能否成为又一操控神车？场地试驾：东风风神奕炫
当90后已经成为了买车的最大群体，选择车辆的眼光已经不单单局限于价格以及实用性，对于颜值以及操控的需求亦是关键的评判标准，我想这也是本田思域等车型为什么会受到一众年轻消费者追捧的原因。而如果说给本次试驾的东风风神奕炫做一个归类的话，我想它应该属于偏向于操控的队列。
为了强调整车的操控基因，本次的试驾场地选择了上海天马山赛车场，而赛道最能验证一款车驾控基因的地方，所以不得不佩服厂家的这一选择。同大众的MQB等平台一样。东风风神奕炫是东风与PSA联合打造的CMP平台打造下的车型，继承了欧洲高刚性车身结构基因。通过短暂的试驾，让我来说说本次的试驾感受。
提前要说的一点：由于本次试驾的车型为非量产车型，与后期的量产车型可能存在差异。
#颜值配置符合年轻人审美
东风风神奕炫的外观设计来源于e.π概念车，本次见到的实车也是高度还原了概念车的设计风格，相比于之前东风风神其他车型的中庸设计，东风风神奕炫采用了更加前卫的外观造型。在车头部分，前保险杠采用了X形状的设计，车标被一条镀铬装饰条所贯穿。此外，实拍车型还采用了全LED大灯的配置。
在前牌照下方，配备了ACC自适应巡航的探测雷达。此外，东风风神奕炫在辅助驾驶方面，搭载了L2 PLUS级智能辅助驾驶系统。其中兼容了AEB-P自动紧急制动、FCW/AEB前向碰撞预警/自动紧急制动、自动转向跟车等功能。
东风风神奕炫的车身尺寸为4660*1812*1490mm，轴距为2680mm。车顶平滑的线条有些近似于掀背车的设计风格，在C柱与D柱之间并没有采用三角窗的设计，而是由一块黑色的装饰板代替。并配备了前排的无钥匙进入功能以及360°全景影像。
实拍车型采用了多幅状的熏黑轮毂，配备了规格型号为205/50 ZR17的万力ECOTOUR PLUS轮胎，偏向于静音舒适性。
在车尾的设计上，左右两侧的镀铬装饰条将尾灯包围，与车头部分相呼应。贯穿式尾灯的设计增添了不少的时尚气息。左右两侧的排气孔仅起到装饰作用，真实的排气孔为单边单出的形式，被设计在车辆的右下方。
再次强调一下，由于实拍车辆为试装车，并非量产车辆，所以实拍车型的内饰可能与量产车型有所不同，望大家理解。在内饰的设计上，实拍车型采用了红黑双色的座椅配色，在用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺。整个内饰被三块液晶显示屏幕所点缀，还是比较符合当下潮流设计。
10.25英寸的中控屏有着不错的显示效果，但是由于实拍车辆并未对多媒体系统解锁，所以并没有体验到这套多媒体系统。
7英寸的液晶仪表盘有着不错的显示效果，在驾驶模式切换之后，整个屏幕的UI改变并不大。
图：ECO模式下的液晶仪表盘。
图：运动模式下的液晶仪表盘。
图：SNOW模式下的液晶仪表盘。
图：空调控制区域并没有设计物理按键，而是采用了一块可触摸的液晶屏幕。就我个人而言，还是物理旋钮的设计更加实用。但如果说论起颜值，还是液晶屏幕更加高档。
图：东风风神奕炫的方向盘有着不错的手感，但是个人感觉方向盘的半径略大，当然这也要因人而异。在功能上，集成了多媒体控制系统以及上文所提到的L2 PLUS驾驶辅助系统。
实拍车型为1.0T车型，采用了旋钮的换挡方式，但是在试驾1.5T的车型中，采用了机械挡把的设计，所以真正量产之后会采用什么样的设计我们还不得而知。不过，旋钮式的设计确实节省了不少这一区域的纵向空间。
驾驶模式切换的为按键形式，被设计在中控显示屏幕的下方。东风风神奕炫有着ECO、SPORT、SNOW三种可切换的驾驶模式。
图：在旋钮式挡把的前方，配备了一个尺寸较小的储物盒、12V点烟器以及一个USB电源。
图：后排配备了两个USB接口，相信这点会是一个时下消费者比较中意的实用配置。中央地板有着一部iphone X的隆起高度，但并不影响整体的舒适性。
图：东风风神奕炫的后备箱有着不错的进深空间，但是后排座椅并不支持放倒功能，稍显局限。但是从整体的储物空间上，有着不输思域的表现。
#转向成为动态行驶的最大亮点
本次试驾为短暂的赛道场地试驾，试驾车型（东风风神奕炫 1.5T）与实拍车型（东风风神奕炫 1.0T）有所不同，因此本篇文章仅对车辆的赛道表现进行描述，敬请谅解。
东风风神奕炫在动力上分为1.0T（三缸发动机）、1.5T（四缸发动机）两种，厂家宣称，两种动力版本均满足国六b排放标准。而本次试驾的车型为1.5T版本车型，其最大功率110Kw，最大扭矩230N·m。在传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱。
东风风神奕炫的起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现，但也别指望1.5T的发动机会给你带来很强的加速推背感，毕竟发动机的排量并不算大。出弯深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速。发动机与变速箱的动力传递并不突兀。
得益于不错的高刚性车身结构，使得整车在高速完成转弯动作时并不松散，整车保持在一个紧绷的状态。换句话说，在完成每一个急转弯的过程中，我能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里。此外，高刚性车身结构的侧倾抑制还算不错，在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。
值得夸奖的一点，在于整车的转向方面。由于电子助力转向的原因，在较高车速时，方向盘能够给到一个较为沉稳的力度回馈，但并不沉重。在方向盘精准性以及过弯的循迹性上，东风风神奕炫都能够按照驾驶的意图完成转弯动作。
由于跑赛道的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。东风风神奕炫的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开此次由于高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。
编辑总结：
作为一款为年轻人打造的车型，东风风神奕炫在颜值以及配置上的表现均没有特别明显的短板。而偏向于运动的动力调教，或许会成为这款车最大的卖点。另外，相比于非平台化生产，平台化生产的车型注定会有着更加规范的生产工艺以及更低的制造成本，这或许会带来更低的销售价格。综上所述，这也更让人期待量产车的正式到来。
（图/文：苗建刚）
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