没有混动加持的亚洲龙表现如何？ 试驾：一汽丰田亚洲龙

就当第五代亚洲龙确定被引入中国市场时，很多人就对这辆车都充满了好奇。当然不仅仅因为亚洲龙在北美市场颇高的关注度和销量成绩，更是因为一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA架构下的GA-K平台，这也不由得让人联想到这款被冠以颇具东方特色名字的车型，与热度较高的凯美瑞相比，是否值得多掏点钱入手的话题。

有人说丰田的精髓在混动车型中，我不否认这一观点。根据官方透露，选择亚洲龙混动车型的用户占比58％，已经很大程度上说明了这一事实。混动车型电机加持下的2.5L自然吸气发动机能达到14:1的压缩比，确实足够惊艳。但碍于价格等因素，入手纯燃油车型的消费者依旧有着不小的占比。所以在牛车网的同事试驾完混动车型之后，我为大家带来一汽丰田亚洲龙 2.5L Touring尊贵版，这款官方售价为24.48万元纯燃油车型的真实表现。

#动力输出线性 自适应悬架是亮点

不出所料的是，受限于诸多因素，国产之后的亚洲龙并没有引进海外3.5L V6版本的纯燃油车型，而是搭载了代号为A25A FKS的2.5L自然吸气发动机，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，与之搭配的是爱信的8速手自一体变速箱。如果单看动力参数，这款2.5L自然吸气发动机与现阶段主流的2.0T发动机的动力参数相比，并没有太大优势。但是，如果我告诉你这款发动机的热效率达到40%，混合喷射的供油方式且能够烧92号的汽油，你是否会对它的看法有所改变呢？

文章的开头也说到了，一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES都是出自TNGA架构下的GA-K平台，厂家也宣称在动力单元上两者有着较高的互通性。如果真的让我挑一下在行驶质感上，这辆车与雷克萨斯ES的纯燃油车型有什么不同的话，我想我仅能在座椅的柔软程度上将两者做一个区分。因为无论是为了舒适性而将最初段的油门踏板的小段旷量、油门输出的线性程度、还是底盘悬架的质感，都让你找不出什么明显区别于雷克萨斯ES的地方。

其实同采埃孚8AT在我心中的一样，爱信的8AT变速箱同样是我们所熟知的变速箱之一。而2.5L自然吸气+8AT的搭配，即便是没有混动技术的加持，在起步阶段依旧有着较高的平顺性。油门的调教与雷克萨斯ES带给你的感觉如出一辙，油门踏板的初段并不会因为你的脚轻轻搭搭在上面而去突然的加速，小幅的旷量以及动力的线性输出也不会让车内的乘客在起步阶段有“点头”的动作产生。而由于8速变速箱较为绵密的齿比，整个行驶的过程中有着较高的换挡频率，保证了每一挡位衔接的平顺性。

纯燃油版本的车型共有四种驾驶模式，分别为：ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+模式。几种驾驶模式主要还是通过油门的响应速度来进行主要区分，而在悬架的软硬程度也会随着驾驶模式的切换做出相应的改变。在ECO模式下，变速箱的升档变得积极，在稳速行驶的状态下，换挡转速维持在1700rpm上下。而在SPORT+模式下，换挡转速将被拉到2500rpm以上，动力响应也变得相当灵敏，时刻将转速保持在扭矩输出的范围，在高速完成超车动作时的也并不会有一丝拖沓。整车有着不错的NVH性能，而让人明显感觉到噪音的产生，来自于SPORT+模式下深踩油门踏板急加速时的些许发动机噪音。

（图：发生碰撞之前状态，车辆保持低速巡航状态，且驾驶员全程未踩刹车踏板）

（图：如果驾驶者此时未进行刹车动作，那么车辆自己将会进行主动刹车）

在安全方面，整车除了安全气囊、360°全景影像等常规配置外，还配备了主动刹车功能，即车辆会通过探头监视车辆周围状态，当有碰撞危险时将会在液晶仪表盘中做出警示。如果驾驶者此时未进行刹车动作，那么车辆自己将会进行主动刹车，以降低危险。当然了，虽说整车配备了这样的安全辅助功能，但还是希望每一位车主永远都不会触发这一功能。

在悬架方面，整车配备了前麦弗逊后多连杆的结构，汽油版车型配备了自适应悬架的配置，这套系统可以对有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整。在加速以及减速过程中会自动调节前后避震的阻尼，以提升整车的舒适性。而在整个试驾过程中，这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，并不会有德系车那样的紧绷感，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。ACC自适应巡航系统需要在在时速≥50km/h时开启，并且有多个距离挡位可调。在开启次功能后，整车将跟随前车进行加速/减速的动作。

