大众技术加持后有啥看点？试驾江淮全新瑞风S4

说起来江淮也算是比较早进入到国内小型SUV市场的品牌了，曾经也有过一段比较辉煌的历史，然而随着现在小型SUV市场竞争越来越激烈，于是乎江淮选择了推出自己的第三款小型SUV，就是我们今天要试驾的这台瑞风S4，瑞风S4的推出，再次丰富了江淮自家的产品线，同时也弥补了细分市场的不足。江淮其实一直是个造车大厂，但近几年吉利、哈弗等品牌一路高歌猛进，江淮的发展速度明显没这几家快，无论是产品还是营销方面，大有掉队之势。因此对于江淮来说，每推出一个产品，面对的考验和市场压力更大，要想分得一杯羹，产品力显得尤为重要。作为与江淮大众共线生产的第一款SUV，他的表现究竟如何呢？

颜值小清新，配置有诚意

瑞风S4也是一款针对90后开发的车型，前脸的大嘴式设计没有在新车上继续看到，整体风格也与之前完全不同。

前脸使用了全新的设计风格，整体比例更加协调，并且放弃了家族车型的大嘴中网，反而好看了一些。雾灯被放置在了车头的两个底角处，前唇为黑色塑料，没有使用与车身同色，可防止行驶过程中小石子磕碰划伤车漆。

车头造型可以说中规中矩，并无任何过多夸张的设计，这样反而能够受众大多数消费者，而不会因为过于个性而失去大众买家。

进气格栅造型看过去稍稍和福特部分车型有相似之处，六边形中网成为了江淮最新的家族设计风格，内部为小的长条造型。格栅上方为一条较为粗壮的镀铬装饰条，将格栅与大灯相连。中网样式官方称为星辉展翼造型，名字起得是真霸气，感觉要上天。

美中不足的是顶配车型也只有LED日间行车灯，其它光源都是卤素的。

图：后视镜与车身相连，并且采用了双色设计，略带运动范儿的造型让这台车开起来也年轻了许多。

瑞风S4看着略显紧凑，但尺寸方面要比同级的吉利缤越大了不少，也要比S4稍大一些。长宽高尺寸分别为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm。双色车身处理为的是增加动感元素，轮眉及车门下部都有熏黑护板，与车顶相互呼应。

试驾车使用的是外银内黑的双色18寸轮毂，轮胎搭配的朝阳轮胎，规格为225/45 R18.这么小的SUV配18寸的车胎可谓绰绰有余，侧面来看效果非常棒。

车顶采用了悬浮式设计，并且从C柱便开始使用了双色，车顶为全黑与车身区别开来。C柱与后车门之间有一个面积非常小的小窗，实际意义不大，但美观度确实有所提升。车尾的层次感非常强，主要共由保险杆，中间镀铬条和车顶的扰流板三大部分相隔。其中镀铬条与前进气格栅相呼应，并连接左右两个尾灯形成贯穿式的风格。保险杆上的反光板周围也由镀铬装饰围绕，美观程度因人而异吧。

内饰耳目一新 触控面板是亮点

内饰的整体风格还是给了我很多惊喜的，整体采用了不对称造型，中间悬浮式的触摸屏是中控台的一大亮点。质感方面，上方为硬质材料，与驾乘者最接近的中控部分为皮革包裹，所以坐在副驾的体验还是很不错的。方向盘采用了三幅设计，造型中规中矩，黄色缝线还是稍稍有些激情在滴。

中控液晶屏为10.25英寸，放在这台小车上逼格提升不少。屏幕反应很快，基本按键回馈不亚于市面上的大部分手机。新车搭载了车联网功能，可与车主的手机进行互联，播放歌曲拨打电话都没有问题。通过手机下载官方APP还可对车辆进行远程操控，比如开关车窗或是远程点火都不在话下。

屏幕下方的触控按键在车辆未启动时呈全黑状态，只有打着车才会有白色的灯光显示出来。这样的设计确实是科技感比较强，但我个人并不喜欢，在驾驶过程中完全没办法盲操，必须眼睛看着按键区域才可以进行操作。

