仅靠越级的轴距就可再当“常青树”？试：全新一汽-大众速腾

聊起速腾大家绝不陌生，速腾打2005年正式推出、2006年正式进入中国，已经在中国市场效力了14个年头，大众在国内A级市场的霸主地位也随着速腾的到来进一步巩固。速腾其实就是海外版的Jetta，2005年大众公司基于全新的PQ35平台开发出了 Jetta A5，而这代Jetta车型也是命名最为复杂的一代车型，在北美它叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上叫做Bora，在中国市场上则被命名为Sagitar速腾。

按照大众中国官方给出的解释来看，Sagitar命名为速腾，也是结合了大众旗下高端产品“辉腾”的命名方式，是大众汽车“腾”字系列的自然延续。速腾也可谓是家喻户晓的一款车型了，从2006年速腾正式进入中国市场，就开始了不愁卖的生涯，即使速腾更新换代的周期并不快，甚至比同级对手来的慢很多，但它依然能被人肯定，一度成为二手车界的保值率小王子。最新一代速腾也于今年3月份正式上市，很多人说这代车型变得过于家族化、特点不再鲜明，但其实这一切也都是国内消费者的刚需，至于实际体验如何？请往下看。

#辨识度变低未必是件坏事？

大众玩外观套娃，这个梗已经说太多了，“外观没新意”，这是大多数人的评价。外观套娃确实让一个品牌下的各款车看起来没了个性，可也提升了品牌辨识度，这对企业来讲是好事。而且现在光说大众套娃大众可不乐意，去看宝马、奔驰，哪个不是在玩套娃。当然套娃也看技巧，如果你把高端车型的外观往下套，很容易获得大家认可，反过来效果就不好了。

在全新大众家族式设计元素下，不少人认为全新速腾与朗逸长的有些相像，实际上全新速腾的中网格栅是菱形，大灯组为倒三角，两者贯穿相连的样式，几乎就是等比例缩小的迈腾前脸。而朗逸、宝来等中国定制车型却没有享受到“正宗大众”的家族式设计。

尺寸方面，全新一代速腾相较于现款车型明显提升，长宽高分别增加了98、20、9mm，轴距增加80mm，新车长宽高分别为4753×1800×1462mm，加上2731mm的轴距，甚至快赶上体格稍小的B级车了，这也是大众非常懂中国消费者心思的一面。

全新速腾的腰线设计非常有质感，车窗腰线由大灯组延续到C柱部分，侧身腰线则采用钣金折叠由辅助转向灯延至尾灯处，虽说没有赋予其妙曼运动的身姿，但精湛的钣金工艺出现在这样一台A级车上，还真是挺拉升档次的。

尾部酷似奥迪A4L的尾灯造型，再加之灯组内部颗粒分明的LED矩阵并增加了与A4L相同的转向灯动态效果，质感非常高级，包括车牌照明灯也采用了显档次的白光LED灯源，小尾鸭翼和镀铬饰双边共两出的排气也赋予了全新一代速腾“比较高级”的气质。

#全新的家族内饰还是以实用、好用为核心

全新速腾换装了最新的家族式内饰设计，略微倾向驾驶者一侧是大众家族式内饰设计新有的元素，中控液晶屏、空调面板与挡杆控制台依旧延续T型设计，这些也都很令人熟悉了。

平底方向盘造型非常熟悉，左边为定速巡航操作按键，右边区域为媒体及行车电脑的控制趋于。相比宝来，全新一代速腾的方向盘质地更软，握起来更舒服。

另外，与宝来拉开定位的地方还有内饰做工，中控台顶部区域也换成了软质的皮质工艺，特别是驾驶员正前方这片区域，摸起来非常软，具有一定档次感。

全新速腾也加入了全液晶仪表，不过这肯定是高配车型的专享，中低配车型只能靠选装，至于能否选择和选装费用目前还尚未得知。该液晶仪表反应流畅度与显示效果都非常拿的出手，也有效的提升了车内高级感，大屏仪表内的功能也很强大，支持不同的显示模式。

中控液晶屏分辨率很高，流畅度也都ok，这点足够吊打同级的日系车型了。该车机支持苹果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以满足市面上所有主流系统手机的连接。另外，导航也支持分区显示，屏幕界面主题也可调节，顶配车型配有车内氛围灯，提供多种颜色可以更改，操作方式是打开屏幕内的设置菜单，找到该项。

空调控制区域与宝来和朗逸做出了区分，更加突出定位，从而也变得更有科技感。整个空调控制区域为一块触摸屏，取消了物理按键与旋钮，而且带有一定操作反馈。

Dynaudio丹拿音响也出现在了顶配车型，作为一款A+级轿车，这样的配置绝对算是罕见了，音效的低音实际效果可圈可点，如果非顶配车型可以进行选装且价格不贵的情况下，还是非常值得推荐的。

全新速腾配有全景天窗，天窗面积非常理想，第二排乘客也能有一个敞亮的采光环境，在同级车型中基本可以算是最大的一块儿了。

座椅方面值得一提的是还带有三组记忆功能，虽然说是顶配车型，但这也算得上是配置下放了。另外，座椅舒适性体验好评，填充物比较柔软，如果要是来自两侧护翼带来的包裹性能更强一些就好了。

全新速腾的配置提升非常与时俱进，当下主流的辅助驾驶系统一应俱全，主动刹车、并线辅助、车道保持、ACC自适应巡航等都配备了，大灯随动转向等细节配置也照顾的非常周到。

