牛车网 精华 24家车企上榜世界500强 塔塔大亏宝马最会赚钱

24家车企上榜世界500强 塔塔大亏宝马最会赚钱

吴春铭在学习 发表于 牛车网 2019.07.26 14:01

2019年7月22日,最新的《财富》世界500强排行榜发布。从今年开始,中国上榜企业数量首次与美国并驾齐驱,越来越多的中国企业上榜,已经上榜的企业在榜单上越上越高。这是中国经济越来越强大的一个标志。当然,上榜企业中,最大的盈利大户仍然是银行们。整体来看,中国企业跟国外企业相比,利润率仍然不高,据测算,世界500强的平均利润为43亿美元,而中国上榜企业的平均利润只有35亿美元,这还是平均了银行的利润。

上榜的车企也有相同之处,整体表现来看,传统强车企仍然有着很强的盈利能力,中国车企虽然榜上有名,且名次又进了一步,但是盈利能力仍然比外国老牌车企要弱。

在这次的世界500强榜单中共有来自八个国家的24家汽车企业进入榜单。

(制表:牛车网)

受全球汽车市场增速放缓的影响,绝大多数上榜企业的排名相比去年都出现不同程度的下降,位于500强排行榜尾部的印度塔塔、中国兵装、斯巴鲁三家公司下降尤为明显,同比去年营收分别下降22.425亿美元、108.896亿美元、22.293亿美元。

巨幅下降的营收让中国兵装成为排名下降最多的汽车企业,同时也是排名下降最多的中国企业,长安汽车作为中国兵装旗下的核心整车企业与下降的营收不无关系,长安汽车旗下的合资品牌销量持续下滑,自主品牌盈利不足,去年营业利润报负,同比下降-103.19%,直接拉低中国兵装的利润数据,使中国兵装成为500强榜单中非亏损车企里利润率最低的公司。

更惨烈的则是印度塔塔公司,不幸成为500强榜单中唯一的亏损车企,亏损高达41.22亿美元,而印度塔塔的营收仅为435.992亿美元,亏损率高达9.454%。根据塔塔去年财报来说,捷豹路虎的亏损占很大一部,塔塔则将捷豹路虎的亏损原因归结为中国市场销量下降,的确捷豹路虎在华的销量越来越差了,但塔塔真的没有想过这是因为品控的原因吗?修不好的路虎可能并不是空穴来风。

除了大多属排名下降的企业外,有为数不多的五家车企排名有所上升,特别是……划重点,中国车企占其中六成,分别是一汽、广汽和吉利。三家车企中尤其属吉利最为亮眼,排名上升的幅度属世界车企中最大,同时凭借仅达到排名靠前一位的广汽九成的营业收入,完成广汽两倍还多的利润,利润率高达3.965%,仅次于上汽的3.991%利润率,让吉利成为500强榜单中利润率正向排名第二的中国车企。

(制表:牛车网)

但从所有上榜500强的车企来看,不论是吉利,还是上汽的利润率,根据二八定律来看,放在整个榜单中也远算不上是优秀水平。更何况像东风、北汽、广汽这样的车企,虽然在榜单中的位置很靠前,但利润率都远达不到2%。纵使多家中国车企榜上有名,并且不乏进步快速的公司,但盈利能力仍处在500强榜单里的中下水平。

反观外国老牌车企,以宝马为代表取得榜单中的最高利润率7.301%,仅凭1150.428亿美元的营业收入获利83.993亿美元,获利情况处在500强榜单中的第四位,相当于除上汽以外其余五家入榜中国车企的利润总和。作为榜单中利润率最高的车企,公司旗下的产品线却是最容易梳理的,仅有BMW、MINI和劳斯莱斯三大主线品牌,“少而精”的结构让宝马集团能保证较高得单车利润,同时不需要为过于庞大的体系增添运营成本。

其实纵观国外老牌车企无论是处在头部的大众、丰田,还是处在尾部的铃木、斯巴鲁,不管规模大小,营业收入如何,都能很好的把控住利润率,让盈利变得很高效。这一方面得益于老牌车企对成本把控的经验,另一方面则是这些外国老牌车企不需要靠低价来抢夺市场。“我造出来的产品消费者喜欢而不是消费者喜欢什么我造什么”这一点是中国车企与国外老牌车企所不能比拟的,技术的快速发展不能弥补经验的缺失。

从车企在整个500强榜单中的排名不难看出,汽车市场的蛋糕越来越小,每家车企都想分到更多的蛋糕,可能今后车企需要思考的不是如何把装蛋糕的盘子变得更大,而是探索什么样的刀法切蛋糕更迅速。

(文/牛车网产经 吴春铭)

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