牛车网 精华 销量连续13月下滑 马自达是否已成下一个退市铃木?

销量连续13月下滑 马自达是否已成下一个退市铃木?

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.06.05 12:23

六月以至,天气愈发转热,但热火的温度仍未带动2019的汽车市场,根据乘联会公布的5月前三周的销量情况来看,乘用车的销售情况同比仍下跌16%。而在依旧不景气的车市,根据昨日雷克萨斯公布的5月成绩单来看,其仍旧保持了强劲的增长态势,5月在华销量同比增长160%。而同样身为日资合资品牌的马自达,情况就没有这么乐观了。

牛车网产经讯 6月4日晚间,马自达官方公布了其在5月的销量数据。在5月,马自达共销售新车1.7385万辆,与去年同期相比下滑29%。其中,一汽马自达销量为6158辆,长安马自达销量为1.1227万辆,1-5月份的累计销量为8.6771万台。而至此,马自达在华销售情况已经连续下跌13个月。

连续下滑 销量目标或再落空

马自达曾在2018年提出年销量31万辆的销量目标。但“骨干”的现实是,2018年其累计年销量仅为27.2322万台,较2017年同比下滑12%。而其中,国一汽马自达销量为10.8970台,同比下跌12.3%;长安马自达销量为16.3352万台,同比减少11.8%,两家合资公司的跌幅统统超过10%。全年不到30万辆的成绩,让31万的销量目标落空。

2018年目标落空,2019年马自达就将年度目标降到了27万辆。但是,虽说退而求其次,但2019年已经过去五个月的时间,马自达的销量目标却仅仅完成了32%。可想而知,在今年愈发艰难的中国车市里,倘若马自达无法在接下来的时间里,在销量上有质的提升,年底的“答卷”恐怕”又不能及格”了。

 马自达是否已成下一个退市铃木?

 前几日,网上就爆出一汽马自达即将退出中国市场的消息,但官方随后就出面辟谣此事纯属子虚乌有。不过,回望已经退市的铃木在其退市前的市场表现,又似乎总能在马自达身上找到些许铃木的影子。

在产品方面,铃木有着专注于小车的“倔强“,同时,产品线也有些单一,这就让铃木陷入了一个恶性循环。因为车型的单一才降低了品牌的影响力,又因为品牌影响力不足,车型也就愈发不受欢迎,也就造成其在中国车市中愈发举步维艰。 

根据销量数据显示,铃木从2012年起,销量就开始持续性下跌,虽然在2014年销量有过短暂的回升,但仍然抵挡不住下滑的颓势。在经历了连续两年的下滑之后,2017年,长安铃木表现继续走低,低至销量仅为惨淡的83,896辆,同比下降27.3%之多。而铃木总体销量更是同比下滑了30%以上。持续惨淡的销量直到去年7月,终于撑不住铃木最后将股份以1元价格“卖”给长安,挥挥手告别了中国车市。

看完铃木退市“血泪史”,再反观马自达,是否有些陌生而熟悉呢?

在价格方面,马自达也有着难以撼动的“倔强”。市场整体下行,合资品牌甚至是豪华品牌的价格都普遍开始下探,但就算竞争对手降价一万、两万,马自达最多也就便宜个2000元“意思意思”,这也就造成了消费者不买账的原因之一。 

当然,降价因素并不是影响马自达销量下滑的唯一原因,毕竟雷克萨斯即便加价出售也依然火爆,定位小众、产品线单一、更新迭代慢等产品力问题也是造车马自达销量不济的原因。虽然没有质量上的大问题,但由于过于追求驾驶操控感,就相对的忽略了中国消费者最为钟爱的大空间。同时,在马自达CX-8和CX-9都还没推出前,产品线也显得过于单一,能抗的起销量的车型屈指可数。 

结语

不论前几日爆料的消息真假与否,销量连续下滑都的确已成既定事实。而倘若马自达再找不到止损办法、打破销量困局,届时,恐怕再多的辟谣,也免不了其重蹈铃木的覆辙。

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