后排配置亮点不少，独立可调节温度和风速的空调、座椅加热、双USB接口，对后排乘客照顾的相当到位。

美中不足的地方是后排地板中间位置，隆起的高度让中间乘客会很难找到一个舒服的坐姿，两只腿只能岔开放。对于一台前驱家用车，这确实是个痛点。

关于空间，身高178cm的体验者习惯将驾驶位置调整至最低，此时的头部空间可达到一拳三指，如果天窗遮阳帘打开的话，空间可接近两拳。

前排座椅保持合适的驾驶位置不动，此时后排的腿部空间也可达到一拳两指，头部空间为一拳。这样的空间表现可以说不亚于很多B级车了，说本田才是空间利用率小能手，倒是大众也毫不吝啬。当然了，这也得益于加长后的轴距，很大部分都用来提升后排空间了。

尾箱空间表现为标准水平，放两三个登机箱没啥问题，家用也是足够了。

#全面涡轮化，相较上代车型行驶方面提升明显吗？

全新速腾全面进入涡轮化，也就是说自然吸气发动机版本的车型就不会再有了，新车动力分为两个版本，分别是装有1.2T/1.4T的涡轮车型。

本次试驾的是装配代号为EA211发动机的1.4T车型，也就是尾标为280TSI的版本。该发动机算得上是和EA888同样耳熟能详的了，与发动机相匹配仍是代号为DQ200的7速双离合变速箱。这套动力组合的最大功率为110kW，峰值扭矩250N·m，官方给出的百公里加速时间为9.3秒。虽然说相比宝来和朗逸，速腾由于定位的关系在价格方面自然也会更高一些，为如果完全为了更高的性价比完全可以去选择朗逸，但说到这里，有人肯定会问，速腾的驾驶感受会比朗逸和宝来更好吗？

速腾在当年可是被赋予“加速小王子”的名号，见到帕萨特也不怂，而新车百公里加速9.3秒的成绩放在如今看来确实没有多出众，甚至还跑不过一台飞度，相比起同级对手，这样的成绩也只能算作标准水平了。不过运动模式下给你带来的加速感还是可以让你小爽一下的。油门初段，发动机并不是很敏感，这也是大众车区别于日系车驾驶感受的一点。挡涡轮进入工作，此时动力会有一小段爆发，但也不会有那种直接蹿出去的感受，平顺性仍然不错。

很多开过1.4T高功率版本高尔夫的人，都会觉得这样的动力足够用，不去飙车的话根本用不到2.0T的GTI，而全新速腾的1.4T发动机与高尔夫1.4T高功率版本发动机的功率一致，百公里加速9秒出头的成绩基本和车身更轻的高尔夫平起平坐了，因此动力够不够用的问题根本无须担心，满足日常你想要的小激情，这台家用车也都能给到你。随着车速不断上升，变速箱升档并没有刻意调的很积极，反而是愿意让你拉高转速。这样做的好处是当你需要加速时，动力的响应会很快，简单的说就是会更干脆，直接。深踩油门，7速双离合变速箱不会拖任何后腿，直接降两个挡位，涡轮介入基本也没延迟，如果是在50km/h以下这么干，顺时的推背感非常明显，大众车在动力输出的调教方面从不吝啬，一直也是同级车型中动力方面优势比较明显的品牌，但这台1.4T的速腾上了100km/h以后，小排量涡轮增压发动机也就不再强势，加速感不再强烈。

经济和运动模式下，动力输出的线性度以及灵敏度区别不小，运动模式会默认将变速箱切换为S挡，此时变速箱很乐意探知你的意图，有意让降档速度变得更快，都说大众的S挡感觉就像人格分裂，但这里形容的通常是2.0T或是6缸车型，而1.4T小排量车型并没有那么强烈的感受。市区内行驶开启经济模式，控制燃油经济性的同时，车辆低转速区间也会变得更为线性，比较适合日常早晚高峰驾驶。至于标准模式，介于两者中间，不过实际体验与运动模式区别不算很大。话说回来，全新速腾1.4T车型的动力方面确实没啥惊喜，但这套动力总成可以让你轻松找到一个舒适惬意的驾驶感受，涡轮延迟、变速箱换挡速度可以算是同级最好的了，这也是大众一向拿手的。

最大感受莫过于底盘所反馈出的信息了，底盘的整体性相较现款车型有不小提升，甚至感觉开起来更像迈腾，扎实感充足，这也是大众车为何能让中国消费者认为更高级的地方之一。铺装路面行驶中，底盘很有高级感，不松不散，整体性可以划重点了。经过略微颠簸的路面时，由于定位相对高出宝来、朗逸两款兄弟车型，车辆的滤振性优化是能感受到的，对于稍稍细微的颠簸处理的很到位，传入车厢的振动感并不明显。

转向方面，各个驾驶模式下的区别不大，力度方面几乎没有能感受到的变化。全新速腾的转向也遵从大众家族的调教，力度偏轻，城市里会感觉非常自在舒服，但也丢失了一定的路感反馈。偏向舒适的转向力度，随着车速的增加力度也会加重，配合上德系车扎实都很高的底盘调校，整体稳定感还是很不错的。另外，转向虚位的很合理，转向精准度和开一台两厢的高尔夫差别不大。不过话说回来，作为一台家用车，也不能拿一台运动轿车的评判要求去审视它，整体来说，全新速腾的驾驶感受也更偏向日常家用。

#编辑总结

全新速腾为客户带来了满满的新意，充满竞争力的配置以及符合年轻人审美的外观，再加上大众品牌自身在中国市场的“光环”，三者具备的情况下竞争力依旧非常强势。但不得不提一点还是价格，毕竟现在不少美系、日系A级选手的价格都跌入了8万元大关，再加上不少B级车现在的终端优惠幅度也非常巨大，入手价格真的非常良心。这样来看，尽管全新速腾带来了满满新意，但目前的终端价格真的不算给力，还有就是被夹在宝来、朗逸和迈腾、帕萨特之间，多少还是有些小尴尬的。

（编辑：许航）