座椅通风与加热看似雷同，为何普及率相差如此之大？

经常有人说到买车就是买三大件，即发动机、变速箱和底盘悬架，的确如此，这三样无论何时都是燃油车的灵魂，三大件固然重要，但外型和配置同样是选车过程中的重要指标，甚至不亚于三大件。

非常接近的产品与产品之间，往往也通过配置来博取消费者的青睐，即便是同一款产品，也会靠配置高低来划分三六九等，而有些配置也是消费者格外看重的，比如今天要说的座椅加热与通风。

可以看到许多厂家都会把座椅加热这项配置下放到很低的产品上，但座椅通风就并非如此了，往往都出现在车系的中高端产品上，而这样的做法并非厂家不厚道，确实是因为二者的成本及构造相差甚多，不单单只是字面上理解的一个加热、一个制冷这么简单。

那么我们首先来看座椅加热这项配置，该配置也被众多女性视为必要选择，除了冬天提供温暖外，在“大姨妈”到来期间还能缓解部分疼痛和不适感。其实座椅加热的原理非常简单，就是在座椅内部布上电阻加热丝，通过对加热丝通电来进行加热，使其能够逐步提升温度，而为了达到恒温和温度调节，在座椅椅垫内部还会设有温度传感器，通过传感器反馈，电脑控制加热丝的通电与断电，保持座椅处在一个合适的温度。

其实说了这么多，座椅加热的原理就和家中的电褥子一样，所以在空间布局上并不会占用太多，包括后期加装也是非常容易，另一方面在物料成本上也比较低廉，所以座椅加热也早已不是什么高大上的选择，甚至不少10万元左右的家用车上都有所配备。

接着我们去看下座椅通风，这项配置可是我选车时的重要指标，试想一下，在炎热的夏天里，如果是绒布座椅还尚可，但如果是真皮座椅和衣服紧贴在一起，没有了座椅通风功能，下车后衣服上都会有明显汗渍，这就有些尴尬了。

至于座椅通风的原理，可不是仅仅加两个风扇就可以达到的，通常座椅通风都需要真皮打孔的座椅作为前提，并且在座椅背部和底部安装一个或多个风扇，占用的空间相比加热丝多上不少，除此之外还要考虑通风道和线束的布置问题，另外座椅中的发泡材料通风性较差，还需对材料进行部分更改，这就使座椅在设计之初就变得有所不同，通俗点就是带座椅通风的座椅压根就和普通座椅不一样，听起来是不是觉得瞬间高大上了一些。

而安装完这些原件后，在开启该功能后，座椅中的风扇就会将空气先行吸入到内部，然后在导入到座椅中的通风层，最后通过座椅上的气孔将凉气渗透出来，从而达到所需效果，这也就是为什么在座椅通风工作时，我们把手放在座椅上，感觉风并不是吹出来，而是向内吸入的感觉。并且由于座椅通风的占用空间大、结构复杂，成本也相应提升不少，自然在普及率上就不如座椅加热了。

最后要提醒一下消费者，座椅加热和通风均可以通过改装厂后期加装而来，价格相比原厂有着一定优势，不过其中也牵扯到了对电路的改装，多少还是有些风险的，不如一步到位直接购买原厂就带这些功能的车型。