牛X评测：品控能否与档次感兼容？试广汽传祺GS5

现在的自主汽车品牌用一双手根本数不过来，各大品牌旗下的产品一直将市场不断细分，因此残酷的竞争自然也就不言而喻了。说实话，广汽传祺并不是一个拥有多久远历史的一个品牌，特别是对比吉利、比亚迪等品牌，广汽传祺于2010年正式创立，到目前为止还不到十年的时间，但也已经在中国市场积累了庞大的用户群体。很多人说广汽传祺是借着SUV兴起的热潮才成事，这么说其实也不能判定为错，毕竟为品牌奠定基石的还是旗下的SUV车型GS4，GS4的大卖也给品牌带来了很大的认知度。

反观2012年推出的GS5，由于定价偏高以及品牌还未建立起认知度，导致GS5的销量一路平淡，不能令人满意。不仅如此，我也曾有幸开过一次朋友爷爷的上一代GS5，大约是在17年。当时那台车给我留下了非常深刻的印象，一台刚跑了两万多公里的车底盘竟然散到不行，加上“高亢”的发动机噪音以及不太能接受的做工，对应售价说实话我真的想不出买这台车的理由。

去年十月底，GS5的新一代车型正式上市，距离现在已经有半年的时间了，因此我在五一前试完这台车拿到今天来与大家分享，也意味着没有任何时效性可言，它已经不再是台新车。截至到四月份之前，换代后全新GS5相较上一代车型在销量方面有了质的变化，再有这台顶配车型的价格为16.98万元，这个价格可以在不少合资车型中进行选择了，所以这也让我再试前对它充满期待。

#硬指标了解

GS5全系搭载1.5T发动机，很多人以为它只是分了高低功率两个版本，其实不然，152匹马力的235T车型搭载的是多点电喷的国五发动机，而169匹的270T车型搭载的是直喷发动机，并且可以达到国六排放标准，两款发动机其实还是有本质区别的。

变速箱除最低配车型使用6档手动变速箱之外，其余皆为爱信的6速手自一体变速箱。虽然说爱信的6AT变速箱不是什么新鲜货，在油耗方面也比不过目前很多新变速箱的带来的优势，但即便如此，它还是最保险的一台变速箱。

说到这里，其实比起发动机我更愿意谈谈变速箱对一台车的影响。现在的自主发动机型号非常多，自主品牌对发动机的研究早就不是前几天的那个状态了，最起码发动机技术有了突飞猛进的增长。虽然和合资车型相比仍有一定差距，但大多存在于调教，在耐久和可靠性方面也都具备了可信赖的水平。然而不少人认为自主车型更像是花瓶，摆着好看但用起来发现它只是个花瓶，这点也确实也是真相。由于调教以及硬件方面的不细腻，也确实导致整台车在行驶品质方面被合资车型吊打。但其实真正更影响行驶品质的原因往往来自变速箱方面带来的体验，客观的说，目前的自主双离合变速箱在调教方面确实与合资竞品的有差距。看到这里，很多人会说为何不干脆使用进口变速箱，有效提高整车品质为品牌增速。其实厂家当然知道这点，爱信、采埃孚等大厂打造的变速箱固然好，但进口变速箱也会增加巨大成本，导致利润下降，因此车价就势必要有所提升，这就让自主车型特有的性价比变低了。换句话说，大部分自主品牌真的在旗下走量车型上用不起这样的变速箱，往往也不能带来更大效益。最后，我也真的希望咱们的自主变速箱能最快速度缩短与进口变速箱之间的差距，也包括调教方面。

#说实话，这台传祺车的行驶品质让我瞪圆眼

小标题可能起的有点软，但GS5在动态体验上确实带给我足够的新意，这份新意也是建立在上一代车型还有GS4上的。前文看完了动力总成，也就知道GS5不是一款突出驾驶激情和乐趣的SUV，它就是让你舒舒服服的驾驶带着一家老小出行的车。整套动力总成挑不出什么槽点，小排量涡轮增压车型通常表现的不那么线性，尤其是在起步阶段。但在GS5上你会发现爱信6AT变速箱的功劳有多大。

