月销能否再次突破20000+？试：全新东风悦达起亚K3

其实最近几年整个A级车市场的发展速度并不快，消费的持续升级导致了大伙儿的眼光也越来越高，不然SUV怎么能卖的那么好。再有各项金融政策的推出促使大家乐于消费、提前消费，因此原本的购车预算就很有可能被提高。再加上年轻人的消费观比较超前，既然经济大环境不好，那不如先花银行的钱去实现自己的小目标。因此一款产品收获满意的销量答卷就变得更难，更让厂商费心思。因为它不再光是满足正常需求那么简单，还要让人眼前一亮。

韩系车近几年在中国市场低迷的状态打今年起有所好转，富有新意和竞争力的车型层出不穷，大家也见到了韩系车对中国市场的重视。起亚K3自2012年推出到现在也算是一位老将了，而且还是个有一定地位的老将。至少曾经也是突破过月销20000台的选手，市场保有量也比较充足。一般来说，一台走量车型换代时只要不在价格和配置上犯错误，只会越卖越好。那么全新起亚K3到底能不能再回巅峰呢？

#新动力有什么惊喜吗？

全新一代K3搭载1.5L自吸与1.4T涡轮两个动力版本，另外还有一款PHEV车型。其中1.4T发动机与老款保持不变，不过K3主打的都是低价位自吸车型，而这台1.5L发动机也一定会成为走量车型。

该发动机是专门针对中国市场开发的Gamma Ⅱ系列发动机，主打大伙儿最在意的燃油经济性，工信部百公里油耗仅为5.1L。虽然相比老款在马力和扭矩分别下降了13匹和12牛米，最大功率为115马力，峰值扭矩为144牛·米。但1.1L的油耗差也让动力下降显得没那么重要了。与发动机相匹配的是一台CVT变速箱，可模拟出8个挡位。官方将其称为“IVT智能无极变速器”，调校方面与AT变速箱非常接近，激烈驾驶时CVT会模仿AT变速箱的换挡逻辑进行升降挡的动作，同时增加一些驾驶乐趣。

实话说，115马力加上144牛·米的输出水平很难让人感受到积极的推背感，买菜车属性的调教确实无法满足年轻人的驾驶激情，但开过之后整台车的动力部分并没有给我留下什么不好的印象。较轻快的油门调教加上灵敏的动力输出，起步时无需拉高转速就可惬意的驶出，而且不同于很多日系小车在起步阶段会让驾驶员觉得很蹿，整体的轻快感反倒是让人觉得挺舒服，当然前提是你想要正常的惬意驾驶，而不是有意深踩油门去加速。

整台车没有为了掩饰动力短板有意进行唬人的调教，在市区红绿灯较多的情况下，绿灯亮的那一霎那，轻快的动力输出让人感觉开起来十分自在，即便是车里坐着3位成年人，也没感觉到开着有多肉。

即使将油门踏板踩到底，K3也不能带来任何强烈的加速感，由于CVT变速箱的特性，如果不是在模拟低档位下深踩油门，发动机转速也不会发生瞬时升到到底的情况，想要测得更好的加速成绩还是用手动模式会更有利。有了CVT变速的加持，K3在平顺性方面做得基本没得挑，无论是急加速还是轻给油都不存在任何的闯动，日常的加速非常线性。市区中里应对超车可以将挡为调到S挡，此时动力响应要稍微快一些，转速也会立即得到反馈，应付超车总体来说动力够用，不会让你觉得很肉。

后悬挂用的是通常都不太友好的扭力梁悬挂，但实际表现并没有差强人意的感觉。对于地面上细微颠簸的过滤，还是能让人接受的，且速度比较快的转向时，车身的支撑性也没预想的那么软。遇到搓板路，悬挂多余的弹跳处理的还是有点糙，还是那句话，毕竟价格在这摆着呢。

转向手感也非常适用于这A级小车，整体力度较轻市区里停个车调个头都比较轻松，低速时旷量比较大，作为一台家用小车也别太奢求它能带来什么操控感受了，开着舒服不累才是最合适的。

#全新外观已无老款影子，专为中国市场进行设计

K3作为起亚的全球战略车型，在北美、澳洲以及东南亚等多个地区都推出了相应版本车型，例如北美版的全新一代起亚Forte，也可以说是K3海外版的典型，东风悦达起亚针对全新一代K3做了中国本土化修改。

（图为起亚Forte）

最为明显的就是前脸进气格栅面积变大，并且用上了虎啸直瀑式的近期格栅，很显凶悍浮夸，与海外版起亚Forte星坠网格的“小嘴”风格截然不同。此外，保险杠以及前唇的设计样式也有所改变，包括灯组内部的光源结构也有变化。

