日产汽车将裁员1万人，或为重点投入电动化

去年至今，日产汽车的日子就一直不曾好过。

 8个月前，日产的前董事长卡洛斯·戈恩被捕，再加之尾气排放与油耗造假事件等等持续不断的问题，日产整体陷入困局。而就在被捕事件沸沸扬扬“发酵”了大半年后的今日，日产也依旧没能从黑暗的“深渊”里“爬”出来，不仅全球业务表现都不容乐观，裁员动作也接二连三的频繁进行着。

 7月24日，据路透社援引一名知情人士称，日产目前正计划在全球1万人，主要是在海外市场利用率较低的工厂。此前，在今年5月，日产就曾在宣布启动全球重组计划中公布，为了创造300亿元的利益，将大规模裁员4800人。因此，此次裁员人数至少在5200人以上，而两次裁员人数的总和已经占到了日产在全球的员工总数的7%。

 除此之外，知情人士还表示，日产汽车将于近日发布今年4月-7月的第一财季营收数据，并一同发布1万人的裁员声明，同时，日产还将在精简日本本土汽车的生产的同时，对位于南美以及其他利润较低的地区的工厂进行相应的减产机会。

 持续“动荡期” 销量下滑、利润骤减

裁员的原因，不外乎是为了降本强效、扭转局势，毕竟，日产近年来的业务表现的颓势愈发明显。

 由于戈恩被捕，日产一度陷入“动荡期”。在2018财年中，日产汽车的全球销量整体表现都不为551.6万辆，降幅为4.4%。具体到各市场，虽然在中国市场的销量有2.9%的增长，达到156.4万辆，但在美国市场销量则下降至9.3%，为144.4万辆，欧洲市场销量甚至下降17.8%，为53.6万辆。

 而2018财年的利润方面，当年总营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营业利润为3183亿日元，同比2017年下降44.6%，创下近十年以来的最低记录。而净利润方面甚至同比下滑57.3%，可谓拦腰阶段，仅为3191亿日元。

 然而，在经历了2018年度的萎靡之后，日产还是没能在新的一年走出“阴霾”，对2019年的利润仍然报以持续低迷的预期，今年的首个财报就已经几近崩溃，根据日本分析师预计，日产在今年4-7月的首个财季的营业利润仅仅只有数十亿日元，营业利润甚至与同期比骤跌了90%。

 节省资金 或为重点投入电动化

裁员万人的日产汽车，除了想要降本强效外，或许，也在为了其更进一步的投入电动化领域。

 当下，许多国家都已经制定了燃油车禁售的倒计时间，新能源市场也早已开始了在全球汽车市场的“蚕食”，趋势已然势不可逆，同时，在财务压力和本土能源短缺的限制下，日产更是对新能源汽车的投入和研发尤为重视，并经过了多年研究，有了较为成熟的领先技术。

 早在2010年底，日产就推出了纯电动车型日产聆风，销量一直不错，2018年底就已经成为全球首款销量超40万辆的纯电动汽车。从2014年起，就开始主要面向欧洲与日本市场销售e-NV200轻型电动货车。

但是，日产近年来在电动车市场的处境，也愈发严峻了起来。日产聆风今年4月、5月，在日本、美国、欧洲等地的销量，都出现了很大程度的下降。5月，聆风在日本仅为1103辆，同比下滑37.5%；在美国销量仅为1216辆，同比下滑22.8%；而在欧洲市场，销量为1734辆，同比下滑甚至达到38.4%。

同时，日产在中国新能源市场的布局，也同样不甚乐观。

 虽然日产2010年就推出了聆风，但是这款车却一直没有进入中国。而面对中国市场，日产仅推出了轩逸纯电车性和楼兰混动车型，但从销量上看，楼兰混动版今年前3个月销量仅为432辆，轩逸纯电的销量也连月下降，因此，日产在中国新能源市场的整体形势并不乐观。

 但是，目前中国新能源市场早已成为全球最大，得中国市场市场这才有机会得“天下”。而除此之外，包括大众、沃尔沃、奔驰、宝马等众多传统车企都在今年更多地蓄力了电动化，陆续推出了一系列的新能源车型，这也加重了日产在新能源市场的危机感。

 因此，日产裁员，或许也是明确未来方向、重点投入电动化的一个信号。

结语

利润连年下跌，今年首个财季营业利润甚至同比骤跌了90%，体现了市场的严峻，更说明了日产当下的深陷“困境”，这也使得日产不得不如此大力度的进行裁员。而这对于日产来说，除了降本强效的作用外，可能还是其重点投入电动化的一个信号。以重点投入电动化为契机，或许能够带领日产尽快走出“动荡期”，迎来新的转机，

（文/唐唐倩）