途昂X现已到来，上汽大众的Coupe SUV能否成为爆款？

2019年5月28日，上汽大众上市了大众品牌旗下首款Coupe SUV——途昂X。新车推出了2.0T高低功率和2.5T V6三个动力版本，共6款配置车型，售价区间为31.69万-48.89万元。

从名字上就可以看出途昂X和途昂有着分割不开的关系，从4月份大众之夜上的首发亮相中了解到的片面信息来看，很多人会认为途昂X无非就是途昂的五座版本，那么实事会这么简单吗？途昂X又是否能够延续途昂的爆款表现？

途昂成爆款那Coupe版会是下一爆款吗？

途昂是上汽大众针对中国市场推出的特供车型，在30-40万价位中搞出一个中大型七座SUV，在细分领域中基本无对手，也精准的找到了中国消费者的实际需求，就这样途昂成为了爆款。2018年途昂销量为8.62万辆，月均保持在了7000台以上，这是大众唯一一款能在30万以上价位畅销的车型。

尝到了甜头的上汽大众，在途昂身上想要再捞一笔，五座Coupe版本的途昂X就这样诞生了。

在发布会上，途昂X的31.69万-48.89万元价格让现场的媒体朋友们很懵圈，因为定得实在太高了，要知道途昂的起售价才30.09万元，少了两个座椅的途昂X为何在价格上这么有底气？这是一件很有意思的事儿。

2019年是车市寒冬正式介入的第一个年头，整体车价纷纷下跌相当明显，16万凯迪拉克的名号大家都听过了吧，实际上曾经加价提车的途昂，现在终端优惠3万起，部分一线城市优惠可高达7.8万，这样算起来，途昂在不同地区的起售价在23-27万之间，比途昂X可便宜了不少。

动力系统无差异

途昂X与途昂不仅是同平台，更准确的形容是完全相同的机械层面。

途昂X搭载的2.0T低功率版发动机，最大马力为186匹；2.0T高功率版为220匹；2.5T V6

最大马力为299匹，和途昂完全保持一致，唯一不同的就是少了两个座，途昂X的百公里

油耗就低了0.1L。

变速箱方面也是一样，均匹配不同型号的7速双离合。就连适时四驱系统也一样在380TSI

（2.0T高功率）和530TSI（2.5T V6）为标配，330TSI（2.0T低配）不具备。     

打开发动机舱，所有的部件位置都和途昂一模一样，厚实的隔音棉和隔热铝板也与途昂一致，减配行为应该是不存在的。

动态体验中也能明显感受到，很难分清楚手中的到底是途昂还是途昂X，一样的隔音效果、一样的油门质感、一样的变速箱逻辑、一样的悬架行程、一样的底盘风格，起码从直观感受来看，途昂X在机械层面上没有升级也没有减配。

不得不说，途昂的NVH调校开起来真是非常高级，360度无死角贴合中国消费者对“高级感”的期待，途昂X也完美复刻了下来。

外观保持高度一致 细节质感提升明显

途昂X和途昂的外观保持在了90%的相似度，外饰的一切设计都追寻“大”的元素，粗壮的轮拱和硕大的灯组看着相当霸气。还有10%的区别都在细节，途昂X的前保险杠下方设计了网状的进气格栅，稍微营造了些运动感，理论上也可以增加发动机舱的散热性能。另外灯组造型也由略微不同。

尾部同样与途昂保持高度相似，角度更加倾斜的尾门表明了Coupe的身份，尾灯组也是经过重新设计，更突显精致感,后保险杆下方的改变是亮点，由一条镀铬贯穿的双边共两出的排气相当有质感。

相比途昂，途昂X在细节上面的优化更符合2019年新车的质感，途昂X也更像是途昂的一次年度改款的进化。

内饰科技提升 配置降维暴增性价比

车厢内饰也是一股熟悉的味道了，这不仅来自于大众套娃式的设计元素，并且途昂X与途昂的区别也是少之又少。

在途昂X身上，针对方向盘进行了小幅度优化，主要是增加了镀铬饰条，并且进行了底部平切，看上去更运动更有质感一些。中控面板也取消了途昂身上的木纹饰板，取而代之的是碳纤维饰板和磨砂质感的银色镀铬进行组合。

猛的一看，途昂X和途昂在内饰上没什么区别，但用起来却有很大的不同。在最常用的空调面板上，途昂X是大众品牌首款采用触控式空调面板的车型，科技质感和高级感要比途昂身上那套旋钮+按键的面板高级很多。

并且，途昂X还是上汽大众车型中，首款采用驾驶员智能主动识别系统的车型，这套系统可以通过驾驶者使用的钥匙要识别身份，以此来提供不同驾驶者的座椅记忆、PLA停车辅助报警音量、ACC跟车距离等12项专属个性化服务。

仅出现在途昂高配车型上的12.3英寸液晶仪表，在途昂X身上换成了分辨率更高、更智能的10.2英寸液晶仪表，并且是作为全系标配出现。

另外，对比配置可以很容易发现，途昂X的性价比提升了很多。以售价32.99万的330TSI高配版途昂X为例，它的配置实际上与官方售价38.89万元的顶配330TSI途昂一致，即便算上途昂的终端优惠，两者也就相差甚少了，更何况大多数地区的途昂只有3-4万的优惠。

车长略微缩短 五座空间相当宽敞

途昂X的车身尺寸（长宽高）为4905/1989/1719mm，轴距为2980mm，只有车长和车身高度相比途昂降了一些，基本还是保持了宽大厚实的体型。同时，同时轴距没变已经可以说明内部乘坐空间的表现了。

在这先说一嘴，途昂的七座是可以长途坐人的，第三排座椅绝对不止是一个摆设。知道了这个前提，就能清楚途昂X作为五座版本的表现了，4550px的身高坐进后排，腿部空间还可以超过2拳，翘二郎腿非常轻松，空间的都不能用宽敞形容了，简直是宽阔。途昂X这个车内空间足以宽敞的容纳下5名180cm的人。

写在最后：靠价格战成为爆款还是很靠谱的

上汽大众想让途昂X延续途昂的爆款表现以目前的价格来看，多少有些难。虽然上汽大众让途昂X走了一个高配低价的战略，在绝大多数地区，同配置的途昂X是要比途昂的售价更低一些的。但要知道的是，消费者同时也失去了7座空间的选择。换句话说，这是同等价值的交易，途昂X并没有卖的更贵，但它也没有更便宜。

不过话说回来，途昂X的出现确实是极大程度丰富了消费者的选择空间，现在年轻人看中的个性元素在途昂X上有所体现，Coupe身段也让它看起来不中庸，市场表现还是很令人期待的。