全新K3的车身尺寸有所增加，长宽高为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，相比老款仅在车长提升了60mm，车高增加5mm。这样的尺寸已和朗逸相差不多。

为了保证车内空间和主流设计取向，全新一代K3的腰线从头贯穿至尾部，非常平稳扎实，但下裙上扬的线条却非常明显，这使得K3看上去并不异类，但仍然很显年轻运动感。

贯穿式的尾灯组内LED灯带结构明显，也提升了尾部的辨识度，只不过中间部分只是一个装饰没有什么实际作用。

尾部下方的排气孔也是装饰，营造出双边单出的感觉，用来提升运动感，真排气藏在包围下方。

#新内饰质感不错，但没能带来什么惊喜

全新K3的内饰布局方面没能带来什么惊喜，但整体做工带来的质感要优于同级日系竞品很多，甚至也要优于同级的自主车型。

中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，摸起来是软的，看着也很有质感，整体档次感在同级车型中来的非常明显。

土豪金与钢琴漆面的搭配很有贵气，空调面板采用了触控式+实体按键的组合，视觉效果和操作体验都非常有质感。

新车提供两款方向盘样式，其中1.5L车型的方向盘为传统的圆形造型，方向盘尺寸略微偏大，材质非常不错，握起来也不会觉得细。

全液晶仪表盘这样的配置预计会出现在顶配或次顶配车型上，根据驾驶模式的更换也会更换显示样式，屏幕UI设计很时尚，各项功能显示也都挺直观。不过除了SPORT以外的几种模式下，转速表都只是一个竖条，需要适应。

10.2英寸的悬浮液晶屏能给人带来一定好感，清晰度特别棒，运行速度也都ok。可以实现查询天气、股价、收听在线音乐，以及部分移动端App对车辆进行远程控制。不过它只支持CarLife，果机用户就不大方便了。

实测全新K3的影像清晰度整体还ok，并且全车都带有雷达，但这估计也是顶配车型的专享了。不过影像返回的速度有待提升，挂入D挡前进时会出现反应不过来的情况。

挡杆左侧居然还见到了方向盘加热、座椅通风加热这样的配置，说实话这真是太难得了，但估计像通风和方向盘加热只有顶配车型上才有了，弄不好顶配车型也需要选装，毕竟成本可不低。

挡杆前部配有储物盒，内部带有无线充电功能且还有一个USB接口和电源，前排驾驶员和副驾驶乘客给手机充电还是非常方便的。

挡杆后方的储物区域也可根据使用需求灵活改变，将两侧按键按下变成两个标准的杯架，收回后可放一些杂物。

座椅样式偏于家用，整体包裹性一般，两侧护翼有些柔软。亮点仍在于配置，主驾驶座椅不仅支持电动位置调节还支持腰部支撑调节。

 相比于前排，K3的后排配置就比较少了，虽然配有独立出风口，但USB充电口的缺失有些不大理想，应该再照顾下后排乘客。

关于空间，身高183cm的体验者调整好舒适的坐姿坐在驾驶位上，此时的头部空间大致为3指多一点，如果算上天窗位置隆起带来的空间，大致能达到一拳的水平。

新车轴距方面有所提升，后排空间也更进一步。由于体验者身高较高，所以看上去的效果差不是很明显，不过还是能轻松找到一个舒适的坐姿的。

后排地板中间位置存在一个小的隆起，高度不算高，中间乘客还是会受到一些影响。

后备箱容积整体表现不错，日常家用这样的水平也足够了，下方是非全尺寸备胎。

#编辑总结：87.5万辆的销量是天文数字吗？

全新起亚K3在上个月的上海车展中第一次亮相，同时东风悦达起亚还透露了全新起亚K3的销量总目标为87.5万辆，乍一听这样的数字确实太像天文知识了。但其实K3在中国市场到也有辉煌的几年，在2014年-2016年滴滴司机井喷式爆发时，K3成为了汽车行业内的“快消品”，曾月销量一度突破25000台，这也说明了K3拥有足够让人信赖的口碑。这三年销量分别为15.5万、14.7万以及19.2万台，以这样的成绩完成87.5万台的目标问题不大，但就像开头所说，现在的汽车市场已经和从前大有不同，因此它的实际表现还是要等日后见分晓了。

从产品角度来看，全新K3确实带来了满满新意，一切都是为了走量考虑，在消费者比较关注的点上至少不存在什么槽点，不过现在A级车已经纷纷下探到十万元以下的价格区间，同级卖的好的无非是英朗、朗逸等选手，它们的起售价甚至不到9万元，所以全新K3日后想要把竞争力放大，也一定要在价格方面再做做文章。