油门踏板力度调的比较中规中矩，初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，低速下也挡位切换也感觉不到什么顿挫感，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是非常线性的。爱信6AT变速箱在升档和降档冲击感方面都有着很高效的优化，带来了一如既往的平顺性，闯挡现象在这台变速箱上完全感受不到。

发动机从1700转开始就能爆发出265牛·米的峰值扭矩，所以GS5日常开起来也会让你觉得非常轻快。老实说，除了运动模式之外，其余三种驾驶模式下能感受到的区别并不大，一周的时间我基本都把驾驶模式放在ECO上，该模式下车辆依然保持着轻快的驾驶感受，油门响应同样直接，虽然9秒多的百公里加速时间在ECO模式下效率会变得更低，但日常驾驶我真没觉得动力存在肉的情况，超车和起步都非常轻快，平顺的提速感受也让我忘记了想要大脚油门的想法。

将挡位切换到S挡，换挡速度和逻辑都有了明显的提升，虽然急加速能做到连续降档，可降档还是显得有些迟疑，换而言之，S挡在这台上的利用率确实不高，因为应付一般的超车和紧急情况，一般的驾驶模式调教就已经够用了。

转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。不过你指着它在激烈驾驶情况下有什么表现，还是想的有点多了，低速状态下的转向还是存在一定虚位。

传祺GS5采用了麦弗逊前悬架和多连杆后悬架，没采用扭力梁还是值得肯定的，但话说回来这价位来个扭力梁肯定也会被喷的不行。底盘的整体调教并没有完全偏舒适取向，甚至有些偏运动的假象。来自底盘的路感较为清晰，来自道路的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动。

关于静谧性，GS5在对发动机噪音抑制方面做得非常到位，日常驾驶发动机噪音传入车内的动静很友好，甚至对比前不久试过同是1.5T四缸机的奔驰C 260，这样的噪音控制也是非常优秀的。但相比对发动机噪音的抑制，马牌CSC5轮胎带来的胎噪就没那么友好了。速度超过70km/h，胎噪传入车内逐渐变得明显，这点还需要再进行优化。另外还有一个小问题，当速度起来后，左侧A柱位置的风噪较大，前几天北京持续刮风，有几次我都怀疑车窗是否关严，这也是可以再进行优化的第二点。

综上所述，GS5日常驾驶动力方面带来的线性体验真的给我留下了很好的印象，开着轻松、加速现象，底盘也能带来不错的反馈，这几点是我在GS4以及上一代GS5上没办法体验到的，老实说GS5带来的驾驶质感真的不输同价位合资竞品，确实足够有惊喜感。

#一个更好看的外观，特别是皓月灰

如果认同广汽传祺的设计理念，那么GS5的外观表现一定会让你更加满意，相比GS4看起来会更敦实，说白了就是更有高级感。

GS5依旧保持传祺家族式设计语言，横幅式镀铬前网是相当熟悉的了，只不过在GS5身上表现的更加精致一些，大灯组最大的亮点设计在于灯组内三颗硕大的LED灯组，科技感凸显的极其到位。

尺寸方面，车辆长宽高分别为4695/1885/1700mm，轴距为2710mm。与同级竞争对手相比显得较为魁梧，特别是将近1.9米的横向宽度。GS5与广汽传祺的其他车型相比最大的变化集中在D柱及后备箱区域，由广汽传祺家族惯用的悬浮式车身变更为细条状的熏黑装饰。

试驾车为顶配车型，采用19英寸七辐双色轮毂以及来自马牌的轮胎，规格型号为235/50 R19。

贯穿式尾灯的设计算是追随了主流，尾灯组内的LED排列与前排相呼应，很显科技精致感。底部还提供了银色下护板和双边共两出镀铬排气装饰，但双边双出的排气只起到修饰作用。

除此之外，GS5给人的感觉就是整洁干练毫无违和感的复杂线条，可以看出张帆（广汽集团造型设计总师）在经历了多款GS系列设计以后，对线条设计的拿捏手法已经如火纯清，这就是为什么全新GS5看上去那么熟悉，却又给人焕然一新的感觉。

#质感对得起16.98万元的价格？

GS5这套内饰也是目前传祺SUV家族的最新的设计，没有什么复杂感，并没有将大部分功能都整合在大屏内。在传统的T型中控台结构上，GS5玩出了非常多的花样，全液晶仪表盘+中控屏的双屏设计，曲面溜下来的中控面板采用了钢琴漆面覆料非常显档次。

