牛车网 精华 2018年双积分“成绩单”公布 众多自主品牌变身“卖分大户”

2018年双积分“成绩单”公布 众多自主品牌变身“卖分大户”

唐倩cancrab 发表于 牛车网 2019.04.10 14:29

虽说双积分政策对于大多数车企而言,都是如同“紧箍咒”一般的存在,不过既然压力已至,各车企也只能“接招”了。距离2018年4月1日双积分政策的正式实施,已经过去了一年之久,面对首次的双积分压力,各车企在开局之年的“成绩单”又表现如何呢?

 牛车网产经讯 4月9日,国家工信部公布了关于2018年度乘用车企业的双积分情况。双积分政策规定,车企年度生产量或进口量达到3万辆以上的乘用车企业,才纳入双积分管理体系。因此,此次数据包括了112家境内车企和29家进口车企在内的141家车企。

数据显示,在刚刚过去的2018年中,2 018年平均燃料消耗量负积分为299.03万分,新能源汽车正积分为398.79万分,有将近六成左右的车企,在平均燃料消耗量上都实现了正积分。值得注意的是,共有47家车企平均燃料消耗量积分为负,而其中,合资车企比例达50%。

多数自主品牌变身“卖分大户”

可以看到,自主品牌在2018年双积分上的表现都较为良好,比亚迪、上汽集团、北汽新能源在双积分中的新能源汽车积分中,位列前三。而作为新能源领域中的龙头企业,比亚迪更是以超80万的积分领跑新能源积分榜。除此之外,包括奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车在内的自主品牌,也都表现不错。

对于自主品牌来说,双积分较高,不仅意味着不会被处罚,还能因此获利。虽然油耗正积分只能通过结转和关联企业来进行转让,无法直接交易,但新能源正积分是可以自己交易的。因此,部分积分达到六位数的自主品牌,将因此变身为“卖分大户”。

合资品牌双积分 “成绩”堪忧


可以看到,包括上海通用五菱、上汽通用、北京现代、华晨雷诺等在内的车企,平均燃料消耗量都为负值,上汽通用五菱积分甚至超过-36万分之多。而包括华晨雷诺、神龙汽车、上汽通用(沈阳)在内的车企,新能源汽车积分仅为0分。从工信部公布的整体数据来看,有将近40%的境内车企在燃料消耗量积分为负,而在这其中,合资品牌“成绩”尤为不佳。

根据双积分政策规定,车企未能满足新能源积分的要求,将会直接受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚,也就意味着车企无法再生产新车。因此,部分双积分“成绩”堪忧、尤其在新能源积分上为0的车企,将不得不选择选择向包括自主品牌在内的新能源积分较多的车企,进行有偿购买。

有偿购买积分,无疑会加进一步重车企在经济上的负担,而对于部分经营状态已经较差的车企来说,将会是雪上加霜。因此,买积分不是长久之计,“成绩”堪忧的部分车企务必要加快在新能源领域的的发展步伐。

结语

动力往往来源于压力,可以看到,双积分虽然对车企来说巨大的挑战,但实施后的效果却非常显著。不仅促使各车企加大了对于新能源产品的投入,同时,对于整个新能源行业的发展,也起到了很强的推动作用。

而在作为开局之年的2018年,还没有对新能源积分有所要求,环境还相对宽松,各车企表现还算不错,其中,自主品牌表现尤其优异。不过,从2019年开始,工信部对于车企的新能源积分也将进行强制考核,双积分的要求逐年提高。2019年占比将达10%,而2020年将达到12%。那时,部分部分新能源产品不足、甚至仍不投放新能源车型的车企,将会面临更为巨大的压力。

免责声明:牛车网是广大网友共同参与的一家汽车行业网络交流平台,任何组织或者个人(包括专家)均可在牛车网旗下WEB网站或者APP移动端发布文章和帖子,其内容无法一一证实,所以牛车网对这些内容不承担责任。如果网站内容中存在版权和真实性等问题,请及时与我们联系,我们会在第一时间调查并做相应的删除处理。server@niuche.com
显示更多评论
下滑加载更多

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: