腾势Concept X挂上奔驰标，内在竟是比亚迪唐的换壳车型？

在2019年6月1日开幕的深港澳车展上，腾势亮相了旗下一款全新车型，名为“Concept X”。有意思的是，这台车并没有像往常一样单独放在腾势展台展出，而是在奔驰展台亮相，并且产品发布会上也是由奔驰的工程师进行讲解介绍。

据悉，从2019年7月1日起，腾势的部分业务含销售、市场、公关、客服以及网络发展等，都将交给北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司负责，这意味着腾势将正式加入奔驰体系。

自腾势新能源于2010年成立以来就从未盈利过，这让奔驰不得不出手相救，面对几乎已经被市场淘汰的腾势，奔驰能够将其救回吗？全新车型Concept X会不会又是一个坑货？这都是很有意思的话题。

5年亏损35亿 年销量不到2000台

腾势的首款车型“腾势300”在2014年上市，是中国新能源市场上的先驱者，更是当时30万新能源市场的独角兽，不过2014年只是新能源汽车的萌芽阶段，消费者更热衷于享受高额补贴的A00级别新能源车型，腾势300当时几乎是一事无成。

2017年、2018年腾势又分别上市了“腾势400”和“腾势500”两款车型，虽然这时的新能源市场已经开始膨胀，但腾势推出的这两款车只是基于腾势300改款而来，老旧的技术在产品上就处于落后地位，同期的新势力车型在体验方面占据明显优势。

数据显示，腾势面向市场的这五年来，总共亏损了35亿元左右，年平均销量仅几千台，2018年仅销出1974台车。据比亚迪公布的2019年是财报显示，2019第一季度腾势共创造营收3500万，净利润亏损4400万元。真是让人窒息的数据。

研发生产交给比亚迪 Concept X是换壳唐EV

Concept X的外观设计非常出彩，立体饱满感做的很丰富，非常符合现代汽车的美感。在前保险杠下方还加入了LED矩阵灯柱，可以满足情感氛围灯的设计需求，大灯组与雾灯处的LED光源也非常聚焦，这对灯具工艺要求极高，包括外观设计对钣金工艺的要求也相当严苛。可以预判Concept X的产品定位不会太低。

其实从前脸就可以察觉出一丝比亚迪唐的气息，整车姿态和尺寸都与比亚迪唐相当，到了尾部设计就更加明显，后档玻璃的倾斜角度，D柱与尾门以及侧围翼子板的轮廓，都可以明显看到比亚迪唐的影子。整个尾部只是针对灯具做出了差异化的设计调整。

而Concept X的底盘结构更是验证了这就是一部比亚迪唐的“换壳车”，悬架系统与电池排布与比亚迪唐如出一辙，所有机械结构一模一样，这完全就是一台比亚迪唐。

据悉，腾势的研发生产以及供应链体系还是会在深圳，这其实也就意味着腾势的制造权仍保留在比亚迪的手中。

售后销售交给奔驰 Concept X入驻奔驰4S店

此前腾势的终端渠道仅44家，其中有39家是以奔驰为核心的联合经销商，仅15家为专营经销商，但因为腾势产品单一且市场表现惨淡，这44家经销商几乎没有存在的价值。

2019年7月1日后，北京奔驰销售团队将接手腾势的销售体系，这也就意味着腾势Concept X将在奔驰4S店展出并销售，同时售后维修也将在奔驰4S店进行，这一举动将大大提升腾势的品牌定位，让戴勒姆入股有着更实际的好处。

并且，奔驰在国内有近600家4S店，虽然Concept X不一定会进入每一家4S店，但至少可以保证能够覆盖全国主流城市，同时能够让腾势Concept X享有最优质的销售服务。

写在最后：比亚迪摆在奔驰展台上就能卖出去？

Concept X的亮相看似热闹非凡，将腾势的奔驰、比亚迪背景再次拉出来吹嘘了一番，但深入了解够却发现Concept X就像是个“废物”一般无用。

作为掌管腾势生产研发的比亚迪，并没有为Concept X重新打造一副底子，而是原汁原味的采用了比亚迪唐的底盘，这多少有些让人感觉比亚迪没有诚意来做Concept X。

作为掌管销售体系的戴勒姆，干脆就放弃了腾势原有的销售体系规划，而是一股脑的将其融入到了北京奔驰的销售体系中，看上去也不是一个负责的举动。

腾势似乎一直没有明白，作为中国新能源汽车的先驱者，它为何没有成功？其实归根结底就是产品问题，从腾势300套壳比亚迪e6开始，到现在又套壳比亚迪唐，就像吃百家饭长大的孩子，这样能打动买家吗？