全国库存连续19个月预警 8月车市将持续低迷

在中国车市正面临前所未有的寒冬之际，作为各车企“后宫”的经销商，生存环境也日益艰难。眼下，就连曾几何时的行业巨头庞大集团，也在早前提交了破产申请、轰然倒下，更别提其它在“寒风”中“瑟瑟发抖”的小型经销商了。

 近日，中国汽车流通协会，中国汽车流通协会发布了《2019年7月汽车经销商库存预警指数》。数据中显示，2019年7月，汽车经销商的库存预警指数已经达到62.2%，同去年环比上升11.8%，与6月同比上升8.3%。值得注意的是，库存预警指数已经连续19个月超过50%的警戒线。

 具体到品牌类型指数，今年7月，自主品牌的库存指数为63.3%，合资品牌库存指数为62%，进口和豪华品牌指数为61%，整体来看，所有品牌的环比都有不同程度的上升，而其中，自主品牌面临的库存压力最大。

 而从全国地区分布的指数来看，今年7月，北部地区指数为60.3%，西部地区指数为61.9%，东部地区指数为63.9%，南部地区指数为62.6%。整体相比之下，所有地区在7月库存指数都严重超过总预警，销售形势都不容乐观。而其中，东区所包含的省份无一不提前实行国六排放标准政策，因此库存指数相对其他三区来说要高。

 7月消费力 被6月国五清仓提前预支

由于7月1日起，许多省城都开始正式实施国六排放标准，因为，绝大多数车企都在6月对国五车型进行了清库存的行动，通过一定甚至有些过度的“以价换量”的方式，的确使6月销量有所提升，6月当月的库存指数一度降低至了临近警戒线的50.4%。

 但是，虽然国五清仓缓解了经销商6月的库存压力，却在7月，给经销商们带来了新的烦恼。流通协会产业协调部主任樊宇表示：“在过去的5、6月份，国五车型“以价换量”去库存，但短暂回暖却导致了大部分销量被提前透支，因此库存指数环比上升幅度加大。”

 此外，7月也的确属于车市传统淡季，正直酷暑，全国很多地区都出现了高温预警。因此，在此时期，的确会存在经销商集客量下降、成交率降低等情况，从而造车经销商资金成本增多、库存压力加剧等问题。

 8月或将延续车企低迷态势

虽然距离国五清库存的6月已经过去俩个月时间，但因过度的“以价换量”去库存所带来的消费力的透支影响，却仍然还在延续。并且，刚上新的国六车型，优惠力度也普遍不会太大。同时，8月向来是传统的汽车销售淡季，除了高温天气造成的一定影响外，还有传统的节日中元节，而受到传统习俗的影响，部分地区的消费者也可能会延缓购车计划。

 因此，流通协会产业协调部主任樊宇表示：“车市在8月的表现基本会与7月持平，销量上并不会有大的回暖情况。”

 结语

由此看来，7月库存指数再次高涨，而8月销量回暖也已希望渺茫。因此，在市场与车企的夹缝中求生存的经销商们，处境将会更为艰，也只有将希望寄托在传统车市旺季的“金九银十”当中了。不过，在持续遇冷的车市环境下，去年的9月、10月的车市，销量就并未有明显突破，因此，今年下半年的车市形势，也依然十分严峻。

（文/唐唐倩）