旗舰产品的魔力 静态实拍：保时捷911 Carrera S

走得最急的都是最美的时光，就像皱纹终究会蔓延在你的脸颊，我们也终究都会老去一样，时间绝不会因为你的幽怨而戛然而止，即便你富甲一方，即便你貌美如花。而对于产品而言，却不大一样，我十分认同德国历史学家维特克说过的那句“时间是筛子，最终会淘去一切历史的陈渣。”唯有经过岁月的洗礼，能存活下来的才能称之为经典。

正如保时捷911那样，从1963年法兰克福车展首次亮相的保时捷901开始算起，历经了五十余年的沉淀，依旧保留了其标志性的轮廓线设计，这也使得几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。而911同样也早已成为保时捷的灵魂所在，也正因如此，保时捷后序衍生的保时捷718等车型都带着911的风韵。而本篇文章，就让我们来领略一下第八代保时捷911车型（代号：992）保时捷911 Carrera S有何独特之处。

#保时捷的设计师很懒？细微之处看改变

很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。作为一款后置引擎的车型，保时捷911 Carrera S依旧延续了以往发动机盖低于前大灯的设计。

本次实拍的保时捷911 Carrera S采用了前20寸、后21寸的双五幅状轮毂，在轮胎的匹配上采用的是倍耐力P ZERO轮胎，前轮胎的尺寸为：245/35 ZR20，后轮胎尺寸为：305/30 ZR21。而作为一个经典的豪华跑车，打孔刹车盘以及红色卡钳彰显了保时捷本身的运动风格。

就像保时捷991取代了保时捷997一样，全新的保时捷992相比于之前车型的车身尺寸，整车长度上要长20mm、前轮距加宽46mm、后轮距加宽39mm。在整车轻量化方面，钢材比例由前代的63%下降到30%，整车扭转和转弯刚度提升5%，通过上述改变以提升整车的车身刚性，从而获得更强的操控。

为减少门把手位置带来的空气阻力，实拍车型保时捷911 Carrera S采用了隐藏式门把手的设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

贯穿式尾灯、带有浑厚声浪的双边双出排气一样不落的出现在本次实拍的保时捷911 Carrera S上。极具保时捷特点的高位刹车被设计在后风挡玻璃的下方，左右两侧均有9条竖状条幅设计，于高位刹车灯组成了“911”的排列。

作为一款以跑车见长的汽车品牌，保时捷在空气动力学设计以及组件的应用，赋予了车辆“贴地飞行”的本领，相较于上一代车型，保时捷911 Carrera S自适应尾部扰流板面积增加了约25%，可以根据不同工况以及驾驶模式，扰流板可调节至三个主要位置，以平衡空气阻力和下压力。

#强调科技感的内饰 保留传统设计

方向盘上的模式开关带有“Sport Response”(运动响应) 按钮，可以从 5 种驾驶模式中进行选择：“Normal” (标准)、“Sport” (运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “INDIVIDUAL”(个性化) 模式，还有新增的“WET” (湿地) 模式，当开启 “Sport Response”(运动响应) 之后，可使发动机和变速箱以尽可能快的速度输出澎湃动力，响应性也随之达到尽可能高的水平，持续约 20 秒。

实拍车型配备了带有换挡拨片的三幅式方向盘，已经应用在众多保时捷车型中。当然了，如果你对这个长相普通的方向盘并不满意，你还可以花费5400元选装的Alcantara面料的多功能GT方向盘。

 Sport Chrono 组件同样出现在实拍车型中，这个包含模式开关和 Porsche Track Precision 应用程序的组件，能让底盘、发动机和变速箱的调校更加激进。Sport Chrono 组件还包括 Porsche Track Precision 应用程序，用于测量和管理单圈时间以及行驶数据。

仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷一直传承的特点，在保时捷911 Carrera S中间的机械转速表得以保留，左右4个仪表均由液晶显示屏构成，在保留经典元素的同时，也与时俱进地引入了高科技配置。

这一代保时捷911无疑是颇受争议的一代车型。相比于之前的991车型，全新的保时捷 911 在整体的内饰设计上，提升了更高的科技感。中控台被升高并且摒弃了传统的物理按键，10.9 英寸显示屏幕在一众跑车中也属于大尺寸的了。能够感觉到的是，保时捷911正在更多的兼顾车主的日常驾驶享受。

全新保时捷911 Carrera S采用了3.0T双涡轮增压的六缸后置发动机，最大功率331kW，能够输出450PS的最大马力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm）。这样的数据带来了3.7s的百公里加速时间（选装Sport Chrono 组件之后的百公里加速时间为3.5s），而308km/h的最高时速恐怕只有在赛道上能够实现了。

而在传动方面，保时捷911 Carrera S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。根据厂家人员介绍，相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。

#不曾被抛弃的经典

在本次的活动中，除了全新的保时捷911 Carrera S，还展出了保时捷911的第一代车型（保时捷901）、保时捷第二代车型（保时捷G系列）、保时捷第三代车型（保时捷964）。当你真正的将这四款车型停在同一水平线上，你能直观的发现，保时捷五十多年来的设计传承。

第一代车型（保时捷901）：911 2.0 Coupé

这款保时捷真正意义上的第一代车型，亮相于1963 年 9 月 12 日的法兰克福国际车展。作为356 跑车的接班人，拥有着比356 更高的定位。6 缸水平对置发动机，在那个时代能够输出130 PS的马力，在 1964 年上市之时，由于与汽车制造商标致的冠名权纠纷，最终被命名为 保时捷911。

第二代车型（保时捷G系列）：911 SC Targa

第二代车型是保时捷911历代车型中生命周期最长的一代车型，在1973 – 1989年，销售了16年之久，生产的总数量也达到了198414辆。持续时间长，销售数量多，足以见得这代车型对于保时捷911的地位。而在技术方面，这代车型是首款带催化转换器的911车型。

第三代车型（保时捷964）：911 Carrera 4

保时捷内部将第三代 911 称为 964 型，它是一款结合了经典车型的传统轮廓和当时最先进技术的跑车，保时捷最初为超级跑车 959 设计的四轮驱动系统被移植到了 911 上，911 Carrera 4 车型由此诞生，通过电子控制和液压装置将动力分配到每个车轮，这技术领先于整个时代。另外，转向助力系统与车轮防抱死系统（ABS）也成为了新一代车型的标准配置。

编辑总结：

保时捷911已经成为其品牌内图腾一样的存在，无论是其本身的赛道文化，还是其悠久的发展历史，或者是水平对置以及PDK变速箱给人带来的操控感受，都无法让人找出明显的槽点。或许有人会说，相比于“牛”“马”，保时捷似乎缺了一丝张扬。但是，当你真正拧动钥匙，发动引擎的那一刹那，你会发现它并不低调。

“That's the magic of the Porsche！”

假如一直跟时间赛跑，你就可以成功！

（图/文：苗建刚）