豪华与合资品牌 “蝴蝶效应”式降价潮，或将使自主品牌面临压力

在南美洲亚马逊河流域的热带雨林里，一只蝴蝶不经意间扇动了翅膀，它万不会想到如此简单的“伸展运动”，在两周后引起了远在美国得克萨斯州的一场龙卷风。一个小动作却能引起一连串巨大的反应，这便是“蝴蝶效应”。而在近日的汽车圈，这样的“戏码”也同样在上演。

在3月15日的两会闭幕式上，国家宣布将对制造业增值税税率进行下调，自4月1日起，将从原有的16%的税率降至13%。消息一经宣布，先是各豪华品牌先后宣布降价，没多久一些合资品牌也紧随其后，像“蝴蝶效应”一般扑腾着“翅膀”涌来。

豪华与合资品牌 “蝴蝶效应”式降价潮

作为利润空间最多、降价空间最大的豪华品牌，在第一时间响应了关税下调政策，以奔驰为首开始宣布降价。3月15日，奔驰宣布下调包含梅赛德斯-AMG车型、梅赛德斯-迈巴赫车型、梅赛德斯-奔驰车型、smart车型的厂家建议售价。

随后，宝马和一汽-大众奥迪也无一例外，先后响应减税降费号召，宣布提前下调中国市场在售车型的厂商建议指导价，一汽-大众奥迪中国市场在售车型最高下调3.32万元，宝马中国市场在售车型最高更是下调6万元。

除此之外，林肯、沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克等豪华品牌也陆续官宣降价。

各大豪华品牌的降价暂告一段落后，很快，合资品牌又拿起“接力棒“，开始了第二阶段的合资品牌降价潮。

3月26日，一汽-大众宣布下调在中国市场销售的全系车型价格，SUV车型探岳、探歌降幅达到5900~6000元，新一代CC降幅最高，达到8000元。上汽大众随后也宣布下调价格，最高下调2万元。

除南北大众之外，南北丰田也先后宣布官降。3月31日，广汽丰田宣布，将于4月1日起下调热销车型和维保零件价格，最高降价5000元，并通过服务升级大力降低顾客用车成本。4月1日，一汽丰田也宣布下调厂商建议零售价，最高降幅1.1万元。

此外，斯柯达品牌也宣布最高下调1.5万元，上汽通用别克全系车型最高下调0.5万元，而上汽通用雪佛兰部分车型最高下调0.5万元。

自主品牌或将面临压力

在这场因政策开始的官降“战役”中，相比于豪华与合资品牌，自主品牌就显得有些不胜“战斗”了。到目前为止，仅有荣威、名爵、一汽红旗等自主品牌宣布了下调降价。面对豪华、最主要是合资品牌价格进一步下探趋势的威胁，自主品牌的压力着实将会更大。

不难看出，已经宣布降价的几个自主品牌，除了红旗以外，荣威和名爵都还是带着外国“血统”的品牌，而这三个品牌也一直在走较为高端的产品定位之路，产品售价相比之下较高，就意味着产品存在一定的降价空间。

但事实上，虽然自主品牌近年来在不断发展，但仍逃不过性价比高这个固有的标签。产品价格不高，就意味着单车利润较低，显然就会造成降价空间极其有限的情况。并且，即便是自主品牌在有限的降价空间下，选择了降价，1-2000的降价区间，不仅显得杯水车薪还可能招来诟病。所以，即便是豪华与合资品牌的降价潮来势再凶猛，大多自主品牌也只能尴尬一笑了。

而就目前已与主流合资品牌的的部分产品价格有所重合的自主品牌来说，降价潮过后，合资品牌价格无疑有了进一步下探，如果后期优惠逐渐落到了消费者终端购车上之后，将对自主品牌的定价造成不小影响，压力也就进一步加大。

结语

降低增值税率是国家为减轻企业负担，同时刺激汽车市场的举措，在整个汽车市场预冷的大背景下，通过降价无疑能够提升车企在短期内的销量。但是，豪华品牌能够一降再降以价格换销量，合资品牌咬咬牙也还能再坚持一阵儿，可对于利润与品牌溢价本身就不高的自主品牌来说，着实是力不从心。

目前来看，在这场“价格战”中，自主品牌唯一的“稻草”大概只能算是购置税补贴和“汽车下乡”的补贴了。而随着豪华与合资品牌价格的进一步下探，未来的日子里，自主品牌的压力只会更大。