操控乐趣大于一切 试驾上汽大众全新Polo Plus

还记得在大概在2000年左右，我家与成千上万的中国家庭一样开始萌生买私家车的想法，在那个年代，虽然所谓的“老三样”（夏利、捷达、富康）概念已经逐步淡化，但对于消费者而言可选择的仍然不多，且普遍选车会面临三种情况。第一种；稳妥买“老三样”中的其中一个。第二种；买一台类似Polo和威姿这样实用且外观漂亮的五门掀背小车，也就是当年我们说的两厢车。第三种；花一台合资两箱车的钱买一个尺寸巨大的国产SUV，例如长城赛弗、双环CEO，甚至是奥克斯推出的超大加长SUV“原动力”。很显然，当年我家并没有选择后者，而是将选车范围定在了价格在12万以内的掀背轿车，一方面外观漂亮，其次燃油经济性比较好，而当年在国内被称为掀背车之王的车型就是Polo。只可惜，最终并没有选择Polo，不是因为这台车不好，而是这台车的价格着实坚挺并没有优惠，况且当年不少媒体报道都指出这台车虽是国产，但配件大多来自德国，所以后期维护比较贵，不太符合当年我们买车的初衷。

#关于精致：

说这个故事是什么意思呢？主要是想告诉各位Polo当年刚刚在国内发售时消费者对它的普遍态度。不可否认，在当时上海大众Polo更多的是以精致，德国品质著称，甚至在某些情况下和现今的MINI地位差不多。老实说，后来Polo这个车型在国内没有断过档，但随着消费升级，Polo骨子里给人的那种精致感也逐步迷失，越来越多的则是承担便宜实用的角色。今天对于一台价格在十万元左右的轿车，所谓的灵魂和传承已经显得并不重要，只是对于Polo而言我们更多的会想起它曾经高光的那些年。

在国内我们能够直接接触到的Polo也就是后三代车型，但在之前这台车还有三代产品，换句话说Polo在大众集团的产品线与传承一点儿也不输高尔夫车型。

说来也巧，目前我们迎来了全新一代的Polo车型正式上市，而这款车从车展亮相，到上市，再到试驾全部由我参加，对它再熟悉不过，同时也对它进行了不少报道，所以本篇文章我们将以驾驶感受为主导为各位讲述全新Polo的实际表现。

最新一代的Polo Plus前脸已经走上了大众现今的家族式设计之路，你仅能从车尾部的部分线条和尾灯看出它保留的一丝Polo韵味。

#实际并没有“Plus”的外观

或许是营销原因，全新一代Polo并不单纯被官方称为Polo，而是在名称中加了一个“Plus”的后缀。请不要误解，虽说在国内汽车消费者的普世价值观中，加上了“L“或“Plus”，一般就会被认定成加长的特供版本，但上汽大众的Polo Plus却并没有加长，依旧保留了和海外版本相同的轴距，为2470（mm），长宽高尺寸为：4053*1740*1449(mm)。

为什么可以加长而不加长？当然我不是工程师，但我可以揣测这其中的原因，要知道即便是不加长Polo Plus的车身尺寸也已经够大，甚至如果不对比车身数据看实车的话，你可能会觉得它和同门大哥高尔夫差不多大。或许是为了保持品牌车型级别的有序发展，上汽大众的技术人员才决定不对Polo进行加长。当然，从研发成本再到能够获得原汁原味的驾驶感受上理解，不加长也是种利好决定。

即便是顶配车型Polo Plus仍然只配备了卤素大灯，这在当下似乎有些跟不上潮流了。

#内饰做工质感很强，做工比较精致：

作为一款定位紧凑，售价在十万元的合资轿车，Polo Plus的配置中规中矩，看起来算不上惊艳，一些实用配置，例如座椅加热、液晶仪表、自动空调等也在顶配车型中缺席。但总体而言，就目前功能区的布局与用起来的顺手程度都比较出色，特别是方向盘的握感相比起同级别的飞度来说要强不少。

相比起同级别车型，Polo Plus的内饰无论是质感还是做工都应该是同级别最好的，当然这也是大众车型比较常规表现。

Polo Plus并未采用全液晶仪表系统。

需要指出的一点是，我们的试驾车是一款使用Beats音响系统的顶配车型，但在一路驾驶下来我对于这套音响的表现力只能用好点儿有限来形容，所以如果你给予它厚望的话，那么可能要有些心理预期。与此同时，根据配合表，Polo Plus原配的是6.5英寸的人机交互系统，所以在中控台上会出现一个不怎么好看的黑框，如果加钱选装和高尔夫相同的8英寸主机，则会显得更美观一些。不过好在虽然屏幕小，但这块屏幕的分辨率、功能与触感并不低，同时也支持Carplay功能，整体使用下来比较易手。

标配6.5英寸的人机交互系统，这套系统本身并没有什么问题，只是相比起8英寸屏幕，显然美观上会受影响，因为这种和仪表几乎平行的中控台从美观上理解一定是留边越少越好的。

这套人机系统最大的亮点就是依旧支持Carplay功能。

#空间表现尚可：

对于一款紧凑级轿车，Polo Plus的乘坐空间表现基本属于正常表现。身高170cm的男性模特坐在前排，头部约可以预留出一拳左右的距离，坐在后排腿部空间可以有两拳左右的空间。不过由于我们试驾的车型前排采用了一个类似运动式座椅的设计，导致它的靠背比较厚，轻微侵占了后排乘客的空间，与此同时，这款座椅的头枕还不支持调节和拆卸，稍微有那么一点儿华而不实，毕竟在这个级别车型当中，车内空间像北京CBD的地价一样，寸土寸金。

