牛X评测：它是目前自主最硬核SUV？试哈弗H9

硬派SUV这个市场，选择空间小、车型相对较贵、不欢迎平民玩家这三点，始终让不少感兴趣的消费者为之头疼。纵观国内在售的硬派SUV市场，主流的选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。不过随着市场需求量不断增加，以及各类以穿越、探险为主题的视频游记的层出不穷，让很多年轻人由路转粉，买台硬派SUV逐渐提上了日程。相比合资品牌，不少自主品牌虽然在城市SUV市场占领很高席位，但在硬派SUV这个细分市场还是个小白。另外，像途达、帕杰罗劲畅这样的合资选手同样有着不俗的硬派表现，而且20多万的价格也不至于让90后消费者特别纠结，所以这也让自主品牌在这个细分市场越来越不好混了。

说实话，自主硬派SUV拿得出手的车型屈指可数，其中哈弗H9一直是一款话题比较多的车型，有人说它卖的贵、有人质疑它的耐久性、还有人质疑它是不是个样子货。总之，在哈弗H9诞生的这将近5年的时间里，一直受着来自外界的很多质疑，不过经历几年的时间，如今H9的市场保有量也算的上可喜了，在北京以及河北等区域见到H9的概率不低于同价位区间内任意一款硬派SUV。那么哈弗H9到底值不值得推荐呢？另外，很多家庭受指标等因素限制，如果家庭中只能有一台车存在，那这台硬派SUV能不能兼顾一些日常使用呢？也是我这次主要考察的点。

#硬派SUV城市里开简直就是受罪？

哈弗H9上市至今，动力方面经过一次升级，原先老款车型的6AT变速箱已经在之前换成了ZF的8AT变速箱，同时也是第一款配备了ZF 8HP系列8AT变速箱的中国品牌车型。发动机方面使用了长城自己的4C20系列发动机，最大功率251马力，峰值扭矩355牛·米。

首先可以证明的是，哈弗H9并没有将自己的行驶属性一味定在越野方面，这点从起步开始就能感觉到。这种体量的硬派SUV用一台2.0T发动机难免大家会质疑它动力是否够用的问题，相比柴油机更宽泛的扭矩输出，汽油机看起来真的没什么优势。不过将这台H9开起来后这样的顾虑也就慢慢消失了，H9初段油门的脚感并不沉重，再加上8AT自动变速箱能让任何转速内的动力都很均匀，所以实际开起来会感觉非常线性，低速状态也基本没什么顿挫。变速箱与发动机匹配的很柔顺，主观感受下你不会觉得动力肉。如果正常匀速行驶，8AT自动变速箱在时速76km/h时就能挂入最高档位，这样的设定也更利于燃油经济性的表现。

从1800转开始，发动机就能爆发峰值扭矩，60km/h下的加速感我没觉得和3.5L排量的普拉多相比有什么劣势，而且前者比后者的油门踏板力度更为轻盈，动力响应也更直接。切换到运动模式，转速也会明显被拉高，同样动力响应也更积极。不过在市区里使用运动模式我发现了一个小问题，就是低速行驶尤其1-2挡间切换时会有一定明显的顿挫，而且基本上在运动模式下每次起步都有这问题，除非大脚给油，不然就会出现顿挫，但在自动模式下就不会出现该现象。

刹车整体表现一般让驾驶员有些没信心，且刚上手需要多适应一下，这或许也是受车重惯性更大的影响。刹车踏板初段存在一定虚位，想获取一定制动力时就需要足够的踏板行程才能将制动力释放，说白话就是踩刹车需要更强的力度，而且伴随制动力也会出现明显的点头现象。不过其实这些也都不算什么大问题，前提是你要慢慢适应一下。

值得称赞的是悬架带来的体验，H9采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥设计，调教偏软，但它不是普拉多那种软的忽忽悠悠的感觉。悬架整体支撑不错，车辆过弯时的姿态也没有很难看。对地面细微颠簸的过滤可以说非常彻底了，在铺装路面上的形式质感要比同价位的途达、劲畅等车型好很多。

H9采用机械液压助力的转向机构，这也是为了越野状态下的耐久性，这样的结构也更简单皮实。低速状态下转向力度比较轻，但受转弯半径较大的影响，低速下调个头也得比一般城市SUV多倒个一两把。

综上所述，H9在城市里开其实还好，并不会让驾驶员觉得非常难受，起步也不肉，提速也非常平顺，整体动力表现要比途达、劲畅这样的选手好不少。但这样的车身尺寸势必也会对停车挪车起到一些影响，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

#硬派属性分明，它同样能和普拉多一起穿越

哈弗H9采用非承载式车身结构，适时四驱系统，这也意味着它是一台标准的越野车。除此之外哈弗H9采用的是由博格华纳提供的中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统。

四轮采用电子限滑，在车轮打滑时，电子差速锁介入时间较快，迅速锁止打滑的车轮，将发动机的扭矩传输给有附着力的车轮上。从文字逻辑上来看，这套四驱系统似乎和常规城市SUV的适时四驱系统差别不大，但事实并非如此。哈弗H9这套四驱系统除了带有扭矩放大2.48倍的低速四驱功能之外，后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD），这无疑能有效的提升哈弗H9的四驱能力。

不过虽然后桥中间带有可锁止的多片离合器式差速器，但它并非机械差速锁，也就是说在非常极限的环境下，虽然H9的四驱能力不弱，但这套结构相比机械差速锁也会少稍有弊端，但这也是可以通过后期改装得到加强的。除了底盘赋予的通过能力外，H9原车的底盘高度及悬架行程也都和城市SUV取向不同。另外，基本门槛也都和前辈们不相上下，哈弗H9的接近角为32°，离去角为28°，最小离地间隙为235mm。但如果要来一场极端路况的穿越，还是建议把电动踏板什么的外部配件拆卸掉。

