海兰不懂车：为什么造车圈应该欢迎许家印和陆正耀？

人性的边界到底在哪里？

看多了汽车媒体圈各种嘲讽恒大人傻钱多造汽车，调侃陆正耀做好宝沃汽车是痴人说梦的稿子，不禁让我这个学哲学的人陷入了惯性的底层思索。

太阳底下没有新鲜事，当然，这不过又是一个集体排外的故事，并不新鲜。

当然，许家印和陆正耀这类外行或者半外行大佬加入造车大军，也并不新鲜，也是正常不过的商业故事。同样透露着陈旧意味的是，超过95%的汽车媒体对此都分外diss，批判苛刻程度约等于被资金深深困扰的贾跃亭。

相比之下，只要还是汽车圈子，来自舆论的挑战就会小很多。同样是跨界——从传媒行业跨入制造业，李斌和李想得到了汽车媒体圈更多的宽容和微笑，虽然事实证明，从线上动嘴到线下动手的转身对谁都是个巨大的挑战。

李想造车首战失利，被描述为交了点学费；恒大收购FF不成，许家印被一拥而上的汽车媒体质疑智商。蔚来汽车因质量问题，开造车新势力召回先例被描述为有责任心的企业；许家印开始发力新能源，经历一次收购失败，20个月国能汽车快速下线被指责车丑数据差。车市下滑，传统车企经销商4S店都改成奶茶店的新闻关注度并不高；神州执掌后的宝沃汽车经销商闹事儿却有铺天盖地的报道。诸如此类，不胜枚举。

到底是啥原因，咱也不敢问，咱也不敢说。但咱多少可以问问自己，到底是被什么叶子遮住了眼睛，让很多汽车媒体同行生生活成了井底那只青蛙？

写到这里，一定有同行会鄙夷我：“你不就是看这些人有几个钱吗？有钱就了不起吗？”有钱不一定了不起，但没有钱肯定不如有钱了不起。

信奉喷喷更健康的一些汽车媒体恐怕忘了，许家印和陆正耀是真正的商业鳄鱼。一直在首富区域徘徊的巨鳄许家印仅个人资产就有360多亿美金，相当于超过2500亿人民币，整个汽车行业的年总体量是8万亿，恒大集团一家总资产2万多亿。所以，许家印张口就说2000亿元造车，稍微有点经济和数学常识的就知道，他并不是随口说说而已。小蓝杯上市后，大鳄陆正耀家族资产也应该超过了400亿人民币。而翻看许家印和陆正耀的成长历程，此处略去十万字，每个人都不难发现，与他们的财富值相比，更让人钦佩的是他们强大的执行力和百折不回的商业领袖精神。顶级企业家身上总有自我更新迭代、不断吸收学习成长的天赋，在许陆两位身上也体现的淋漓尽致。

今年1月15日，恒大健康发布公告，称其从香港国能旗下的Karryman公司手中，用9.3亿美金收购NEVS 51%的股份。因为双方接触不到半个月，所以，这个交易被汽车媒体评价认为“草率“。和近期爱驰汽车入主江铃股份，付出17.466亿元购50%股份，同样取得了新能源双牌照生产资质相比，这个价格的确看起来高很多。稍微懂点商业逻辑的人都知道，抛开股权1%的差别影响绝对控股不论，撒币求速度这种行为本来就是资本雄厚者一惯的打法。许家印们握着十倍甚至数十倍于竞争对手的筹码，和现在资金状况普遍紧张的造车新势力相比，多输几轮无伤筋骨。再直白的说，其他人交百亿量级的学费就得吐血身亡，许家印就算这两千亿都教了学费，仍然游刃有余。

在这些批评评语里，有75年历史的瑞典萨博（SAAB）知识产权在大家眼里被认为没有技术含量，恒大首款车设计和电池都太过平平等等，但没有人看到恒大造车速度已经起来了，打法已经比最初的磕磕绊绊更加规范。人类商业史上，发生过很多大象转身的事件，然后大象都没输。

背靠神州的陆正耀，造车优势也是非常明显。神州租车自身一年能至少消化宝沃5万辆左右产能，这一销量已经大于去年整个宝沃的销量。所以，在神州系入住宝沃汽车的发布会上，陆正耀无比坦诚地说：“宝沃就是我收的一个玩具。“一言既出，众皆哗然。因为自李书福收购沃尔沃后变的低调了开始，汽车圈已经很久没有企业家发出这样出格的声音。许家印和陆正耀的基因，决定了他们并不是汽车圈常常见到的国企领导或者职业经理人，四平八稳的生活不是他们追逐的人生意义。如果他们坚持不懈地在这个圈子里玩下去，如同李书福和王传福一样，他们就可能成为最大的赢家。

投资圈最常见的想当年是，想当年马云背着个小书包问我要100万美金，我没给啊，就此错过了多少个亿乃至一生等等等等。马爸爸靠着企业家精神用20多年赢得了世界。真正的企业家精神，是许家印在醉酒后青史留名的梦想，当一个房地产商留名，远没有来实业家之名来的让人心悦诚服。真正的企业家精神，是陆正耀做了租车做咖啡，做了咖啡搞制造。他们不是无所不能，看到机会在哪里，他们就会勇往直前。

商业智慧之光纵使耀眼如太阳，狭隘的商业和扭曲的灵魂也可以对这光芒视而不见。纵使无人鼓掌或者被喝倒彩，在汽车行业看了20年各类演出的海兰也会为真正的企业家加入造车大军奉上自己的欢迎辞。

以上。