中级SUV中的三好先生 试驾奇瑞瑞虎8

就像一道色香味俱全的菜肴一样，卖相是吸引消费者眼球的前提，高颜值之余还要味香，当然了，最后的定价是否合适也起着左右销量的关键。而对于一款汽车来说也一样，普通消费者对它的期望以及要求无非也是——好看、好开、好价。就拿小牛今天试驾到的这台新款奇瑞瑞虎8来说，它的颜值、动力表现以及预售价似乎与我们的“三好”准则相符，至于它能否被冠上“三好先生”这个头衔呢？下面我们一起来看看。

相比起现款车型，全新瑞虎8内外均有不同程度的变化，外观上面，前格栅内部采用了矩形镀铬设计，底部雾灯也变成了四颗LED光源，全新的设计语言相比老款车型从视觉上优化提升的非常明显，这台车的外观也更加合资化，说直白点也就是更加洋气了起来，整体的厚重和简洁营造出了不错的高级感。

专属SUV平台的优势

 全新一代瑞虎8所使用的平台融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台，该平台是中国品牌第一款专业SUV平台。

构架尺寸优势：与竞争品牌相比，在同等轴距之下，T1X平台拥有着更好的前后排头部空间，较高的离地间隙、接近角和离去角数据也保证了较好的越野性能。

例如，T1X平台的轴距带宽可以在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间776-966mm之间，并可以生产5-7座车型。

除此之外，这个奇瑞T1X平台还可延展从而满足多元化需求，T1X平台可生产不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品，包括5座、7座SUV，支持不同能源驱动，包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。

多腔反射式LED自动大灯+高能动态转向灯给瑞虎8的车头部分增色不少。

全新奇瑞瑞虎8的长宽高分别为4700*1860*1746mm，轴距达到了2710mm，驾乘感受还是很不错的，车内提供了5座和7座的座椅布局。

贯穿式尾灯可以说已经成为时下主流车型非常流行的设计趋势，瑞虎8的虽然非常宽大，但通过尾部贯穿式的设计反而让车辆在视觉上圆润细腻了起来，就像彪悍大叔开了美颜滤镜的效果。

奇瑞全新一代瑞虎8的内饰提升更为明显，悬浮式中央控制区+电子换挡机构的设计对豪华氛围的营造有积极的作用，除了老款全网实时智云互联、增强型自然语音交互、手机远程车辆控制等功能外，全新车型还加入了“AI人脸识别技术” /“AI智云管家” 技术。

空调旋钮的阻尼感不是十分理想，虽然做工用料都不错，但是限位的手感一般，全触控的面板虽然看着比较炫酷且充满科技感。

但是操作起来回馈比不是非常及时，顺畅度还有提升空间，而且面板比较爱脏，容易留下指纹。

12.3英寸智联多功能全屏液晶仪表可实现三屏联动。

门板采用软质搪塑和类似金属拉丝质感的装饰条拼接而成，配合氛围灯的灯源，夜间效果出色。

7速DCT变速箱采用了电子档位操作的设计，造型上加入了镀铬哑光的装饰条，质感和手感都不错。

10.25英寸中控屏集合了相当多丰富的功能，与之前差别不大，支持在线听歌，预约保养，智能语音等功能。而在手机互联方面，它同时具有苹果CarPlay和百度CarLife功能，兼容性很好。

在老款车型的评测中，笔者也曾经吐槽过它360度全景影像功能不太好用，主要画面清晰度一般。这点在新瑞虎8上也得到了改善，清晰度明显提升了，而且还加入了三维视图，这个不算新鲜功能了，不过看着挺酷炫的。这个功能在低速打转向灯时会自动介入。

无线充电功能已经很普遍了，这是算是跟上主流，有个细节做的比较好的是，底部采用了植绒面板。

新瑞虎8在空间方面基本是与老款一致的，在一些小的地方进行了优化，比如上面提到的由于换为电子档杆，前排中央通道多出了空间不错的储物槽。

而在乘坐空间方面，则与老款车型保持一致，毕竟车身尺寸没有变化。

通过空间展示图可以看到，身高超过一米七的模特基本头部和腿部空间都远超过两拳的距离，空间非常宽裕，这也是7座SUV面向消费者的真正刚需。

第二排中间地台基本为纯平，而且纵向空间也能放下43码的鞋子，所以中间乘客放脚还是没有问题的。

第三排座椅偏薄，腿部支撑一般，靠背的长度也不太大，长途乘坐舒适性一般，短途应急还是问题不大。

依然是温柔的风格，但更猛了

奇瑞瑞虎8的这款1.6TGDI的发动机动力参数为最大功率高达145kW（197马力），峰值扭矩290N·m，1250rpm时介入，2000rpm时达到扭矩峰值，5000-6000rpm时达到最大持续功率输出。这个数据不但与同级别1.6T发动机相比具有明显优势，和市场主流合资品牌甚至豪华品牌的2.0T发动机相比也完全不落下风。和奔驰现款1.6TGDI发动机相比，1.6TGDI发动机在动力表现上具有明显优势，其最大功率超过奔驰30KW，最大扭矩超过奔驰40N·m。

全新一代瑞虎8搭载奇瑞全新1.6TGDI发动机，是中国品牌首款完全自主知识产权的1.6TGDI发动机，也是中国品牌首款满足国六排放法规的直喷汽油机。

加速性能的确比之前的1.5T车型要更猛了，这是意料之中的，百公里加速时间从之前的11秒多提升至9秒左右（官方成绩为8.9秒），加速能力的提升还是相当明显的。不过这种直观的加速差别，更多的是体现在后段的加速上，尤其是高速上的超车，明显要比之前的信心更足。除此之外让我比较惊喜的是转向的手感调校，这台车的转向并不算轻盈，转向回馈力度适中却很精准，这台车的指向非常清晰，整体的跟随性也非常好。

7速双离合变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病。

悬挂采用了比较主流的前麦弗逊后多连杆结构，在调校上总体看相对均衡，但还是很扎实，在快速经过经过减速坎上会有轻微的跳动，不过对路面起伏的化解能力还是不错。

转向的调校与老款感觉差别不大，转向的助力也是可以调节的（要在中控屏里操作），分为舒适与运动两种模式，不过差别不算明显，都属于轻巧的风格。即使是女性司机也不会感觉费力，指向性比较准确，车头的反应速度算是中规中矩。

最后值得一提的是，新款瑞虎8新增了一系列的驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航系统（0-150km/h区间）、前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警等，能够有效缓解驾驶员的疲劳和提高驾驶安全性，像这次活动的高速上就能深刻体验到这些配置的好处。

总结：

全新一代瑞虎8是在瑞虎8基础上打造而来，并搭载奇瑞第三代1.6TGDI发动机。作为奇瑞汽车2019年重磅战略车型，全新一代瑞虎8已完成整车量产的全部环节，而且也在前不久的2019上海车展公布了预售价格。这一次以令人咋舌的更新速度推出2019款瑞虎8，弥补了现款车型的一些短板，比如内饰用料、科技配置都不够突出等，这些在新瑞虎8身上都得到了完善。重要的是加入全新的1.6T车型，动力性能也有了更好的表现，产品实力较现款车型有了较明显的提升。