高性能可否为年轻人带来满足感？场地试驾2019款名爵6 Trophy版

其实整个2019年的经济态势并不好，汽车市场也是增速放缓，但有专家预计今年也是未来几年内最好的一年。简答的说就是各大汽车厂商过得都不算很好，产品需求量不再那么迅猛。再加上近几年消费的持续升级，消费者对产品的期望和要求也原来越严苛，所以产品也就越来越难做。

上汽作为世界百强企业中的前列，旗下不缺品牌更不缺产品。提到名爵这个品牌，有人想到了英伦范儿，的确，名爵（MG）就是一个源自英国的汽车品牌，而且在近百年的历史中始终以“运动”作为自己的品牌基因。虽然说目前知道名爵品牌这一血统的消费者占比很小，大部分人只知道它是个自主品牌，但关注过该品牌历史的爱好者一定知道两台车，一个是单一车型销量超过50万辆的跑车“MG B”，另一个是跑出最高时速410.5公里/时打破世界记录的“MG EX181”。作为一个有历史可追溯的英国运动汽车品牌，也在近两年运动、性能常挂嘴边的时间段里着手带来高性能产品。名爵6的新款及混动版本车型也即将上市，上市之前我们也对新车的操控性能进行了体验。

但需要事先说明的是，由于此次主办方并没有给媒体安排2019款名爵6新能源的试驾车，所以此次场地试驾牛车网也只能对燃油版的2019款名爵6 Trophy进行体验，至于两车实际的公路行驶感受暂不知晓。

#参数及亮点

2019款名爵6 20T车型搭载一台排量为1.5L的涡轮增压发动机，该发动机采用了缸内中置直喷技术，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，比起思域上的1.5T机型（最大功率177马力/最大扭矩220牛·米），名爵6虽然在最大功率上略逊，但最大扭矩占有明显优势。为发动机传输动力的是一台7速双离合变速箱。

悬挂类型是前麦弗逊独立+后多连杆独立，这一组合也可以见于其他一些偏重运动的车型上，但名爵6的亮点在于前悬挂的摆臂采用了铝质材料，这使得簧下质量大幅减轻，悬挂响应速度提高。

在提升运动性能方面有一个亮点，那就是配备了XDS电子限滑车速锁。使用了普通差速器的车型在高速过弯是会出现“推头”现象，也就是转向不足，原因在于普通差速器可以允许传动轴两侧的车轮以不同的转速前进，这样可以使车辆非常顺畅的过弯，但如果车速过高使得内侧车轮抓地力急剧减小，甚至丧失时，普通差速器反而会把发动机的大部分动力输送给这个内侧车轮。这就导致需要动力的外侧车轮得不到动力，不需要动力的内侧车轮却一直空转。于是转向不足的问题出现，随之而来的是车辆过弯速度下降。XDS加入后，基于ESP系统，通过电脑计算判断打滑车轮，然后对打滑车轮进行制动，强制差速器将动力输往未打滑车轮，这样一来，发动机动力得到有效利用，“推头”趋势被控制，车子过弯速度提高。

#相对极限情况下的驾驶体验如何？

首先可以感受到名爵6的动力储备还是非常充沛的，实测百公里加速7秒多点的成绩在同级车型中优势非常明显，和思域、菲斯塔等对手也能差不多打个平手。D挡状态下油门初段响应已经非常积极了，初段油门踏板力度较为轻盈，应付日常超车没啥压力，偶尔碰到个1.4T的德系选手也能轻松挑衅一下。

老实说，S挡状态下并不会感觉到和D挡有特别不同的直接反馈，发动机转速并没有被拉高很多，动力输出区别并没有什么神经质的变化。涡轮响应以及介入速度都没啥痛点，重刹后油门到底动力爆发也都ok，但同时发动机噪音也很明显，由于试驾车装配了运动尾排竞速套装，这让排气声无论从车内还是车外听起来都更高亢，提升了很大驾驶乐趣。甭管这声浪是不是模拟出来的，感官上倒是挺真实的，至于该套装如何进行选装，要等明天上市后才能知晓。

7速双离合变速箱的降挡速度没有问题，每次深踩油门都会立即触发降挡，用起来感觉很随心。赛道驾驶体验后我也在周围一小段铺装路面进行了几次体验。首先，变速箱的低挡位顿挫已经被控制在了合理范围内，没有让我感受到低速时难以接受的顿挫感，如果你能比较细腻的控制油门，甚至顺畅感不比AT变速箱差。不过变速箱在升挡方面倒是没那么积极，当然这也会让车辆在中低速时动力响应更灵敏直接，可这也会令油耗方面受些影响。

