嘴上说不要的付强 行动很诚实的爱驰

“我不觉得新造车企的窗口期只有2-3年，我认为还有很长的时间。” 爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在去年底的一次采访中对记者这样说到。但是人尽皆知新能源汽车补贴在2020年会全部退出，而同期大量传统车企的新能源产品也会相继投放市场，造车新势力余下的时间也不多了。所以付强虽然嘴上说着不要，但其实行动还是很诚实的……

（付强）

早在去年11月亮相首款量产车型爱驰U5的时候，付强打下保票赶在2020年前实现批量交付，相信彼时付强就已经计划好之后的每一步。

去年7月徐骏加入爱驰汽车任联席总裁一职，为后续赶在2020年前完成量产交付埋下伏笔。徐骏曾在中国兵器总公司、中国兵器装备集团公司以及长安汽车担任要职，是长安汽车发展及重大合资合作项目的重要参与者，是长安铃木、长安PSA等合资项目的重要牵头人。

（徐骏）

今年2月初，爱驰汽车的超级智能工厂在江西省上饶市正式落成。正在工厂落成后，就有爱驰汽车收购同省江铃汽车股份获得生产资质的消息传出。

随后，双方为入股做准备的动作就开始行动。在4月份，（*原）江铃控股将原有公司独立为两家新公司，江铃投资和（*新）江铃控股。江铃汽车归了江铃投资，陆风汽车等则归了（*新）江铃控股。

（注：（*原）江西江铃控股有限公司是2004年由江铃集团与长安汽车合资组建，各自占股50%。同时，长安、江铃同属中国兵装直管）

6月份，长安汽车发布公告称，（*新）江铃控股拟引入爱驰汽车增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。增资完成后，爱驰汽车将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有（*新）江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

7月26日，（*新）江铃控股有限公司发生多项工商变更，爱驰汽车有限公司新增为（*新）江铃控股的股东，注册资本由10亿元增至20亿元，经营范围新增“新能源汽车的研发、生产、销售”。与此同时，长安汽车股份有限公司总裁张宝林不再担任（*新）江铃控股的法人，由爱驰汽车联席总裁徐骏接任。董事会成员“大换血”，原副董事长丘天高任董事长，爱驰汽车联合创始人付强新增为副董事长，徐骏、爱驰汽车执行副总裁蔡建军、爱驰汽车执行副总裁邱孝川、陈睿新增为董事，谷峰代替章健任监事会主席。

至此，爱驰汽车算是正式拿下宝贵的造车资质，应该可以顺利的搭上2019年的“末班车”，赶在所谓的“窗口期”前实现批量交付。嘴上说着不要的付强，用实际行动证明了留给新势力的窗口期远没有很长时间。

爱驰能顺利入股江铃，一方面因为“长安系”老将徐骏与兵装、长安的深厚渊源。另一方面则是江西省的大力支持，爱驰在江西上饶的超级智能工厂项目总投资133亿，是上饶市有史以来最大的单一工业项目。爱驰和陆风是江西省上饶市的重点企业，双方的合作与江西地方政府的推动关系密切，汽车产业发展是全省转移模式和结构，创造现代工业体系的大事，双方合作将对上饶市以及江西省汽车产业的快速发展产生重大而深远的影响。

（上饶超级智能工厂）

爱驰作为造车新势力第二梯队中的一员，目前仍然存在的变数。虽然拿下造车资质算是有了面对未来发展的基础，但是生存条件更为恶劣的市场环境，才是爱驰未来要面对的最大难题，接下来的量产交付才是真正困难的开始。

（文/牛车网产经 吴春铭）