蔚来的代工模式之殇 正为其“敲响”警钟

代工模式是包括玩具、服饰等许多行业的普遍生产模式，就连我们使用的苹果手机，在其背后也印有“加利福尼亚设计、中国组装”的介绍，仍是采用由中国富士康代工为模式生产的。

而关于汽车行业，今年1月，工信部就曾发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，用政策明确表示，鼓励汽车代工模式。也就是说，汽车代工模式开始拥有了官方的背书。 

但是，即便如此，关于包括蔚来汽车在内的造车新势力采用的的代工模式的质疑与争议仍为停止过。而近日，蔚来频繁出现的产品起火事件，更是将代工模式再次推向了风口浪尖。 

 4月22日，一辆蔚来ES8在西安自燃；5月16日，一辆蔚来ES8在上海自燃；6月14日，一辆蔚来ES8在武汉自燃；6月27日，一辆蔚来ES8再次发生自燃事件。不过，截至目前，蔚来官方仅对前三起自燃事件做出了确认，但始终未对第四起事故作出任何回应。 

两个月内的4次起火事件，不仅让人对蔚来产品的质量心存质疑。同时，也难免暗自揣测，频繁出事背后的原因是否与其代工生产的模式有所关联。

难以辨析的真空地带

不论是出于主动还是迫不得已，频繁的事故都让蔚来在6月27日，开出了造车新势力召回的第一单”。

 但是，有意思的是，蔚来在其发布的召回声明中写到：“自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。”，也就是说，问题都出自宁德时代所提供的模组电池。

 当然，宁德时代随后也立即发布声明称“该模组电池的其它供应车企均无问题”，言外之意清楚明了：我们生产的模具没有问题，而是你们自己的集成能力不行，让电池包箱体和模组之间发生了干涉导致事故。 

问题出现了，双方都表示“此锅不背”，那么，不是蔚来的原因、也不是宁德时代的原因，难道要让代工的江淮来“背”这“锅”吗？咱也不知道，咱也不敢问，但这拎不清的对错，也就是因代工模式而产生的难以辨析的真空地带。

 诚然，代工模式已经出现已久，目前也已经被国家以政策正名，但是代工模式的弊端仍然存在。对于蔚来而言，一开始选择江淮代工，就招来许多非议，毕竟江淮的品控能力并非被大众看好。

 而近日又频频出现质量问题，甚至召回产品，更是难免进一步加剧大众对于蔚来的代工生产模式的质疑。毕竟由于代工生产，在生产标准、品控等多方面都难以控制。并且，一旦出现了问题，难以说清孰是孰非。

 全局之下 无奈的权宜之计

威马创始人、董事长兼CEO沈晖就曾公开表示过：“如果我选择找别人代工生产的模式，那我会天天睡不着觉。”的确，在造车这条路上，如果有机会，试问又有谁不想拥有属于自己的工厂呢？

 目前，包括理想汽车、小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车在内的这些造车新势力，都正在规划或者已经建设有自己的工厂。而作为能算作是造车新势力中“头号选手”的蔚来，却仍在代工，迟迟没有自建工厂的消息，实在难免会遭人诟病。

 虽然，蔚来CEO李斌曾表示：“在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”但事实上，李斌深知对于蔚来而言，自建工厂的重要意义，否则就不会有上海建厂那一出乌龙。

 若不是特斯拉抢先一步落地，若不是新的政策规定，当省内已经有一家新能源汽车品牌后，必须在其达到一定的规模之后，才能让下一个品牌进入，或许蔚来的上海工厂早就能“靴子”落地。

 不过，这些都是如果而言的假设句，蔚来直到现在也仍在采用江淮代工生产的模式，最核心的制造环节无法掌控于自己之手中。虽然嘴上说着“江淮工厂甚至比保时捷工厂还专业”，但却始终在四处寻找合作方自建工厂，可以见得，继续选择代工实则是蔚来在当前全局之下的无奈的权宜之计。

 结语

造车新势力就如同最早期的汽车，早期的汽车就是有各种问题，不过，它们有100多年时间来迭代。而当下，造车新势力没有时间，所以他们需要更多的资本来弥补时间的缺陷。但是说到这，对于许多造车新势力来说，关键的就是也并没有钱来弥补时间的缺憾。 

蔚来也是如此。虽然前不久有消息称蔚来又得到100亿的融资，但比起蔚来烧钱的速度，这100亿又够蔚来撑多久？并且，据蔚来表示这些钱也只将用于产品研发等，并不会拿来自建工厂，也就是说，蔚来的自建工厂还是没有具体音讯。

 代工之殇已经初现端倪，但建厂一事却仍未显雏形。对于蔚来而言，未来着实异常艰难。