车内用料相当不错，最起码在这价位算得上高水平了。中控台上方采用皮质包裹与搪塑工艺，摸起来偏软，配色也没什么可挑剔的。

三幅式方向盘造型方面没啥可说的，比较常规。握起来稍稍有些硬，不过尺寸还是非常合适的。

12.3英寸全液晶仪表盘带有两种主题模式，随着驾驶模式的变化界面也进行切换，由于转速和时速表的显示模式和常规车型有些相反，所以刚上手还是需要再适应适应。整块屏幕的显示效果和功能性也都没啥可挑的。

中控多媒体大屏幕尺寸为10.1英寸，也并不是全系标配，除了高配车型其余皆为8英寸的多媒体屏幕。而传祺的祺云概念智能系统也仅在10.1英寸屏幕上搭载，功能倒是也较为全面，除了导航和蓝牙等基础功能之外，语音控制、远程助手以及车联网等功能也一应俱全，基本上达到了时下智能车机的主流水平。

语音交互功能除了可以点歌，还可以让它打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等一系列设置，语音辨识度很高，整体用起来毫无违和感。不过这台车机并不支持苹果的CarPlay，让果机用户就不太开心了。

内嵌触摸式的功能区虽然是保时捷近两年发扬光大的，但能出现在十来万的GS5身上，所提升的豪华档次感是非常直观的。在顶配车型上我也见到了车道偏离预警、盲区检测、前碰撞预警功能等主动安全配置，另外座椅通风和加热也都有。不过这块触控区域也有也个小小的痛点，由于设置在挡杆的右侧会遮挡一部分功能按键，让驾驶员操作起来不太方便，想要盲操基本没可能。

中高配车型都配了无线充电功能，省去了数据线让车内看着也更整洁。实测iphone 8充电速度并不慢，只是手机比较容易发热。有一点需要注意的是，在原厂数据线接入前排USB接口充电时，充电速度慢的让人很着急，而插在后排USB接口充电，充电速度整体表现正常。

全景天窗早已不是什么稀罕配置，一般的SUV车型只要你买中配基本上就都有了。

后排空调出风口下方的USB充电口是全系标配的。

GS5的顶配车型配有真皮座椅，座椅整体造型比较规矩，坐垫不算很软但来自两侧的包裹性还不错，尤其是靠垫有明显夹住腰的感觉。

来自靠垫两侧的护翼尺寸很大，填充物也很紧实。

顶配车型前排座椅支持6向电动调节，主驾座椅还带有3组记忆，配置算得上相当丰富了。只不过在正常使用座椅通风功能时，来自座椅后侧的噪音有些大了，明显的感觉一个类似风扇的设备在持续运转。

老实说，GS5的车内空间谈不上奢侈，但横向更有竞争力的宽度也不会让人觉得车内哪个位置有啥局促的。身高182cm的体验者坐在驾驶位上调整好自己舒服的坐姿，此时头部空间还能保持在两拳以上。

后排座椅靠背角度可调范围较大，将靠背向后放到最后，此时体验者的头部空间也能达到一拳，腿部空间可达到两拳左右，还是非常容易就可找到一个舒服的坐姿的。

平整的后排地板也是加分项，不会影响中间乘客的舒适性。

官方给出的后备箱容积为402L，一家三口日常出行所需要携带的大件行李装起来不存在什么问题，后排支持4/6放倒，地板也非常平整。

#编辑总结

GS5的售价为10.98万-16.98万元，也与GS4有明显重叠，这就显得产品辨识度不是很高，但其实了解过后你就发现GS5更高端的定位还是挺清晰地的。竞争对手还是荣威RX5、哈弗H6、吉利博越、长安CS75等车型，虽然面对这几个老对手虽然GS4曾经就可以与它们瓜分天下，但GS5显然是想来占领市场的。广汽传祺近几年的进步大家也都有目共睹，在GS5上我确实看到了厂家严谨的态度，包括更出色的行驶品质、更有高档感的设计。但我认为眼下GS5与GS4之间的定位关系对普通消费者来说还不够明确，与其用这种“壮士断腕”的做法不如力争来个双赢。

（图/文：许航）