盘点我们拆过的那些车之安全误区 五大常见设计并非你所想

现如今消费者对于汽车产品的了解程度越来越深，很容易就超过了4S店的销售。因为有了神奇的互联网，你没有什么知识是搜不到的。但是在浩瀚的信息源中，也总有一些关于汽车安全的知识误区，常年得不到正解。正所谓越传越邪乎，今天牛车实验室提出5个常见的关于安全的错误认知，供大家参考。图片取自往期拆解车型报告。

1、底盘树脂护板的首要作用并不是防止磕碰

领克03底盘全覆盖树脂防护板，底盘非常平整，空气动力学优化表现不俗。拆掉护板可见白车身喷涂了防腐层。我们要说的是，底盘树脂护板首要的作用是优化空气流向，降低行驶中的风噪。底盘越平整，产生的噪音就越小，间接降低了油耗。

在优化空气动力学的同时，树脂护板也充当了底盘防护的作用，遇到行驶中的异物磕碰有一定的作用，但这个并不是设计的初衷。如果遇到托底事故，树脂护板损坏的几率还是比较大的。像领克03这种车，在底盘上还喷涂了涂层，这个才是防腐+防磕碰的设计，加上外面的树脂护板，算是双层防护了。

2、全景天窗并不意味着车顶肯定有加强结构

还是用领克03来举例，其车顶并无专门设计加强金属结构，也没有铺设任何隔音棉，四周边框亦没有辅助加强件。整个车顶棚仅在尾部设计了一道比较单薄的加强筋，并在最后方贴合了两片沥青止震贴片。

全景天窗不提供车顶加强边框，这个很显然是节约了一定成本，没什么可以深度讨论的。当然，在车辆事故中，波及到车顶的并不占多数，这也就成了一些厂家偷工减料的地方。

来看一个正向的实例：比亚迪宋MAX。

比亚迪宋MAX采用超大“天幕”设计，巨大的天窗使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见，A柱上方加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的边框加强钢板结构，让我们的疑问烟消云散。

3、止震贴或止震胶用量并不是越多越好

领克03后排座椅下铺设了一大张再生棉隔音垫，移除后可见白车身上几乎全覆盖了钣金胶，起到隔音止震的作用，如此大面积的确罕见，胶体散发的有害气体需要较长时间挥发。仔细观察发现钣金胶裂缝非常多，进一步扩大了有害气体散发源的面积。

这种用钣金胶充当止震贴的做法，其实并不多见，但是成本可以降低一些。但是，无论是什么材料，大面积贴合都不是什么好事。从设计的角度来讲，只有在白车身原始设计无法消除共振的情况下，才会用这种不得已而为之的方法。间接反应出设计的不够成熟。所以并不是说看似不惜工本的用料就是好事。

4、一体冲压工艺车门仅在美观度上更佳并非更结实

实例：WEY VV5车门均采用一体冲压成型，整体韧性相比采用拼接工艺的车门更好，也避免了焊点生锈的可能。但这并不意味着一体冲压比拼接的结实耐用。的确，由于门板的金属材料是一个整体，所以其抗拉抗扭性能较好。但是在焊接工艺完善的情况下，拼接车门的结实程度绝不亚于一体冲压，这是长期以来媒体报道的一个误导重灾区。

5、普通点焊工艺并非拼合强度低于激光焊接

这和上面讲的有异曲同工之处，主要出现在车门框上和车顶两边。激光焊接工艺先进，成本高，自动化程度高，比较美观。而传统的点焊工艺技术成熟，成本低廉，美观度很差。在理论上讲，二者在符合相关标准的情况下，拼合连接的品质并没有实质上的区别。

只是从外观上来看，点焊更稀疏，而激光焊接是一道整体的焊缝。但在内部构造上，点焊工艺连接的钢板，期内部也是要打胶的，就是一种焊接胶，起到增强粘合的作用，最终效果并不输给激光焊接。

上图为激光焊接的车门边框，喷漆覆盖之后，有一道并不明显的焊缝，美观度很好。