东风标致 “买一送一” 在华第二次撤店清仓开始的信号？

牛车网产经讯 据工信部装备工业司发布的汽车工业经济运行情况，汽车产销情况接连下降。国内汽车市场遇冷的大环境短期内难以发生逆转，各大汽车品牌面对如此现状也只能八仙过海各显神通了，效果有好有坏，有逆势上扬一路高歌的日系品牌，也有减价6.8折依旧同比下跌99.4%的观致汽车，还有无奈“投身房地产事业“的海马汽车。汽车产品作为大宗消费传统的甩卖方式无非现金优惠、送保养装饰，但是真给经销商逼急了买一送一也不是不可能。

“是真的！买一台5008或者4008，就送一辆308或2008，赠车的售后服务和正常购买的车没有区别。”针对东风标致上海松江区某4S店“买一赠一”的传闻，该4S店销售人员对记者表示。

在汽车产业整体下行、国五向国六过渡的情况下，东风标致经销商可以给出如此惊人的促销政策也在情理之中。根据中国汽车流通协会的调查数据显示，今年三月东风标致以3.1的库存深度指数领跑各大车企之上。这意味着眼看七月份国六政策就要实施了，东风标致的经销商库存数量是预计单月销量的三倍以上，大量国五车辆不能出手经营压力和风险都非常大。

“买一送一“的大清仓是抄底的好机会吗？我看未必，汽车作为一个消耗品不是买完之后就能与4S店彻底说再见的，车买完店关了，每次维修保养需要跑上100多公里的滋味想必不会好受。

标致早在1985年就进入中国市场，当时的广州标致在中国一时风生水起。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加上后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销不足千辆最终退出中国市场。

2003年，标致卷土重来，凭借307和206的热销再展雄风。但是随着这两款车型的停产，东风标致产品布局的问题开始显露，直到SUV红利竞争到后半场旗下的中级SUV 4008和5008才姗姗来迟。在当下政策的助推下乘用车新能源化已经是不可逆的趋势，但是查看东风标致的产品手册却看不到任何新能源，那怕是48V轻混的影子。

产品布局永远跟不上市场的节奏，产品力也越做越差。东风标致旗舰车型搭载的1.6THP和1.8THP动力系统早已服役多年，虽然可以宣称成熟耐用不假，但潜台词也可以叫老旧、无先进技术。如果说动力系统对消费者来说不敏感，那在看得见摸得着的配置上做文章，东风标致真的是向“zuo si“的边缘一步步试探，跟其他品牌车型改款增配或减价以吸引消费者不同，东风标致的新车实施 “减配不减价”政策。例如，新款301的后排座椅由此前的等比例放倒变为整体放倒，并且取消了后排座椅中央扶手；新款4008部分车型取消了外后视镜电动折叠、双层可调空间后备箱(带地板垫)、AQS空气质量监测系统、车内香氛系统(带3种香氛)等功能……因为涉及东风标致的大部分车型，所以就不一一例举。

从战略到战术都拿不出诚意，消费者自然不会买账，从2016年开始就出现销量下滑，早早迎来自己的“品牌寒冬“，2016年神龙公司（标致+雪铁龙+富康）全年销量为60.02万辆，同比下降14.77%；2017年神龙全年销量为37.75万辆，同比大幅下跌36.85%；2018年神龙全年销量为25.30万辆，同比下滑32.66%.

销量快速下滑，国内车市遇冷，导致多家东风标致经销商关门大吉。从2015年开始，东风标致4S店破产的新闻就不断流出，从而引发了一系列消费者合格证被抵押不能拿回的尴尬局面。进入2019年，东风标致又有多家经销商在全国各地区倒闭关门，今年3月传出的“DS并网销售“正是因为东风标致经销商关店，将车辆并网位于同一园区、同属PSA集团的DS经销商售卖所导致的传言。

市场表现不佳，经销商关系维护不当，锅总是要有人背的，这就导致东风标致及所属的神龙公司高层人员变动频繁。2017年9月，原东风标致总经理李海港提出离职，并在2018年正式加盟京东汽车商城。2018年8月，原东风标致副总经理吴少革正式办完离职手续，由神龙公司商务副总经理李昕阳全面接管。2018年神龙汽车全面销量目标是47.6万辆，而前11个月的完成率才勉强达到50%，于是12月迎来一波大换血，除神龙汽车董事长安铁成外，神龙汽车高层几乎全部调整。

销量不好就换人，换人就打乱战略战术节奏，打乱节奏就影响销量……浪漫的法系遇上中国市场似乎很是水土不服，陷入到恶性的莫比乌斯环之中。不过有句老话叫做“东方不亮西方亮“，标致在咱们东方市场不灵光，但放在他们西方市场还真是吃得开，财报显示PSA集团2018年实现了创纪录的销售额和收益，集团营收达740亿欧元，同比攀升19%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%；经常性营业利润劲增43%至56.9亿欧元；在全球共售出388万辆汽车。全球销量一路高歌向前，PSA加紧攻势计划将在北美推出标致品牌、在印度推出雪铁龙品牌、在俄罗斯推出欧宝品牌。

（唐唯实的微笑）

作为全球最大的汽车市场，在华销量却不及全球销量的零头，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实也只是客气的表示“中国市场对PSA集团来说很重要”，对于标致的在华困局似乎束手无策，当然也可能是羸弱的销量、连年的颓势不值得唐唯实费脑。

如今的标致不禁让我想起了退市前的铃木，同样的全球畅销，在华失意；同样的有所执念，日本人执念信仰，法国人执念浪漫；同样的将重点从全球最大的汽车市场转移……

“分手后，就不要再复合了，复合不过是重蹈覆辙“

（文/牛车网产经 吴春铭）