吉利再当“接盘侠” Smart年亏5~7亿欧元

要说上周汽车圈最大的新闻，那一定是“舒服哥”再一次发动的“买买买”技能……

周四，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团联合宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型。

（左：吉利控股李书福  右：戴姆勒股份蔡澈）

新的合资公司总部设在中国，双方各持股 50%，董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格（Britta Seeger），梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗（Markus Schäfer）；吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。

就此，吉利成为继北汽、比亚迪之后，第三家与戴姆勒合作的中国新能源车企。根据合资协议，Smart将转变为专注于中国市场的电动汽车制造商，纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，并预计2022年开始投放市场，销往全球。

自从去年吉利集团董事长李书福个人炒股，收购戴姆勒股份公司9.69%股份成为最大单一股东后，关于吉利与戴姆勒双方的绯闻就一直不断。此次成立合资公司，是双方在“老本行”汽车制造方面的第一次合作。

#来自长城和宝马的压力

自19世纪初宝马汽车诞生的那天起，奔驰与宝马已经做了103年的对手，哪怕在每个细枝末节的地方都互不相让。1994年，双方开拓小型车市场，奔驰与手表制造商Swatch联合推出Smart品牌，宝马收购mini品牌，从此有了我们熟悉的两大高端小型车品牌。

双方争了25年，直到一个来自东方的“第三者”入局，去年7月，宝马与长城汽车正式签署合资经营合同，成立光束汽车，计划在中国打造纯电动MINI车型，来应对新能源浪潮以及迎合中国市场。“老对手”奔驰自然不能落后，能与长城汽车不分伯仲、是母公司戴姆勒最大单一股东、与母公司戴姆勒“绯闻”不断，自然，吉利控股成为Smart中国化、电动化以及这场战争“第四者”的最佳候选。

#一直亏损从未盈利 已成鸡肋

2017年，smart全球交付量为13.6万台，同比下滑了6%。2018年，smart品牌的全球销量下降4.6%，至12.9万辆，仅占梅赛德斯-奔驰汽车集团225万销量中的5.7%。相比竞争对手mini的36.2万辆销量，仅达三分之一。

根据外国媒体Automotive News Europe报道，有金融分析师估计，自1998年推出以来，Smart一直未能实现盈利，已经损失了数十亿欧元。美国投行Evercore ISI预估该品牌每年损失5亿欧元至7亿欧元，甚至在发表给投资者的报告中直言表示：欢迎该品牌停产！我们无法看到德国的微型车如何产生利润，成本太高。

在成本控制方面，戴姆勒为了减低成本选择与雷诺微型车品牌Twingo共同设计了Smart的两款车型（smart fortwo和smart forfour），但是，由于研发费用和惨淡的市场表现等问题，雷诺正在考虑退出合作关系。

（将取代蔡澈的康林松）

现任戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）已在任12年，可以说是亲眼看着Smart长大的，而且工程师出身的蔡澈博士是小型车的忠实粉丝，可能蔡澈博士的存在是诞生多年从未盈利的Smart能存活至今的原因之一。但是，今年5月份，康林松（Ola Källenius）即将上任接替首席执行官职务，康林松是戴姆勒第一位不是来自德国的负责人，他也不像蔡澈博士一样工程师出身，康林松的背景是金融，“冷血商人“是更适合他的标签。他对Smart没有兴趣，更没有感情。据牛车网产经从外媒了解，戴姆勒公司内部人士称，即将接任的康林松表示公司“与smart品牌没有历史渊源”，将“在必要时毫不顾忌地杀死该品牌”。

#总结

如果把戴姆勒集团比作“清宫戏“，那么蔡澈就是即将退位的老皇帝，Smart则是老皇帝最为宠爱的小公主。只可惜小公主生性调皮，琴棋书画样样不通，恐新帝登基之后对小公主不利，便将小公主许配到大王爷家，以保退位之后小公主还能有享不尽的荣华富贵。

吉利与戴姆勒成立合资公司会极大程度的帮助smart品牌摆脱困境。庞大的中国市场足以让Smart分割一块美味的蛋糕，同时吉利也可以对smart的持续研发提供雄厚的资金支持，进行电动化、智能化产品的开发，确保该品牌能够继续生存下去。