#年轻化的外观是否会讨你欢心？

（外观部分的实拍车型为混动车型）

在外观方面，混动车型与纯燃油车型并没有明显的出处，只是在外观细节方面存在着些许不同。仔细回想一下TNGA架构下的全新雷凌以及即将上市的卡罗拉，能够明显感觉到的是，在此架构下车型相比于老款车型都有着更为激进运动的外观设计。而亚洲龙同样如此，标志性的前进气格栅占据了车头大部分的面积，一改往日丰田车型的保守设计。硕大的进气格栅两侧设计到了两个竖条状的导风口，通过降低风阻系数，以提供更好的空气动力。

Touring版亚洲龙采用了多条幅状的18寸熏黑轮毂，与之匹配的是韩泰Ventus S1 noble2的轮胎，规格型号为235/45 R18，在现在看来，这样的轮毂尺寸其实并不算大了。

在配置方面，实拍车型配备了360°全景影像以及盲区监测的功能。

亚洲龙定位于B+级别的车型，车身尺寸（长宽高）4978/1849/1435mm，轴距为2870mm，的确比雷克萨斯ES还要稍稍大一些。而在Touring汽油版车型的尾部，有一个鸭尾的装饰，在尾灯方面采用了全LED光源。

#内饰用料实惠 车机系统待优化

亚洲龙内饰延续了海外车型的设计风格，作为一款售价已经超过20万元的车型，亚洲龙在内饰用料上也算对得起这个价位了，木质装饰板以及皮质包裹的软质材料作为内饰重要的组成部分。而如果说有什么弊病的话，应该是来自于中控台与主副驾驶部位的把手了，把手的材质为硬质的塑料，可能会影响到腿部的舒适性。

亚洲龙的多功能方向盘为皮质包裹，细腻的皮质带来了不错的触感，软质的填充物有着不错的舒适性，但是个人感觉方向盘的粗细属于中等偏细，当然这也要因人而异了。在功能上，集成了多媒体控制系统、ACC自适应巡航等控制按键。

9英寸的中控液晶显示屏幕有着不错的显示效果，屏幕的左右两侧带有快捷功能的物理按键。但是在360°全景影像以及倒车影像的显示效果上还是有待提升。而厂家宣称，在今年的下半年将在车机互联上有惊喜，届时能否兼容苹果Carplay等主流手机互联的问题，还是挺让人期待的。

图：NORMAL模式下的液晶仪表盘

图：ECO模式下的液晶仪表盘

图：SPORT模式下的液晶仪表盘

纯燃油版车型与混动车型一样，都采用了机械仪表外加一块液晶显示屏幕的设计。燃油版车型左侧仪表为转速表，而混动车型的左侧仪表为动力输出。随着驾驶模式的改变，整体的屏幕UI显示的变化并不算明显。只能说这样的设计还算实用，毕竟在全液晶仪表已成为这个年代的主流。

作为一款定位于B+级的车型，亚洲龙在乘坐空间的表现尚可。图中的体验者身高为175cm，前后排的乘坐空间都有着宽裕的表现。全景天窗的配置并不会让后排乘客有乘坐压抑感。除此之外，在后排的配置方面，亚洲龙除了配备后排出风口之外，还配备了两个USB接口以及一个电源插头，这一点无疑更加贴合当代人的用车需求，毕竟电源插头比点烟器要更实在一些，不是吗？

编辑总结：

在试驾之后，我一直在想的一个问题：对于亚洲龙这款车来说，买纯燃油还是混动车型呢？我想说一下我的看法，首先在价格方面，两者的差价并不算大，与其选择一辆高配置的纯燃油车型不如入手一辆混动车型，因为混动车型低速行驶的表现是要更加优秀的，这一点无可争议。但是从现阶段来看，混动车型的交付首期要比纯燃油车型要长一些，所以你要考虑清楚的是，你是否愿意为混动车型做出等待的问题。如果您只考虑纯燃油车型，那亚洲龙跟同价位的纯燃油车型相比，同样是值得入手的车型。

对于这款售价为20.88-28.98万元的亚洲龙来说，无论是外观、空间还是行驶质感上，似乎都挑不出什么毛病。从上市至今的3万多订单中，就能看出这款车在消费者眼中的关注度。至于这款车能否在这个被人们称为寒冬的车市烧上一把火，就让我们拭目以待吧！

（图/文：苗建刚）