Polo Plus顶配车型采用了这种类似运动座椅的设计，虽然乘坐起来比较舒服，但靠背较厚，稍微侵占了后排腿部空间。

#没有EA211只有DMB。

在Polo Plus上市后我不知道听见多少同行抱怨这款车没有配备大众那代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机和DSG双离合器变速箱，反而用上了一套动力数据与技术算不上出众的DMB 1.5L自然吸气发动机。对此我倒不以外，毕竟无论是用EA211发动机，还是换DSG变速箱对于大众模块化的今天从技术上解决起来并不难，只是对于上汽大众而言，物料成本与车主的售后成本却要大幅提升。要知道在这个级别车型的竞争中，终端售价稍有浮动，哪怕只是几百元就能在同级别车型中丧失部分竞争力，从用户的角度上理解，DMB配合6AT的售后成本也要比EA211搭配DSG变速箱低上不少。换句话说，不是大众不想用EA211，而是综合这个车型的级别和售价用DMB就够了。

关于Polo GTI：

难道这一代Polo Plus真的要和涡轮发动机说再见了吗?也不一定！在上一代Polo车型生命线的中期，上汽大众曾推出了Polo GTI高性能车型，而那款车就搭载了1.4T发动机，所以按照上汽大众曾经的游戏规则，本代车型未来也有很大可能在GTI车型中应用涡轮增压发动机，请各位稍安勿躁。

海外版本的Polo GTI车型。

#动力表现符合预期：

试驾被安排在武汉的大街小巷当中。不出我们意料Polo Plus的动力表现整体比较一般，最大扭矩释放点也并不怎么靠前，这也就直接导致了在起步时它并没有很轻盈的感觉，反之在油门踏板和电子节气门的标定上也算不上很灵敏，以至于起步时不论油门深浅发动机的反馈都会指向一个字，就是“慢”。或许从燃油经济性的角度上看，这样的标定会比较省油，但同时也就谈不上什么激情了。比较欣慰的是，在车身稳定系统不怎么接入的前提下，这款车的电脑并不会过于限制转速，通俗点儿说就是它可以小小的弹射一下。

相比起动力表现，Polo Plus我认为最大的亮点就是它发动机和变速箱的匹配了，它的换挡速度很快，无论加挡还是降挡也不会产生像DSG变速箱那样的顿挫感，而在高速巡航超进行突然加速超车时，变速箱也能准确合理地做出降挡动作。如果说飞度的L15B配CVT伶俐的就像是只“哈士奇”，那么Polo Plus就是只温顺听话的“金毛”，看得出大众对于这套动力单元的调校已经到了炉火纯青的地步了。

XDS系统加持：

除了道路试驾，我们还在武汉的一家卡丁车赛道上进行了试驾，在这里Polo Plus可以说算是第一次惊艳到我了。不同于真正的赛车场，卡丁车赛道直线短，高速弯多，所以Polo Plus的动力输出足以应付，而在弯道时它的传动系统却展现出不俗的表现，无论是高速弯还是低速弯，它的车头指向性相当精准，而得益于XDS（电子差速锁），车身整体循迹性也好得离谱，弯道时你总能感觉到有一股像幽灵一样的力量将你拽着你过弯，而车身此时也像木偶一样听话，乐趣感大大提升且很难想象这一切操控反馈是来自一台售价在十万元左右的家用车。

说到XDS电子差速锁或许各位听起来比较陌生，但其实目前除了Polo Plus以外，在第七代高尔夫GTI中也有配备，理论上算是下放式配置，而这项技术在未来也可能将成为多数带有车身稳定系统前轮驱动车的标配技术。从实际效果与成本的角度上理解，电子式差速器的好处在于相对我们改装的机械式结构，在日常驾驶时你几乎感觉不到它介入，且在博世8.5版本程序以上的ESP系统逐步成为主流的今天，XDS技术也已经成为了ESP系统当中的一种选项，对于主机厂而言，选定这项技术与不选定它，价格都没有什么区别，所以我们才能够在Polo Plus这样的车型中见到这项配置。

XDS系统最大的作用就是用来纠正缓解前轮驱动车型在弯道时可能出现的转向不足状况。当车辆快速转向时，ESP系统会通过对内侧车轮（发生打滑车轮）进行制动，以帮助其转向，并将更多扭矩释放给对向车轮，提高弯道性能。

不过需要注意的是，XDS虽叫电子差速锁，但它的工作原理和在改装领域中的机械式等产品是不同的，它更多是依托电子系统对车轮制动实现的，并没有复杂的机械硬链接结构，所以对于ESP的供应厂家来说自然也就没什么大成本。

#写在最后：

回到我们文章开头的话题，在一线城市，目前售价十万元左右的家用紧凑级轿车用什么打动有可能七八年都摇不下购车指标的人？我想最可能的答案就是惊喜。无论是PoloPlus还是和它定位相同的车型，它们都有着一到两个能够独当一面，甚至越级的亮点，或许我们已经忘记这些车型曾经的辉煌，但你不可否认它们还在，并且正走在创造辉煌的路上，即便这一路遍布荆棘。

(文/摄：沈翀）