产业政策和市场的情况以外，市场的成熟度目前还处在过渡期，因为消费者心理不够成熟，同时市政建设的也不够成熟（还在不断发展）。

这时候再看新能源智能车的技术（也在发展），综上，华人运通判从现在开始的2年后，也就是2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业快速增长的时间点。

也就是说，这个时间不是丁磊说的，更不是华人运通定义的，而是客观存在，只不过由华人运通最早发现的。

那么，华人运通从这这一时间节点，规划和发布了“三智战略”，战略里的“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。但发布会上说了，华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务。并且这些项目都有单独的核算，有单独的投资，是非常务实的业务。

   现在亮相的高合HiPhi 1，实际上就是为了瞄准2021年市场而推出的终端产品，最终靠产品和市场竞争力取胜，而不是靠政府补贴来维持。

华人运通在这段时间需要媒体的支持需要大家的理解，高合HiPhi 1非常扎实地走向生产。在这个阶段中当然会做大量的实验，除了在传统造车领域公认的实验外，华人运通还会将其进行强化，能够保证这个新品类真正做到质量过硬，技术过硬，同时又是智慧化的。

高合HiPhi 1在颜值，在身体，在大脑的智慧化上面，无论是规划还是实施，都走在行业的前列。