牛车网 精华 后排空间依然是软肋?实拍全新一代路虎揽胜极光

后排空间依然是软肋?实拍全新一代路虎揽胜极光

冀磊 发表于 牛车网 2019.07.22 17:43

记得第一代路虎揽胜极光进入中国是2011年的时候,8年的时间完成一次换代可以说是相当漫长了,可以说极光的引入很大程度上颠覆了中国消费者对于SUV车型的设计认知,那时候大家还都普遍觉得SUV都应该是偏硬派和越野的高大粗狂形象,极光的上市大获成功,不光设计语言前瞻时尚,车身尺寸和流线造型全都是一副清秀优雅的展现,当时也俘获了不少女性消费者的芳心,比如悬浮式车顶的设计就非常超前,以至于现在很多SUV还在争相效仿。第一代车型进口引入60万的售价都一车难求,热门程度远超奔驰宝马,可以说路虎极光是路虎品牌脱离那种乘风破浪的揽胜家族粗狂感的精致小生。而时隔8年的酝酿,这台车依然是一副颜值当道,美颜为王的架势。

本文实拍车型是2020款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版,目前预售价格是39万,入门版本预售价格是35.9万,全新一代路虎揽胜极光将在7月31日正式上市,届时牛车网会第一时间带来新车上市内容和各配置车型的分析文章。

#新车外观图解

其实全新一代极光外形设计和星脉如出一辙,全新的家族式设计还是以时尚精致感为主导,定位也是城市SUV思路,把受众锁定在都市青年男女的精致消费人群,热爱生活,对生活方式和品质有所追求的年轻化群体。新一代揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言,大灯狭长而犀利。倒梯形的蜂窝状进气格栅,以及两侧装饰性的进气口,都很又厚重感。

图:车身侧面变化并不算太大,黑色轮眉的那种跨界设计元素被取消了,整体感觉更偏向于城市风格。双色车身依然保留,悬浮式车顶依然是很有辨识度。新车的长宽高为4371/1904/1649mm,和现款车型差距不大。轴距为2681mm,相比现款车型增加了21mm。

图:轮毂是多辐条的喷黑设计,轮胎来自倍耐力的蝎子胎Scorpion ZERO全季节款,轮胎型号是235 50R20。

矩阵式大灯配合着小尺寸格栅,整个车头看起来非常饱满,而且全新极光在工艺上进一步提升,激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合,整车覆盖件缝隙也缩小了42%,大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内,再加上向外突出的轮拱,让它有种自带宽体的效果。

图:车门把手也和星脉一样采用了隐藏式设计,逼格很高,同时也降低了风阻系数。路虎的隐藏式门把手经过了极寒和高温测试来保证稳定性。

图:2020款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版徽章。

全新极光引擎盖上面的黑色装饰并没有实际作用,黑色烤漆质感很好,主要是为了烘托出运动氛围,车的整体视觉效果比较低矮厚重,属于那种都市小青年的感觉,但实际这台车的越野数据并不差,全新极光拥有212mm的离地间隙,接近角为22°,离去角为30.6°,涉水深度也达到了600mm,这些数据在同级中都是名列前茅的。

#新车内饰图解

新车的内饰相比于现款已经发生了天翻地覆的变化,多触摸屏的设计豪华感倍增。极光首次采用了ClearSight Grand View技术,可以显示车前180°视觉盲区的路面影响,谁白了就是整个发动机舱变为透明的。此外流媒体后视镜也出现在新车上,后方视野可以比传统后视镜广50°。

新一代揽胜极光基于PTA横置发动机平台打造,这辆车也是首款诞生于PTA豪华横置发动机平台的捷豹路虎车型。PTA平台是捷豹路虎最新研发的新车平台,相比现有的平台,PTA在车身刚性方面将会有10%以上的提升,同时其乘坐舒适性等指标也会有不小的进步。全新极光搭载2.0T发动机+48V系统,这是目前针对小排量发动机比较有效且普遍的轻混解决办法。变速箱方面,9挡手自一体变速箱依然是标配。底盘方面,后悬架结构从之前的多连杆升级为H臂,操控期待是否会有所提升,到时还是得通过动态试驾之后再和大家分享。

这台2020款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版的配置非常高,后排也配备了座椅加热和空调独立控制等功能,同事提供12V和两个5V的充电接口。

图:全新极光电子挡把也是标配,不过不再是路虎捷豹很有特色的那种圆旋钮形式,而是更趋向于传统操作类似宝马样式的电子挡把。

图:极光多功能方向盘换为触摸式设计,操作类似奔驰的拇指触控功能,仪表盘也变为全液晶形式, 科技氛围营造的不错。12.3英寸的全液晶仪表可以全屏显示导航地图,也可以显示车身全地形状态的切换。

车辆白色内饰的颜色搭配虽然非常漂亮,但是非常易脏,展车已经有很多地方有污渍了,但是白色皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色,针脚缝线都很细腻,用料也很扎实。

全新极光10.2英寸的触控多媒体屏幕与星脉上的差不多,屏幕角度可以自动调整翻起,但功能上相比星脉有所提升,除了互联和映射功能,还多了360°全地形透视技术,也就是透明引擎盖功能,通过摄像头采集数据后可以实时显示车头下方的影像,对于复杂路况的越野和脱困在视觉上提供一定帮助,减小盲区。

图:这台拍摄的2020款 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版车型配备了英国之宝的音响系统。

中控下方的屏幕是控制空调和座椅加热等功能的,整体分屏设计有点像奥迪的全新家族语言,尤其是这块控制空调的屏幕,多屏触控、多屏互联也是目前豪华品牌都在普及的一种人机交互的便捷方案。但是我个人感觉这种区别于物理按键的触控回馈始终让人不太顺手。

最后还是要说一说全新极光的空间表现,说实在的,第一代极光到后期销量下滑严重空间占了很大的因素,因为第一代车型毕竟是8年前的设计了,如今加长加大的越级尺寸已经是各大车企必争的竞争要素,而作为一台全新的SUV车型,空间表现依然不尽如人意势必会成为软肋,虽然我不推崇加长车型,但目前中国市场的需求摆在那里,非常明确。全新极光前排空间还可以,但后排的腿部空间略显局促,由于是运动化设计,头部空间也并不算充裕。还有一点就是座椅的舒适性不够,虽然座椅的用料很扎实,但是整体还是偏硬,尤其是后排的靠背和坐垫的硬度都有点不友好。

总结:

全新一代路虎揽胜极光的卖点非常清晰,一个是卖路虎品牌的故事,一个是卖时尚高颜值的设计,高科技配置和全地形路况系统虽然能为这台车提供不错的硬件支持和产品实力,但我相信它未来的车主很大程度上还是会以女性为主,对于男性用户来说,这台车还是缺少了一份硬朗,就像星脉一样,车造的太好看了,各方面也不错,但消费者买账的不多。当然,这是一台很均衡的车,要面子有面子,要里子有里子。如果这台全新极光会是你购车的备选的话,如果你价格上能接受的话,唯一考虑的应该就是空间问题了。毕竟这个级别想买SUV的话,空间表现肯定是考量因素之一。

相关标签: 星脉 极光 路虎
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