牛人大讲堂：三万“辣”聊汽车ECU升级（上）

提到电脑，平时对车没什么概念的朋友最先想到的一定是您眼前正盯着的这台，但如果您是改装车爱好车，或者汽车标定工程师，提起电脑，那么最先想到、聊到的东西肯定和打字的那个电脑不太一样，而是现如今每台车都会搭载电脑。那么车载电脑究竟和我们常用的电脑有什么区别？坊间的不少有关于车载电脑升级的消息到底能不能实现？我们本期《牛人大讲堂》特意找到了在一领域有着深厚造诣和经验的北京SPR SpeedyHousePerformance主理人：李林韬（以下简称三万），来为各位讲解一下关于汽车电脑调校的知识及坊间流传的一些方法和误区，当然，更有一些行业内幕首次曝光。

如果说你在北京玩车不知道李林韬，但一定知道网上有一个叫做三万英尺-SPR（@三万英尺-SPR）的微博，这位微博本主正是其本人。三万除了日常介绍汽车电脑的改装知识外，也会隔三差五爆出一些行业内幕以及汽车改装圈子中的一些乱象，外人看来颇有些许汽车改装圈儿“政委”的意思。当然，三万本人却不这么认为，他想传递的观念很简单，就是传达正确的汽车改装经验，并让车友在玩儿车过程中能够做到知其然，也要知其所以然。

北京SPR SpeedyHousePerformance主理人李林韬（三万）。

我们本来为本期《牛人大讲堂》准备了四个问题，想进行一期访谈，但三万聊起来根本停不下来，延伸的问题也比较多，且越来越犀利，所以我们将四个问题尽可能拆开成为两期内容为各位呈现。而在日后也将推出视频版内容为各位呈现，敬请期待。

#什么是ECU?

问题1：究竟什么是ECU?ECU在一台车当中起到了什么作用？

三万：关于这个问题，你看我眼前的这个物体就是汽车的ECU，它的作用就是控制一台车发动机的运转，以及发动机及车身电子系统之间的通讯。

追问道：我们知道除了发动机ECU之外，还听说汽车还拥有变速箱电脑，而这个电脑是如何工作的？是否与发动机电脑协调工作？

三万：是这样，现在比较现代一点的车变速箱都拥有两个控制数据的来源，一个就是我们所谓的TCU，而TCU就是变速箱控制单元，还有一个就是ECU，也就是发动机控制电脑。大部分车的ECU与TCU是分开的。

#关于升级ECU的一些流言蜚语。

问题2：我们经常听到一个说法，例如宝马320i可以仅针对ECU的升级从而获得328i车型的动力输出，而实际上真的是这样吗？

三万：我们现在能从网上看到很多信息，通过ECU升级，刷电脑，改程序这种途径获得更多的动力，原则上来说这种做法是可以的，而且这种做法在国际上也是相当普遍的，并且这个产业已经在全世界范围内存在了二十多年，所以我们只是单独聊这个做法是可以的。但是，这个问题我们还要从另外一个方面理解，如果你的车在只升级ECU动力改变之后，它会给你带来哪些影响。当然，动力的提升换来的是车的驾驶感受也会有很大改变，但有些车动力提升也会带来例如不顺畅，不好开的问题，更有个别车型变快之后的机械稳定性会有降低，增加故障率。所以说，这个问题的这个说法是成立的，但是通过我对这个行业的了解，目改装市场出现的这些程序品牌及供应商也好，其实有一些品牌的做法对于车主用车来说是会有一些风险的。

我们接着这个问题延伸，宝马320i可以仅针对ECU的升级从而获得328i车型的动力输出，原则上是可以的，但是也要具体到不同品牌车型具体分析这个问题。例如我们常见的大众的1.4T发动机，这么做就没有问题，而且这样做十分稳定，再比如说沃尔沃的1.5T系列发动机，也是没问题，它发动机本身潜力很大，且ECU内的可操作空间也特别特别大。但是对于像宝马的N20,奔驰的M274这种2.0T的发动机来说，这类发动机从研发阶段就是为了让你买菜用的发动机，并没有高性能考量，更多的是出于高效率的逻辑基础。

我们说到的高效代表些什么呢？我想首先就是它的节油性能和整体的经济性能，而如果我们非要给这类高效发动机扣上一个高性能的帽子的话，那么这是十分不对的，可能会给你带来很多的隐患与风险。现如今，我们宝马N20系列发动机的时代已经过去了，站在现在这个时间线回首当时那些所谓320i发动机升级328i发动机后的结果可谓是“横尸遍野”。

