是猎豹还是小猫？试驾WEY VV5 1.5T

有些人饭量小，吃饭吃小碗就可以满足口腹，另一种人就要大碗，甚至还要在乘一碗才能填饱肚子。对于汽车动力需求其实也一样，拥有多种动力才能满足挑剔的消费者，也能扩大影响范围。

 WEY VV5推向市场已经有些日子了，围绕在其身上的话题却始终没见有减小。一方面的声音是说VV5的外观内饰设计是公认的优秀，回头率极高的设计就是其安身立命之本，而另一方面，作为定位豪华品牌的魏派在VV5身上注入的动力系统有些单一，入门即2.0T动力对于大部分使用工况来说有些过剩的嫌疑，还带来了更加高的售价，阻挡住了部分消费者对其购买欲望。于是WEY把VV5 1.5T带到我们身边，它的动力、油耗等各方面都刚刚好。

#外观细节小改 凶悍作风依旧

本次试驾车型为VV5 1.5T两驱顶配，厂家指导价为12.58万元起。不得不说，WEY家族的设计语言捕获了不少消费者的芳心。气势十足的前脸、流畅的腰线以及双边共四出的排气布局，使其看上去非常运动，很符合当下年轻消费者审美。

家族式的外观造型放在尺寸更小的VV5身上展现的更多是一种精致，像极了精壮的短跑运动员。据称，VV5的设计灵感来源于黑豹，而魏派对于这种黑化的肉食性动物的仿生学造型塑造相当成功，一眼看上去的VV5就充满了攻击感。

新车在外观上与2.0T车型保持一致，依旧采用WEY家族设计语言。和老款车型相比，1.5T车型在外观上同样几乎没有区别，要是外观变化最大的地方，那就是来自于轮毂以及轮胎的配备上，19寸五幅双肋式Y形运动轮毂造型挺酷，还用上了枪灰色的色调。个人感觉观赏性着实不太强，相较于其他版本的超大轮毂，打眼一瞧就能看出来这车是低配的，但是在实际使用中更宽的胎壁也会带来更舒适的驾驶感受。

新车侧面轮廓依旧肌肉感十足，小侧窗带来了极富运动感的侧身效果，多变且富有力量感的腰线向后方上扬，搭配溜背式的设计凸显了蓄势待发的车身姿态，整车与传统的SUV还是有着明显的区别。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4462/1857/1638mm，轴距为2680mm，与现款2.0T车型一致。

由于侧身线条的塑造，整个车尾的视觉重心变得非常高，但顶部类似COUPE车型的设计却有一个明显的下坠。顶部尾翼、上方竖条形状的高位刹车灯、保险杠下方扩散器样式的黑色饰板中同样造型的领航灯、双边双出的排气口造型都非常醒目，一看就是不好惹的家伙。

图：巨大的双边四出排气看着视觉效果十分爆炸，目前在国内能买到的原厂带四个这么大个头排气的也就保时捷Macan S和玛莎拉蒂Levante了，前者售价和VV5相对还算接近一些，即便这样人家也是落地70+万的级别了。所以想花最少的钱装最成功的X还得指望WEY。

#配置有升级 豪华感依旧

来到内饰部分，新车内饰整体设计风格与现款车型别无二致。新车采用了黑色为主的内饰配色，整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台，为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。用料方面则是一贯的WEY风格，大量皮质和软质搪塑几乎堆满了整个驾驶舱，这种看起来甚至有些不惜成本的手段对于内饰豪华感营造的好处是显而易见的。

配置方面VV5升级款增加了自适应远近光，驾驶辅助系统新增了AEB主动时紧急制动（人、机动车、自行车识别）、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、车道保持和交通标志识别提醒功能。按下驾驶辅助按钮，内部多项调节都在屏幕中操作，包括前后向和侧向的电子辅助开关以及灵敏度的调节，功能强大，此处应该有个赞。

流媒体后视镜是车内一个吸睛的点，但凡是第一次坐这车的人都会对这块屏幕夸奖两句。但是他们并不知道好端端的玻璃片不用，花高成本配上这么一块屏幕又是为啥？还不是因为尾部造型原因使得后窗玻璃面积很小，影响了视野，做这块屏幕也是迫不得已。流媒体后视镜的摄像头放置高度在顶部刹车灯处，又很好地避免了雨天镜头被泥浆糊上。

