上半年召回车辆275.96万 蔚来开出“新势力”召回第一单

 “六月再见，七月你好”、“七月，愿未来的每一天，生如夏花，灿烂朝阳”，伴随着这些狗血的伪文艺“鸡汤”，转眼间，7月已至。

 牛车网产经讯 根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站信息统计，截至到6月28日，我国在上半年共实施汽车产品召回84次，涉及缺陷车辆275.96万辆，较去年同期的486万辆，同比下降43.2%。

 不过，值得注意的是，虽然在数量上同比过去三年的上半年的600万辆、476万辆、486万辆，有了明显的回落趋势。但是，在召回次数上，却明显偏高。今年上半年，我国汽车召回平均每2.1天进行一次，这似乎在一定程度上显示出，召回行动已成为车企常态。

 德系车占66%成“重灾区”

2019年上半年，我国共召回车辆为275.96万辆，而其中，包括宝马、奔驰在内的德系品牌产品的召回数量就达到了183.35万辆，占上半年总召回数量的66%。

 值得注意的是，在德系品牌产品召回数量中，宝马产品的召回数量为83.08万辆，占比为45.3%，而奔驰产品的召回数量为72.05万辆，占比为39.3%。单宝马和奔驰两个德系品牌的占比达到整个德系品牌产品召回数量的84.6%。

 而整体来看，召回原因还是属至今都“阴魂未散”的高田气囊为主。由于高田公司生产中所使用的硝酸铵气体发生器未带干燥剂，当气囊展开时，有可能导致气体发生器发生异常，并让碎片飞出，造成车内人员伤亡，安全隐患巨大，从上世纪开始，高田气囊就开始了大规模了召回事件。

 直到2017年6月，高田公司向法院申请破产保护，其气囊所带来的影响都迟迟未消散。今年上年半年，因高田气囊为由所展开的召回车辆就达到67.2万辆，占上半年总召回数量的24.3%，涉及宝马、丰田、特斯拉等多家车企的多款车型。其中，身为德系品牌的宝马，因高田的问题气囊而召回的车辆就达到36万辆。

 蔚来开出“新势力”召回第一单

作为造车新势力的蔚来而言，一直算是走的比较靠前“优等生”，第一个量产交付、第一个赴美上市、就连召回，也是开出了众多“新势力”的第一单。

 4月22日，一辆蔚来ES8在西安自燃；5月16日，一辆蔚来ES8在上海自燃；6月14日，一辆蔚来ES8在武汉自燃；6月27日，一辆蔚来ES8再次发生自燃事件。不过，截至目前，蔚来官方仅对前三起自燃事件做出了确认，截至目前，都未对第四起事故作出任何回应。

 不到两个月的时间里，接连发生的4次起火自燃事故，也让蔚来“迫不得已”展开了召回行动。6月27日，蔚来发声明称，自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

 有意思的是，蔚来在召回声明中直言，问题出现的原因是宁德时代所提供的模组电池出现质量问题，把产品自燃的“锅”转手就甩给了宁德时代。

不过，宁德时代随即就表示“此锅不背”，发布声明称该模组电池的其它供应车企均无问题，言外之意清楚明了：不是我生产的模具有问题，而是你们的集成能力不行，让电池包箱体和模组发生了干涉。 

正值蔚来ES6下线之际，却接连四次着火，还首发召回声明，这对原本就还没长大的四岁“孩子”蔚来来说，真可谓说雪上加霜了。

 结语

古语道“读史使人明鉴”，对于汽车市场而言，汽车产品的召回情况从某种侧面来说，也是可以作为“予以明鉴”的一本“史书”。今年上年召回数量的减少，从某种角度显现出车卖的更少了、汽车整体市场的不景气。而德系车召回率占比较高，似乎也是德系车在中国销量相对较高、对消费者负责的一种体现。

当然，召回终究还是说明汽车产品本身存在问题，并且过于频繁的召回行动，长此以往会让消费者对于整个品牌都丧失信任，导致整个品牌力的下降。因此，召回制度不能作为一个品牌对其品质监管有所缺失的“挡箭牌”，把控好产品品质的第一关，才是比起召回更为负责的做法。

（文/唐唐倩）