渴望又可及的斯图加特跃马 试保时捷Macan 2.0T
对于每一位热衷速度与激情的人来说，内心深处都藏着一辆Dream Car,是风驰电掣之后冲过黑白格终点线的性能车，亦或是征服泥沼之后拥有泥土般盔甲的越野车。即便那是个遥不可及甚至令旁人嘲笑的梦想，当它真正在你心里扎根之后，便有了付诸行动的动力。
对于每一位偏执于自己理想的人而言，现实往往是会让人驻足脚步的头号杀手。这也表现在牛车网汽车编辑的谈资中，每当提到Dream Car的字眼，奥迪A5、保时捷718往往会排在定位更加奢侈的奥迪A7以及保时捷911之前，谁不喜欢更为纯粹的旗舰车型呢？单碍于现实，奥迪A5、保时捷718成为了我们最有可能触及的板块。也正是如此，相较于卡宴，保时捷Macan的畅销也不无道理。
#斯图加特跃马中最易企及的车型
不同于诸多跑车品牌专注于推出造价昂贵的性能机械，保时捷相继推出了保时捷718、保时捷Macan等低价格门槛的车型，相比于品牌内灵魂领袖保时捷911高不可攀的价格，保时捷718、保时捷Macan无疑是常人更容易接近的梦想车型。
不可否认的是，保时捷这一举动确实赢得了市场。在新款Macan上市时，保时捷全球董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）先生表示：“全球35万车主的青睐表明了基于将时尚与跑车性能融入SUV的理念所打造的保时捷Macan满足了消费者多样化生活方式的求。”而从近年来保时捷全系车型的销量来看，Macan确实也成为了保时捷家族中真正的走量车型。
#EA888因PDK而不同凡响，请保持你的贪婪！
保时捷Macan的入门2.0T车型采用的就是大众EA888的2.0T发动机，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK七速双离合变速箱。如果仅凭借252匹马力，370牛·米的账面数据去把它与大众品牌的车型归为一类的话，就有些大错特错了。因为人们往往会忽略这台2.0T发动机背后的PDK双离合变速箱散发出的魔力。
“PDK可能是我迄今为止所有试驾经历中最好的双离合变速箱。”在经过几天的试驾之后，我曾与同事这样说。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。
就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。油门踏板的调校像是坐标轴中y=x的那条夹角为45°的直线，每一份力度都能带来同等的能量。倘若你真的想寻求一丝激情，当给出地板油的瞬间，档位已经由6档降到3档，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去。
图：方向盘带有模式开关，用于选择“Normal”(标准)、“Sport”(运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和“Individual” (个性化) 驾驶模式；“Sport Plus”(运动升级) 模式采用性能优先的发动机和变速箱调校；“Individual” (个性化) 模式选择一系列个性化的动感车辆设置；“Sport”(运动) 和 “Sport Plus”(运动升级) 模式下可实现补油降档；“Sport Plus”(运动升级) 模式下启用起步控制功能 (赛车式起步) 和源自赛车的换档策略。
作为一款拥有保时捷血统的车型，在这款车2.0T的车型中，你依旧能够感受到他给你带来的喜悦。这不仅表现在低扭爆发时给你带来的一丝推背感，还表现在地板油之后每一次转速超过7000rpm换挡时带来的冲击感以及回火声。若是这还不能满足你的欲望，或许Sport Plus模式下的弹射起步带来的加速闯动以及被拉得更高的转速，会让你保持贪婪，汲取更多的快感，甚至在意淫Macan另外两款3.0T、3.6T的发动机会不会有更强的体验？
相比于同门重心更低的跑车，Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是，它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，2870mm的轴距相比于同门旗舰保时捷卡宴精悍了不少，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉，让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。
#沉淀而来的经典
历经70余年的沉淀，保时捷的设计似乎已经成为经典，即便是在最早被冠以保时捷之名的保时捷356上，依旧能够隐约发现保时捷的影子。而对于Macan这一年轻的新兵来说，延续家族式设计似乎已经成为了情理之中的事情，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。
一辆保时捷车型的看点并不仅仅局限于它的动力以及外观设计，还表现在整车的选装配置中。正如很多人口中所说的那样，如果买BRZ不是为了改装的话那将毫无意义，从改装角度而言，与其说它是一辆好车不如说它是一副好的模子。而对于保时捷车型来说，如果购买保时捷而不选装的话，那可能就缺少了些许的情调。
图：试驾车型采用了官方标配的白色漆面，并没有选装保时捷Macan上海亮相时的迈阿密蓝（选装价格：2.93万元）。此外，试驾车选装的铝合金车顶行李轨选装价格为0.44万元，银色组件的价格为3.68万元。
图：试驾车型选装了19英寸的Macan Sport轮圈，选装价格为1.9万元。带全彩保时捷盾徽的车轮中心，选装价格为0.2万元。除此之外，厂家还提供了20以及21英寸的各式轮毂，均可选装。
图：保时捷并没有因为Macan较低的定位而舍弃流行元素的注入，保时捷家族化的贯穿式尾灯同样出现在这款入门级别的车型中，这也是最容易区分新老款车型之处。
图：同外观一样，保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。不同的保时捷车主，均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬，向来保时捷的指导价都只能用来参考。
图：三连表的造型拥有着浓厚的保时捷风格，为了强调自身的运动基因，转速表被设计在中央位置。而其他信息主要通过右侧的液晶屏幕来显示。
图：对于性能爱好者而言，Sport Chrono组件是不可或缺的选项。除了罗盘计时器以外，你还将得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm弹射的起步控制系统。
图：对于热衷于物理按键的人来说，这款车绝对会让你满意到极致，保时捷Macan的挡把区域的物理按键囊括了几乎所有的调节方式。
图：我的身高为178cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于较短轴距的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。
#写在最后：
再次回到最初的问题，之前一直将保时捷718当作自己的Dream Car，但一直没有机会试驾过任何一款保时捷车型。所以我也曾偏执的认为，保时捷的精髓完全是在跑车上，而此次与保时捷Macan相处的这段时间，说句实话，这似乎已经超过了我的预期。所以，在这篇文章的最后，我想以我的心里话作为结语。
梦想很美丽，但现实很骨感。在这个20多岁的年龄，我并不知道自己未来会是什么样子，倘若我的条件仅允许拥有一辆车型，我想我会放弃保时捷718而选择保时捷Macan，因为相比于跑车来说，保时捷Macan能够给我更多的空间、实用性。而真实驾驶上，依旧能够给人想要的速度与激情。
最后一句鸡汤送给自己：“愿每个有梦想的人，未来可期！”
（编辑：苗建刚）
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