蔚来有没有未来？简析蔚来ES6

2018年底，蔚来正式上市了旗下第二款量产车，ES6。共推出了6款车型，分为2个续航版本3个配置车型，补贴前售价区间为35.8万-54.8万元，起售价比ES8足足低了9万元。

ES6在整体技术上没有进行阉割，依然全系标配全铝车身和双电机四驱系统，这使得ES6与ES8难有本质区别。

这样的套娃模式难免会让人有疑虑，只是尺寸不一样差价却高达9万元，难道只是为了7座空间买单吗？蔚来的未来还会有新花样吗？带着这两个问题，我们来看看ES6的表现如何。

外观确是套娃 但质感更显突出

尽管，蔚来设计副总裁Kris说ES6不是小号ES8，但作为用户的角度而言，实在难以区分两者，对于用户而言，甚至可以说这比大众套娃的重合度还要高。

蔚来ES6的整体局面设计与ES8保持基本一致，前后灯组以及车身轮廓都没有形态上的改变。几处关键性的改动，主要来自于进气中网在ES6身上变得更小了一些，侧面线条起伏连绵更加追求层次感，尾部也变得更短促，整车给人的力量感更敦实一些。

除此之外，ES6哪儿哪儿都是ES8的模样。

不过这并不是一件坏事，毕竟蔚来的外观设计确实已经达到了很高的水平，即便外观有争议，但体现出来的美感在设计领域中是毋庸置疑的。

为了体现ES6更年轻动感的定位，除了ES8身上的经典四原色以外，ES6还新增了“向温层蓝”、“火星红”、“晨雾绿”、“星灰”四种专属车漆，并提供了四种轮毂样式供消费者选择。

在外观设计上而言，或许ES6要更胜ES8一筹。

内饰无区别 核心配置差异是关键

蔚来ES6的内饰毫无疑问就是套娃了，蔚来经典的双屏设计整体保留，包括贯穿式的空调出风口也完全继承下来，几乎就没有什么改变。眼尖的用户或许可以发现ES6换了一个方向盘造型，包括多功能按键的模块也有所增大，体验感要比ES8更好。

大家最为关心ES6便宜了这么多钱，会不会在车厢用料上剩成本？其实李斌在ES6发布会时就给出了答案，不会。实车体验下来，ES6的皮质覆盖面积完全没有减退，撞色区域均为皮革包覆软材质填充，质感极佳。

配置的大核心还是没有什么差距的，电动座椅、自动空调、全景天窗、主动刹车等仍然都是标配。

关键差距在于，ES6两个主流配置版本都将女王副驾换成了选装，主动闭合的进气格栅和方向盘记忆、触摸式阅读灯也被阉割掉了，在ES6基准版上还取消了空气悬架。

其实ES6的性能版才是与ES8基准版配置在同一个水准，这样计算它们的差价就只有5万元了。不过这又带来一个对比，同样电池容量的ES6在续航方面要远超过ES8。

相差85km续航 电机发生重大改变

毕竟ES6尺寸小了一圈，电机也换为更注重续航的永磁同步，所以同样是70kWh的动力电池包在ES6身上可以达到430km的NEDC续航里程，但在ES8身上只有355km；同样是84kWh的动力电池包在ES6身上可以达到510km的NEDC续航里程，在ES8身上只有425km。

续航相差75-85公里，这个额度足够达到短途“开空调”的能耗了，这对于ES6而言是个极大的优势。

在ES8身上前后双电机均为交流异步，这使得ES8如此庞大的身躯仍可以达到4.37s的百公里加速成绩。

而在ES6身上，基准版追求纯粹的续航里程，前后双电机均是永磁同步，不过即便是这样也能够达到5.6s的百公里加速成绩。在性能版身上，ES6则是前永磁同步后交流异步，将百公里加速提快了整整0.9s，仅需4.7s。

ES6在整个底盘规格上没有发生改变，前双叉臂后多连杆的高规格悬架系统，包括双电机四驱的规格也都是与ES8一致。

写在最后：面对后起之秀的黑科技 蔚来还有未来吗？

蔚来走的是欧洲汽车路线，它秉承的套娃式产品格局也清晰的说明了这一点，对于资本力量强大的蔚来而言，“套娃”不仅可以使推新速度更快，增加投资者信心，还可以大幅度降低研发、生产以及供应链的成本，一举两得的产品格局，没毛病。

蔚来可以称的上新势力造车的领头羊，2018年蔚来交付已经超过1万台，2019年的这头几个月又陆陆续续交付了几千台，在交付量上蔚来也是遥遥领先。

只是，2019上海车展的新势力涌现出的势头，蔚来难道不忌惮吗？

更高级别的自动驾驶、指纹解锁、透明A柱、AI虚拟投息等黑科技配置全部出现，而这些车型无一例外的将量产上市时间定在了2020年，甚至有些已经上市。

蔚来如果还保持着当下这幅套娃平台，或许日子就会非常难熬了。

我很认同一些用户对蔚来的评价和忠告：蔚来与其把人力物力花费在遥遥无期的新概念服务体系上，不如将车辆品控、新四化技术、三电质量再提高一个等级。“玩概念”只能博得资本家一时的资金入驻，只有“搞质量”才能源源不断吸收消费者手中的购车款。