谁将成为紧凑级车赢家？ 本田思域-丰田雷凌对比解析

紧凑型车一直是汽车市场销量靠前的级别，车内空间适中，价格实惠，用作家庭代步通勤再合适不过了。今天为大家介绍的两台车可以说是紧凑级车型的代表了，同为日系的丰田雷凌和本田思域在中国市场都有着不错的销量。适逢这两辆车今年五月都迎来了新款，雷凌将于4月16日的上海车展上开启预售，并于今年5月20日正式上市；而2019款的思域将于5月17日上市。

新款的丰田雷凌早在2018年广州车展上就已经亮相，外观采用了全新的家族设计语言，更多的借鉴了美版卡罗拉的元素。新款车型外观看起来更加年轻，相比于现款活力感有所加强，与兄弟车型国产卡罗拉还是有不少细节上的差异。

思域也是一款满是情怀的车型，自1972年第一代车型面世至今已经发展了10代车型。正式进入中国的是在2006年的第八代产品，而在中国真正火起来的要数第九代车型。一方面本田独家的i-VTEC技术开创了发动机领域的全面尝试，另一方面思域的大哥TYPE-R也在纽北赛道上一战成名。

#谁的发动机更有劲儿？

动力方面，全新雷凌共有纯燃油和油电混动双擎版本，双擎为1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，双电机并搭配E-CVT变速箱，具体功率扭矩数据官方还并未揭晓。燃油车版本则为1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率为116马力，搭配CVT无级变速箱。雷凌是基于TNGA架构GA-C平台打造，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架结构则由原先的扭力梁式非独立悬架变为了多连杆式独立悬架。

对于思域而言，发动机参数上就显得薄弱一些了，没有混动版本就已经处在劣势了。本田思域共搭载两款发动机，低配为1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率125马力；高配为1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力。变速箱当然是本田最喜欢用的CVT无极变速箱，平顺性没的说，换挡顿挫对于这台车来说完全不存在。悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

#谁开着更顺手？

全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱，在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。搭载同级罕见的独立双叉臂式后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性。全新换代雷凌的专用减震器，来自日本第一大减震器品牌KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。这里值得一提的是，KYB品牌对于优化车辆操控进行悬挂解决方案的深耕已经多年，并且在各大赛事上得以印证，是非常不错的改装升级悬挂补品。

本田思域搭载的CVT变速箱由于本身的硬件特性多多少少影响了思域的起步速度，虽然也能小小弹射一下，但毕竟这也是无级变速不那么优势的地方。另外，试驾时可以感受到思域起步时整体车身姿态表现优秀，前轮没有空转打滑的现象。尤其CVT变速箱的使用，整个加速过程并没有突兀的动力衔接。我们曾经做过思域的场地测试，在起步弹射阶段纵向加速G值接近了0.7，车内主观感觉在松开刹车弹出的那一下还是能满足消费者对于加速感的需求。

从G值曲线上可以看的出来，思域在加速全过程中都表现的十分平顺。本身日系车刹车调校就属于一踩既有的脚感，而且整体制动力释放均为，力度非常好控制，并且ABS对于脚底的冲击并不是很明显。另外思域虽然本身定位更偏日常家用，但在刹车测试中车身前倾姿态控制着实不赖。

#谁长得更漂亮？

全新雷凌在外观方面最大的改变当属年轻化，如今00后也已经开始成年，新车的造型更加要考虑年轻人的审美，全新雷凌更多设计元素借鉴了美规卡罗拉。新款车型的整体辨识度更高，大灯为LED光源，搭配全新蜂窝样式的超大面积进气格栅。轮毂预计高配车型使用17寸双色铝合金轮圈，而双擎的混动版本则会配备小尺寸的后轮胎，从而达到更好的燃油经济性。雷凌和卡罗拉虽说是兄弟车型，但两车相似点并不算太多，一汽丰田卡罗拉更多的是借鉴欧版卡罗拉造型。

其实关于思域外观内饰方面的并不像占用太大的篇幅去介绍，毕竟思域已经上市许久，尤其第十代东风本田思域自上市以来凭借着动感的外观和出色的动力表现一直占据了15万元紧凑级轿车加速霸主的地位。在我眼里，思域整个车的视觉重点就在于使用了时下流行的运动轿跑溜背式造型，大角度倾斜的C柱从车顶一直延伸到车尾，意义就在于营造出那股子居家的运动范。不过尾部下包围有些突出显得臃肿，稍稍有点头轻脚重的感觉。

#雷凌的12.1英寸大屏是亮点

内饰方面，全新雷凌保留了美版卡罗拉的多数设计，中控台带有缝线装饰，并且层次感很强，虽然车价不高，但内饰设计也不会有很强的廉价感。由于目前丰田并未公布内饰图片，所以我们也只能从一些内饰谍照和海外版本卡罗拉身上获取信息。中控台正中央将配备12.1英寸的触摸屏，可以集中显示车辆行驶信息，包含油耗续航里程和多媒体信息等等。仪表盘依旧是机械式仪表并未配备全液晶，下方搭配多功能方向盘。

虽然这代思域已经上市多年，但是现在看来思域的内饰依旧那么漂亮。多层次感的中控台，还有很高的挡杆操作台，让驾驶位与副驾驶有很强的隔离感，更有种坐在飞机驾驶舱的感觉。第十代思域的内饰做工工艺确实有了很大的进步，直观上猛一看有那么一点点高档车的感觉，但是这个所谓的高档不能用摸的，虽然中控台也使用了不少搪塑材料，但是还是有一些硬邦邦的感觉。银色拉丝材质也没有显现出金属的质感，总体上说思域还是一台标准的紧凑级轿车的内饰水准。真皮包裹的方向盘尺寸偏大，方向盘握感极佳，皮质细腻。如果能配备更小号的平底运动方向盘，那样我想这才更加符合思域的气质。方向盘上的多功能按键集成了音响、蓝牙电话、定速巡航功能，但是按键的材质非常简陋，令人发指。

编辑总结：

作为紧凑型车的重点车型，雷凌可谓是挑起了广汽丰田的重担，十万出头的价格，双擎混动的配置，很难让你再去选择自主品牌。我们预计新车售价将与现款相差不大，起售价大概在10万元出头。如今思域已经迎来了第十代，这个车型已经有接近50年的历史，全新的十代思域依然延续了本田特有的驾驶快感和操控乐趣，再加上这台技术领先可玩性极高的1.5T直喷发动机的加持，神车的大名依旧会落在它头顶。

如果让我作为买家来选的话，我更愿意买雷凌，对于这个级别的车型大家考虑更多的应该是油耗舒适度和用车成本，双擎的使用明显会带来更好的乘坐体验，低速噪音更小且整体油耗更经济。如果真的想让我改变主意，那看来要等思域大改款才行了。‍