关于操控方面，偏重的转向手感在印象方面加了分，刚上手就会觉得这台车的转向被有意调的沉重，这点它和很多偏家用的轿车不太一样，稍沉的方向能提升操控感，但驾驶久了确实会比较累。另外，名爵6的方向盘指向性还不错，较小的方向转角就可以让车子实现大幅度转向，这个调教会让它跑山路表现不错，而城市里就觉得稍微有些敏感激进了。底盘整体性还不错，绕桩中较高速度的过弯，车身侧倾表现还能接受，只要速度不是特别快，就还算踏实。

#Trophy版车型才是年轻人的菜？

2019款名爵6会提供看起来更有性能范儿的Trophy版车型。该版本车型会采用专属的运动套件，包含有熏黑格栅、前大灯、后视镜、轮圈、红色卡钳等，而且两款高配Trophy版还会提供双边共四出排气。

新车与现款车型整体区别不大，Trophy版车型配备了暗黑骑士风格熏黑套件，因此看起来在运动感方面也有了极大提升。说实话，如果后期自己DIY的话，只要不是改装发烧友，基本上你想改的官方已经替你完成了。

大面积的“星辉骑盾”格栅得以保留，与伦敦眼大灯组成了辨识度非常的前脸。流水式转向灯也出现在了名爵6上，细条的黄色光带闪烁起来后可以很好的提升车子的科技感。

前悬并不短，我觉得这是设计师刻意为之，因为长前悬配合短后悬可以让车子产生向前俯冲的动态效果。缓缓下溜的车顶线条从侧面看非常漂亮，后备厢很短小，加上小鸭尾，让车尾看起来优雅，同时又有很强的运动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4695×1848×1462mm，轴距达到2715mm。名爵6的轴距表现在同级中位列第一，至少现在没有其他车型的轴距长过它。

Trophy版车型专属的18寸黑骑士战戟式轮圈采用熏黑处理，配合上红色车身显得非常战斗。轮胎尺寸为225/45 R18,品牌是普利司通的泰然者系列。

可以看到Trophy版车型的卡钳已经喷涂成红色，进一步增加视觉效果，但近看工艺水平真心一般，且刹车卡钳较小，不算很美观。

尾灯的造型很简洁，其简约且修长的灯带与整车形面相呼应，进一步强化了名爵6的运动质感。

名爵6采用了掀背设计，后风挡和尾箱盖连为一体，这样设计不单是可以让车子看起来酷，更实用的是可以让后备厢空间得到提升。正常状态下，可放入的行李已经相当可观，而如果将盖板拿掉，因为没有了后风挡的阻隔，行李还可码得更高。再不满足就把后排放倒，这样储物空间会变得更大。这样看来，其实Fastback车型的实用性要高过普通三厢轿车。

内饰布局简洁，因为智能互联系统的加入，很多实体按键被省掉了，中控台上只有几个快捷键。这台体验车的内饰配色为酒红色+黑色，整体质感不错，能看到红色部分是大面积的蒙皮，辅以缝线后视觉效果出众。

中控台以及车门上都有仿碳纤维饰板，虽然和真正的碳纤维在观感上有差距，但一定程度上也提升了车内的运动氛围。

三幅方向盘大小合适，左右两侧做了打孔处理，握起来的手感比较软和，内侧还有红色缝线。

仪表盘并没有使用混动版上的全液晶仪表，而是两块机械+一块行车电脑大屏的布局，这点如果能再与时俱进一下就好了。

10.1英寸中控大屏集成了斑马2.0系统，能够为车主提供包括出行、娱乐、支付、养车、维护等一系列基于大数据的互联体验。但体验车的大屏系统显示激活中，所以就没办法为大家进行体验了。

座椅方面，主驾驶支持6向电动调节，整体包裹性上佳，坐垫柔软度也还都ok，但副驾驶座椅的调节方式还是手动。

#编辑总结

由于本次的场地试驾没有接触到名爵6的混动也就是高性能版本，还是有一定遗憾的。就体验的2019款名爵6 Trophy版来看，主打运动和性能的定位也在车辆上有所体现，Trophy版本也会更讨喜年轻人。不过面对同级别合资对手的冲击，新车的优势就显得没那么明显了，换句话说同级别合资竞品的价格目前来看也有一定的心意，我认为名爵6要想让竞争力变得更强还应该在细节方面得质感上再进行优化，比如稍显单薄的底盘、待优化的发动机隔音。