另外，哈弗H9共提供8种驾驶模式，分别为沙地、运动、自动、雪地、泥地，另外还有节能模式、低速四驱以及后差速器锁止功能。操作方式也简单直接，在挡杆的后侧位置可进行操作。

#绿色车漆更显硬派，想不到还能有些回头率

哈弗H9粗犷的外形已经形似普拉多的身段在刚推出的时候就受到了好评，在很多人心中硬派SUV就该长成这个样子，而且我发现越是外表粗狂的硬派SUV就越不容易过时，这点H9也一样。

在H9上你基本找不到任何花里胡哨的设计，也没有什么时下流行的元素，一切都是非常规矩非常阳刚的东西，很讨直男的喜爱。硕大的盾形镀铬格栅面积巨大，也让车头看起来特别霸气。

鹰眼式的大灯一直被保留，远近光一体式氙气大灯附带AFS随动转向，光带式LED日间行车灯质感一般。

H9的车身侧面最突出的就是高度了，身高180的人站在车辆旁边都会觉得和它差了不少，H9的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm，轴距达到了2800mm。车身线条硬朗，横平竖直，接近角和离去角在前文也进行了介绍。

H9原厂配了固铂Discover HTS系列轮胎，尺寸为265/60 R18。该轮胎一般多用于城市SUV，静音表现还不错，可能也是为了兼顾城市通勤的一定舒适性吧，后期如果要去越野建议对轮胎进行改装升级。

车尾造型也是简简单单，哈弗也是非常懂中国消费者的心思，很多购买普拉多的消费者都非常钟爱尾部的“小书包”，但中规的普拉多又贵还不带小书包，要不哈弗H9了解一下？

硕大的尾灯来得有点突兀，但细致化的设计也别要求它了，越粗旷越容易让人喜欢。

尾门侧开的方式也是和普拉多牧马人这样的前辈一致，这也快成了硬派SUV的象征了，毕竟车身就比较高，如果使用向上开启式有些不便于关闭。

由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，因此电动踏板就显得比较重要了。H9这套电动踏板运行速度还是很快的，且未出现短暂失灵的情况，也提升了一定的高级感。

#配置依然不过实，一切以实用为主

H9的内饰氛围偏向于实用保守派，毕竟定位如此弄个不常规的内饰也没啥意义，但整体豪华感仍然是哈弗车系中最棒的。

对于自主车型的内饰用料，一直是以高质量下血本而著称。同样，裸车价格已经在20万之上的H9上更是如此，大面积的皮革以及软质材料，加之众多阻尼感适中的物理按键，有一定的沉稳和豪华感。

大面积的物理按键到今天来看确实是有些过时，但实用性绝对非常棒，用久了以后盲操也不费劲，就是如果车内进了很多的尘土，这块区域也会非常不容易打理。

档杆周围的操作台运用了大量仿木材料覆盖，看起来和摸起来质感都不错，就是别用手敲，不然就暴露出来塑料感了。

四幅式方向盘采用了真皮包裹，手感不错尺寸相对较大。作为一款硬派SUV，配上换挡拨片确实没太大必要，但有也就当比没有强吧。

仪表盘为液晶屏搭配物理指针的设定，中间一块7英寸液晶显示屏可显示车辆的实时信息，流畅度和清晰度都还ok。

中控台上的小液晶屏幕可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，专为户外使用而准备。

8英寸中控大屏界面非常熟悉，也在哈弗车系中用了很长一段时间了。优点是各项功能用起来很直观，缺点是很容易反光，也不支持CarPlay等交互系统。

对于这样的大块头来说，360°影像显得非常重要，尤其是倒车的时候你真不好判断距离后侧障碍物的距离。显然这套影像系统太久没更新优化，实际的显示效果只能说非常一般了。

H9的座椅让人非常有好感，因为它坐起来足够宽大柔软，很舒服。至于包裹性什么的肯定不是这套座椅的长向，打孔真皮的拼接支持座椅加热不带通风。

座椅带有电动8向调节，带有3组记忆座椅和后视镜联动功能，只不过座椅记忆的按键位置有些尴尬，如果关闭车门就需要进行盲操了。

后排带有独立空调以及座椅加热，并且下方也准备了两个电源接口。

关于空间，身高182cm的体验者坐在驾驶位上可以轻松找到一个舒服的坐姿，头部空间也是非常充裕，此时的座椅位置还不是最低。

前排座椅保持不变的情况下，体验者坐在第二排位置，此时座椅处于最靠后的状态，腿部空间为一拳，头部则达到了一拳三指。

H9采用了2+3+2的座椅布局，也就是说它是一台7座硬派SUV。理论上来说第三排具备应急的作用，但如果让一个成年人长时间乘坐就会非常累了，座椅也比较单薄质地很硬，类似于小板凳。

另外，第三排座椅正常使用的情况下，后备箱基本上就放不下什么行李箱一类的行李了，只能装几个双肩包一类的行李。将第三排座椅放倒，H9的后备箱容积表现还不错，只是地板有些高，搬运大件行李费点力。

#编辑总结

据已知的消息来看，哈弗H9的新款车型也将在今年正式推出，根据官方照片能看出外观进行了一部分调整，但其他具体参数及配置目前还尚未知晓。总的来说，H9也算是一款非常成功的车型了，毕竟自主硬派SUV这个细分市场就不大，现在能拿得出手的车型真没几个。经过了几年的市场检验，H9也拥有了一定量的用户群体，倘若你没有极端越野的需求，日常带着一家老小出去郊游、偶尔来个中度甚至中度以上难度的越野体验，那么哈弗H9绝对是值得推荐的。

（图/文：许航）