站在能源变革时代的至高点 详解北京现代全面化产品布局

如果把汽车发展史看作一部历史演义，那现今我们正在经历的就好比战国时代。不仅品牌、车型及车系的细分市场繁杂、竞争激烈，就连最基础的动力总成部件及原理也变得层出不穷。从传统内燃机的自然吸气与涡轮增压之争，到日渐成熟的混动技术与纯电动力强势来袭，当然还有即将杀到的氢能源科技，有新有旧、有生有死。对于众位车企而言，革新的每一步都犹如开疆拓土，维持及占领更多的市场，则需更加全面化的技术发展。

在国内，这种混战的局面就要加个“更”字了。由于近期工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了第一次修改，也就是我们俗称的“双积分”政策，此次修正案（征求意见稿）及其说明中更新了2021-2023年新能源汽车积分比例，并修改了新能源车型的积分计算方法，对传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施进行完善等。由此可见，在日后的发展中，HEV与PHEV也将得到大力的支持与发展，同时也意味着多重全面化发展是至关重要的，而提到这一点，我们就不得不聊一聊北京现代了。

首先，我们要从北京现代的前瞻性说起，早在2016年，它们就已经完成了对新能源市场的规划与产品布局，其中包括了EV、HEV、PHEV领域中的众多产品，也是国内首家量产三类新能源车型的合资企业，再加上本身非常成熟的燃油车产品，以及目前能够实现量产的氢能源电池技术，可以说它们已经成为了最为全面化的车企，没有之一。

再从北京现代的技术储备来看，它们拥有着完整成熟的前驱、后驱及四驱平台技术，从小型轿车到紧凑级SUV，直至延伸到中大型轿车，几乎涵盖了市面上所有主流市场的车型。而在传统动力研发方面，诸如1.4T、1.6T、2.0T、3.0T、3.3T、3.8L及5.0L等L4至V8的发动机应有尽有，且技术水平均处于较高水准，与这些发动机相匹配的变速箱也是自家研发的，其中包含针对不同车型的自动变速箱、双离合变速箱及CVT变速箱。

转至新能源技术，北京现代更是站上了领先地位，目前已具备EV、HEV、PHEV及氢能源动力的所有产品量产能力，并且它们的EV、PHEV与氢能源技术也多次被评为沃德十佳引擎。不仅如此，现代针对混动版车型，还能自主研发与之匹配的6速自动及6速双离合变速箱。从整体布局及生产技术来看，北京现代的全面性足够让它立于不败之地。

在产品序列方面，近年来除了传统燃油汽车的更新换代外，新能源车型的上市更是逐年递增，除索纳塔HEV/PHEV、新伊兰特EV、首望500e及名驭EV外，2019年也将会推出三款重磅车型，分别是领动PHEV、菲斯塔EV与昂希诺纯电动。

领动作为北京现代旗下销量最好的轿车，推出PHEV插电式混动版车型的目的也很明确，就是要迅速抢占合资轿车在该细分市场的空缺，并且就车型本身而言也极具竞争力，新车搭载1.6L自然吸气发动机+电动机的动力系统，纯电续航里程达85km，综合油耗仅为1L/100km，从申报信息来看，这个参数甚至超过了丰田卡罗拉混动车型的55km及1.3L/100km油耗，意在重新树立行业标杆。

另一款新能源紧凑级轿车则是菲斯塔EV车型，与领动不同的是，该车采用了纯电动机的动力系统，最大功率135kW，配备的三元锂电池组也让其稳定性更加可靠。尺寸方面，菲斯塔EV长宽高达到了4705/1790/1435mm，相比起燃油版车型有细微增加，2700mm的轴距则保持一致。另外，注重运动化和操控性的定位也使它有着独特魅力与竞争力。

而定位于小型电动SUV的昂希诺纯电动同样实力不俗，该车将搭载来自于宁德时代的三元锂电池组，容量为64.2kW，NEDC标准下的续航里程高达500km，同时最大功率可达150kW，综合扭矩310N·m。放眼同级别小型电动SUV领域，这样的参数可称得上出类拔萃了。新车将于今年第三季度正式上市。

或许在未来的某一天，你可以骄傲的与后代们讲述，曾经的我们有多幸运，能够亲眼见证那个百家争鸣的能源变革时代。当时的我们无法预知明天，但无论未来是属于氢能源的，还是纯电动的，亦或是混动的天下，北京现代的高瞻远瞩与多元化技术储备都将成为一段佳话。