三幅式方向盘非常标准，顶配车型上功能按键丰富。仪表盘没有见到能炫技的全液晶，采用了比较常规的两圆带中间一屏的设计，厂家称未来的顶配车型将有可能装配全液晶仪表。

瑞风S4的座椅整体舒适性上佳，坐垫柔软度还不错，别看小车尺寸不大，内部空间可是相当可观，乘坐体验甚至不输很多B级车型。

我们的体验者身高178cm，坐在驾驶座将座椅调至舒适位置，头部空间有一拳四指；保持座椅位置不变，后排乘坐腿部空间大于两拳，头部一拳两指。后排中间的凸起较小，基本是iPhone X的横向长度。座椅材料为仿皮材质，柔软度适中，所以综合来看空间是绝对没问题的，即使是较长时间的长途驾驶也可以保证一定的舒适性。

动力够用，路感一般

瑞风S4动力系统有1.6L和1.5T两种可选，而传动系统有6MT和CVT可选，动力总成的搭配由上诉各两大系统二选一共进行匹配，共有4种组合。而这次试驾的是顶配的1.5T CVT探索型，下面就以这台车为例来分享驾驶感受。

1.5T车型最大输出功率为150匹马力，峰值扭矩210牛·米。这样的账面数据对于一款SUV来说，只能算一般般，但笔者要强调的是瑞风S4定位于一款小型SUV，整备质量只有1365公斤，实际的动力表现还是小有惊喜的。

在试驾实操阶段，瑞风S4 1.5T+CVT起步过程表现得十分柔顺，符合其家用车身份。低速状态下，车辆给油后的反应灵敏，且没有突兀感觉。同时刹车系统也十分给力，在城市道路中驾驶游刃有余。

小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱是自主品牌的普遍选择，只因为传统行星齿轮结构自动变速箱比较复杂，需要较高的调教经验，而双离合变速箱的低速平顺性以及可靠性都是难题，所以CVT无疑是简单又保险的选择。瑞风S4搭载的这套动力系统表现以平顺为主，起步没有特别的迟缓，轻快如常，涡轮没有过于明显的介入点，然而整个转速区间也没有明显的爆发力。

低速阶段，发动机的工作声音会微微渗入车厢，不算“扰民”，唯独深踩油门加速时，发动机才会出现较为嘈杂的“吼叫”，待转速回落，声音也会随之消失。即便车速达到120Km/h，车内的噪音也只有风噪而已，车厢隔音较好。全力加速时，CVT带来的加速效果也不错，虽然没有明显爆发点，但动力挺结实，加速感也实实在在，所以，这不是一台“肉车”，只是调教并不倾向于动力体验。

悬挂滤震的表现上，由于该车采用的是前麦弗逊式、后多连杆的独立悬架结构，其调校也是偏于更偏舒适的。一些琐碎路面的颠簸可以被充分吸收掉。不会感觉到明显的共振或者僵硬的车身弹跳。过一些大的减速砍，也能够保证车身的稳定感。在舒适层面上，表现的也不错。在连绵的山路上我们进行了一番激烈驾驶，之前还有点担心较高的车身会不会出现一些问题，实际上真的有些多疑了，前麦弗逊/后多连杆的全独立悬架配置，让瑞风S4拥有一副运动员的好底子，但是作为一台SUV我们也不能用运动车的眼光去看待它。

提到瑞风S4的路感，小牛只能说对得起这样的价格。在NVH方面，风噪和胎噪表现还算行，基本处于同级别中上水平，而发动机的一小部分震动会通过方向盘传递给驾驶者。另外在滤震和底盘表现方面，瑞风S4遇到小障碍物能轻松应对，车内并无明显抖动，过坑洼路面则有点硬。就整体路感而言，毕竟价格放在那里，说白了，同级别的车大多也都这样的水平，瑞风S4不是出类拔萃的，当然也没有拖后腿。

试驾过程中小牛发现瑞风S4的底盘调校比较均衡而有韧劲，过坎时能滤掉大部分震动，而高速过弯时悬架系统对车身的支撑还是比较到位的，有一定的高级感。

结语：

经过这次试驾，真的可以明显的看出江淮汽车在瑞风S4上确实下足了功夫，不仅更懂得迎合潮流，同时年轻化的定位也更为明确，诸多科技装备的应用并非大量新兴配置的简单堆叠，而是在融合之后向实用又迈进了一步，形成了瑞风S4独有的性格特征。

不得不说自主品牌真的很懂中国消费者，“外观好看“，”空间大“，”开起来舒服“，”坐起来也舒服“，买车时你的这些需求，这次试驾的江淮瑞风S4都能给到你。至于一些不足之处，对售价只有6.78-9.88万的小型SUV瑞风S4而言，你还想要啥自行车？