VV5在排档池后方布置了一块类似宝马idrive一样的旋钮+热键组合区域，可以在驾车中很方便地进行中控台功能操作。

在内饰方面VV5 1.5T没有缩水，作为一辆定位豪华的SUV，功能配置的丰富程度在试驾车型上看起来也足够使用了。

身高175CM的体验者坐入前排调节好舒适坐姿之后，头部空间剩余一拳，宽厚的中央扶手区域并未对膝部的横向空间造成影响。

前排调到合适坐姿后坐到后排，空间表现非常不错，头部腿部剩余空间都非常充裕，即便是有四驱版本，中央地台也只是有轻微的突起，几乎可以按全平对待。

#1.5T+7DCT湿式双离合动力表现可圈可点

再说试驾感受之前先来报一下发动机参数：VV5 1.5T车型搭载了满足国Ⅵ排放标准的全新代号4B15A的 1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为124kw（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩为285Nm/1400-3000rpm，搭载的CVVL进气连续可变升程技术也是自主品牌的头一份儿，能够大幅提升燃油效率，还带有自动启停功能。

传动系统方面，新车继续匹配7速湿式双离合变速箱，有着95%的传动效率和更高的燃油经济性，官方宣称良好的平顺性也是它的一大特点，还配备有ECO经济模式、标准模式、SPORT运动模式，造型上也换装了全新样式的电子档杆。

（此次试驾活动，车程共计65km，涵盖了城市道路、高速路、盘山公路等多种路况）对于日常使用来说，1.5T的VV5已经基本够用了。发动机的低扭不错，对油门的响应也比较迅速，在中低速驾驶时发动机的动力可以说是随踩随有。只是当进入高速阶段后，这台发动机的再加速能力就稍显不足了。

2.0T的车型在高速再加速的能力上要比1.5T的车型强上不少，不过在常用的中低速阶段并没有和1.5T车型的动力感受拉开太大的差距，调校上还是更注重动力输出的顺畅感而不是爆发力。

如果被他凶悍的外观欺骗，以为这是一台可以弯道厮杀的车可就大错特错了，VV5地盘功底不错，高速驾非常沉稳，但毕竟是SUV车型，并且悬架也是属于偏软的类型，下高速盘桥的时候车速稍快就会有比较明显的侧倾，信心也会倍受打击，还是面对现实比较好，以VV5的底盘悬架来说，这是一台非常适合城市代步的车，需要注意的一点是，VV5的悬架行程很长，过减速带时最好压低车速，不然它压不住车轮多余的跳动，给车内乘客带来的不适感很强。

另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮想要找寻一点运动感时才会选择运动模式。

NVH方面是需要表扬的地方，在中高速行驶时，发动机噪音和胎噪被抑制的很好，唯独有点引人注意的就是两侧反光镜处的风噪。而当你急加速时，发动机噪音也只会在3000转以上才会略微传递到车内，整体表现还是可圈可点的。

总结：

作为一个年轻人，总希望自己能在保持低调的同时，尽可能展示自己的个性。随处可见的WEY很好的满足了低调的愿望，而VV5恰好能满足我展示自己个性的诉求。再加上外形的设计足够时尚动感，驾乘体验也算得上顺畅舒适，它近乎完全满足了我这类年轻人对车的需求。虽然这次体验的时间只有短短几个小时，但是已经给我留下了很不错的印象。

WEY推出1.5T的VV5无疑是进一步拉低售价，扩充产品线吸引更多潜在消费者的关注。难得可贵的是，1.5T车型并没有减少配置，依旧保留大量便捷性的舒适和安全配置。或许你也看出来，VV5 1.5T车型的车型价格和H6及F7甚至是F5都存在一定程度的重叠，但我要说的是，这几款车型在定位上存在明显差别，针对的消费群体也完全不同，也就不存在内部竞争的问题，消费者不论选择哪款车型，都会是长城汽车的成功！