被损坏的N20发动机活塞（图片来自微博）

我觉得大家在升级ECU之前一定要理性看待这个问题，其次，不要让那些所谓的程序商提供的数据所蒙蔽。例如一些程序号称原厂184匹的发动机在升级后能够达到270匹或者更高的，你们不妨思考一下，这可能吗？宝马又不是傻，它本身也有高功率发动机，如果真像程序那样，宝马自己为何不用自己的低功率发动机通过程序升级到高功率呢？反而它要在不同的发动机中做很多强化与修改。就我知道的宝马不同功率发动机内有区别的地方就有很多，比如说活塞、活塞顶的型面、缸盖螺丝、缸垫、润滑道及水道，它都是有区别的。难道包括宝马在内的这些主机厂比那些野路子的程序商要傻吗？所以，我们回到刚才的话题，我们在升级前一定要理性，不要太过于追求所谓的提升数据，不想太多，更不要想要的太多。其次，不要太在意你的车在升级ECU之后想要的0-100km/h加速成绩，因为这个成绩对于一台两驱的车来说影响太多了，不仅是你的操作手法，更有轮胎形式、轮胎胎压、四轮定位的数据以及测试路面的情况。现在一些卖程序的品牌，包括改装店，它们会号称升级之后能做到多少秒的加速数据，但其实那些数据都是它们经过反复测试能做出的最好成绩，而这个成绩对于一般客户而言不是每次都能做到的，有的甚至在测试几十次才能得到这样一个成绩，所以那些所谓的0-100km/h并没有什么实际的参考意义，它并不具备普遍性。

#两款值得升级且潜力很大的发动机

追问道：我们把问题稍微往前倒一下，刚才你说了奥迪的1.4T及沃尔沃的1.5T相比起一些其他发动机更具有稳定性，那么这两款发动机具体哪里比别人稳定呢?

三万：咱们只是拿这两款发动机来说这件事儿，但我所说的不具备普遍性。首先，我们先说大众的1.4T发动机，我刚才提到的1.4T也并不是所有的1.4T，大众在推出代号为EA111的1.4T的时候，发动机也曾出现了很多问题，尤其是在活塞上的隐患，而大众同一款发动机上还做了单涡轮增压，而单涡轮增压又分低功率和高功率发动机，之后又做了双增压发动机，也就是早期尚酷上那套涡轮加机械增压的配置。当年，很多改装车爱好者出于对大众的喜爱以及对大众的信任，大家疯狂的去玩EA111这款发动机，更有很多的程序商在这款发动机上进行了不少研究并推出了相当多的产品，导致了在当年出现了很多问题，而这些问题基本都是一样的，就是碎活塞，而且还有一个好玩的地方，就是这款发动机在原厂情况下也是有几率碎活塞的。当然，随着第一代EA111的推出，代号DQ200的7速干式双离合变速箱也随之装配，而这款变速箱本身也有很多问题。现在我们常见的大众1.4T发动机可以算是第二代产品，代号为EA211，而这款发动机其实也是由EA111基础平台上发展出来的，但是EA211无论是从缸体的强度上，活塞的品质以及发动机的可靠性上做的都要比EA111强上不少，所以现在你看到有很多搭载这款发动机的车，包括第七代高尔夫、凌度以及途观和途安车型，在经过程序加持后也没有出现什么问题，也都很稳定。包括我自己的那台途安，刚落地就针对我自己的需求进行了程序调整，基本上EA211无论低功率还是高功率发动机，经过调校后都能稳定在190匹左右，而这对于一款1.4T发动机提升已经是相当大了。

我们现在再来说说这个沃尔沃发动机，因为我们前一段时间在集中对沃尔沃这款发动机升级程序进行开发，包括新的S60搭载的2.0T和1.5T发动机以及新的V40的1.5T与2.0T等型号动力单元，而其实这些发动机都是在同一平台开发出来的发动机。像我们刚刚提到的1.5T发动机，它就是在2.0T平台上进行缩缸，缩短活塞冲程，并没有改变缸径，而这种做法从我的角度上看就十分科学，它不会改变活塞受压强的面积，而是只缩短发动机的冲程，这么做的效果就是活塞的压力会比较小。所以这款发动机我们当时在做实验时，各种探测其极限，我都没有找到，发动机一直很健康，不管是从排气温度还是排气压力、以及爆震的预控和发动机震动检测都很健康。而当时这款发动机总的实验下来给我的感觉是很出乎意料的，完全没有想到潜力会这么大，甚至在某些方面比大众的EA211还要好。

沃尔沃正在北京S.P.R升级程序。

以上就是本期《牛人大讲堂》上半部分的内容，而在下一期我们将继续请三万聊一聊目前市面上以不同形式存在的升级电脑之间的区别与优劣，以及车辆在对电脑升级之后厂家质保问题，欢迎各位持续关注。

#本期总结：

我们不妨总结一下本期的知识点。首先，同平台不同功率发动机理论上是可以通过ECU程序从低功率调制成高功率数据，但这样做是要承担不同的风险，轻则车子会变得不好开，严重则会将发动机报废。其次，希望改装车车友们能够理性看待程序加持后的数据表现，因为并不是每个人都能有条件作出程序商宣传的成绩。最后，目前可以肯定的是，大众的EA211平台发动机以及沃尔沃的1.5T平台发动机的程序升级潜力较大，拥有这些车型的朋友们可以放心升级起来了。

（文/摄：沈翀 部分图片来自网络）