何小鹏做错了什么？小鹏车主集体维权并非坏事

“我觉得要把心态放轻松，我跟我们的品牌团队说如果在网上有人骂我，你要觉得这是一个很正常的事情，骂我们代表我们有地方没做好，我们应该做的更好。”小鹏汽车董事长何小鹏在之前接受采访时说到。

在造车这条路上何小鹏显然早已做好了挨骂的准备，但没想到这一次还是被“老鹏友”们找上门好好的上了一课。

7月10日，2020款小鹏G3发布，新车三电系统大幅升级，放弃使用圆柱形电池转用宁德时代新一代方形三元锂电池，电池容量从之前的47.6kWh升级到66.5kWh，NEDC续航从351km/365km升级到401km/520km。新车底盘和刹车性能上也都进行了重新调校与优化，用上了双缸前制动器以及更大的后制动器和缸径更大的真空助力器。

在新车发布前人们都预测2020款小鹏G3只是一次小幅升级的年度改款车型，毕竟现售车型是在去年年末才正式上市，距现在仅过去半年有余。但谁也没料到UC出身的何小鹏信奉“快速的迭代终究能带来更极致的产品”，可以说2020款小鹏G3完全是一次“跨越式”的推新，产品性能大幅提升，价格却只是小幅的上调。按理说，花同样的价钱可以买到更好的产品本该是一件皆大欢喜的事，可是“老鹏友”们却怎么也高兴不起来。

新款发布后，在北京、广州等多地的小鹏城市服务中心出现了车主集体维权的事件。于情来说，从现款开启大批量交付到新款开放预定中间仅隔三个月，特别是对于近期刚刚订车还未交付的用户，直接新车变“旧车”，难免产生不满的情绪。对此“老鹏友”和“准鹏友”们提出了几种解决方案：1.免费为车辆更换新款长续航电池；2.免费置换长续航版；3.直接退车。

但是这几种解决方案现实吗？2020款小鹏G3为了适配这次电池包的变化，轴距上增长了15mm，所以想要更换电池的想法根本行不通。针对换车和退车，从完成预定的一刻开始，车辆便开始按照合同进行生产，所以换车和退车的方案也行不通。针对上述问题，何小鹏公开发表了声明：“各位亲爱的鹏友：对不起，让大家伤心了。”声明的字里行间都充满了歉意，做出细致耐心的解释，道歉的同时还给到所有现款小鹏G3车主一个补偿，在三年内增换购任意小鹏汽车的车型享一万元优惠。

不过对于车主集体维权这件事，于理来说小鹏汽车并没有做错什么，不管是现款还是改款都属于自主定价的范围里，在保证了车的质量没有问题的情况下，只要厂家或者商家没有将发布新车等内容写入之前的合同，那么一般来讲消费者以此要求厂家退换车没有法律依据。此外，消费者虽然对商品或者服务具有知情权，但是这个知情权仅限于这个产品及相关服务，厂家的竞争策略或营销战略不属于消费者知情权的范围。

如果真的非要说何小鹏那里错了，那他就错在想把科技公司的思维带到造车行业里面，快速的升级换代造成产品定价缺乏逻辑。汽车作为大宗消费，不比APP、手机、电脑，消费者为每一次技术升级买单的成本太高。但技术升级是必然路线，传统汽车行业高度成熟，所以技术升级的周期也都相对漫长，在每次升级换代前会提前通过官方渠道或媒体告知市场，并且随着上市时间的久远会给出相应的优惠，所以每次升级换代后车辆定价不变也不会引起消费者的不满。但是这个套路放到新势力车企中就很难实现，因为新能源行业快速发展，新势力车企缺乏经验累积，为了让产品能跟上市场的节奏不得不快速迭代。而在每一次快速迭代后车辆如何定价来平衡新老消费者的心情，是以后每个新势力车企都要遇到的问题，目前来看还没有太好的解决办法。其实在早两个月前蔚来也针对ES8做了一次升级，消费者可以加价5万元把续航里程提升到425km，这样的做法虽然能避免老车主产生不满，但是今后总不能每次升级续航里程都要加5万吧。

这次2020款小鹏G3产品大幅提升，价格小幅上调，显然是伤到了“老鹏友”的心，但是对于小鹏的销量来说不一定是坏事。参考今年三月份特斯拉在华全系产品降价1.13万元到34.11万元，消息发布后许多中国车主都表达了自己的不满，还被网友调侃“买车比买股票还刺激”，也有不少车主称自己的权益受到损害而组织维权活动。因为老车主的不满确实引起很大的舆论，但结果那一个月特斯拉销量环比狂涨了1402%，销量高达9273辆，实现第一季度在华销量破万辆。其实小鹏G3这次之所以能引起“老鹏友”的不满，说明升级之后的2020款确实更具性价比，这对小鹏G3的潜在消费者无疑是一个利好。能花同样的钱买到更好的东西，何乐而不为呢？

（文/牛车网产经 吴春铭）