新能源汽车升级：北汽换标 吉利推轻奢

近两年，消费者在选购车辆的时候，越来越多的人会把新能源汽车纳入选择范围。特别是在一些限购城市新能源汽车的需求日益增大，以北京市为例，已经有44.3 万人在等新能源牌照，预计将排队至 2027 年才能获得新能源汽车购车指标。

根据工信部公布数据，2018年，我国新能源汽车累计产销127.05万辆和125.62万辆，同比增长59.92%和61.74%。同时，有《2019中国新能源汽车消费趋势报告》预测，2019年新能源汽车全年销量达到172万辆，同比增长40%。

面对增长的市场，各大汽车厂商也不断的推陈出新迎合市场需求。

在工信部最新公布的第318批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，北汽新能源EU5的“PLUS”版本——EU7产品申报图和基础信息正式公示。

相比紧凑型轿车EU5，新车EU7的“块头”更大，车身尺寸为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，妥妥达到更高一级的中型轿车水平。

过去北汽常常被网友调侃作“猪鼻子”的logo在新车EU7上进行升级换代，前后都换装“BEI JING”字母logo，迎合现阶段的主流审美趋势。

另外一边，吉利新能源发布全新车型“几何A”，新车采用“多维流动生命体”简洁流畅的设计理念。吉利新能源销售公司总经理郑状表示，几何A的定位是轻奢，对标特斯拉Model 3。

为了打造“轻奢”的理念，几何A配备了座椅材质达到婴儿用品级别，拥有防水、防污、透气等特点，座椅温度不会随着环境温度快速变化，乘坐感更舒适自如。

在驾驶安全方面，几何A搭载了同级领先的L2 plus智能主动驾驶系统。可实现0-150km/h区间的跟随前车行驶和起停功能。

我们可以看到，作为新能源汽车的两大领头羊，北汽和吉利无论是从外观尺寸到内饰用料，还是从logo到科技，都在向着“更快、更高、更强”的目标升级。如果把2018年称作“新能源汽车元年“的话，那么2019年将是”新能源汽车升级之年“。

#补贴退坡 造车不再抢时间

曾经两次与博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士进行交流，黄希鸣博士两次都有提到“电动车补贴本身就是一个缺点！”当时我对这句话还不是很理解，但时间来到此时，我仿佛明白了。补贴退坡以前，我国的新能源汽车产业是典型的“政策市场“，销售端的直接财政补贴政策是中国新能源车市场快速崛起的重要原因之一。很多车企的技术能力是短板，为了能在政策有效期内拿到补贴，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品没有关注产品本身，是没有生命力和竞争力的。

按照一般正向汽车开发的进度，研发周期大约是不到5年的时间。但是在电动车领域大部分车企都属于零起点。以特斯拉为例，2003年成立，5年后发布第一款非量产概念车，9年后才发布第一款量产车Model S，零起点的新能源汽车企业造车需要很长的研发周期。现在补贴退坡乃至到2020年补贴政策取消，新能源汽车产业逐渐趋向正常化，回到“产品市场”。车企不再为了补贴盲目加快造车速度，产品本身得到关注，新的产品可以有更长且合理的研发与测试周期。

#填补中端价位市场空白

现在新能源汽车市场的主流产品呈现一种两极分化的现象，以自主品牌A级、A0级、A00级为代表的低端新能源汽车，和以特斯拉为代表的高端新能源汽车，分割新能源汽车市场的“蛋糕”。低端与高端之间的市场近乎一片空白，只有自称“国产特斯拉”的蔚来化身破局者切入中端市场，凭借中端的定价与中端的定位（可能蔚来自己定位是高端，但毕竟是个“半成品”，所以打个对折吧，京蔚军勿喷）顺利站稳中端市场，完成IPO，赢下“万辆赌约”。

一方面有蔚来作为先行军占领中端市场，另一方面新能源补贴政策退坡，高性能动力电池价格居高不下，新能源汽车的价格肯定是要向上走的。低端市场的消费者对价格的敏感度是极高的，为了弥补价格的落差必定要在产品力上做文章，一条路是缩减制造成本继续保持低端，另一条路就是“升级”，提高价格和产品力向中端市场发起进攻，抢占一片资源丰厚的沃土。

#迎战合资品牌新能源

发展新能源已经达成共识，全世界车企也纷纷开始向新能源车型发力，2019年是合资车企发力新能源的关键年。上到保时捷奔宝奥等豪华品牌，下到大众丰田通用等普通品牌都计划在2019-2020年期间量产自己的新能源车型。

汽车工业的强弱代表着一个国家综合实力的强弱。在内燃机时代，起步较晚的自主品牌总是被工业底蕴雄厚的合资品牌牵着鼻子走，这才导致我国开始大力发展新能源汽车，让汽车产业的竞争回到同一起跑线，甚至是实现“弯道超车”。但是汽车消费升级的现象普遍化，消费者不再倾向于低端车型，对舒适感、科技感、空间等更为重视。起步较早的自主品牌自然不愿意被合资品牌反超，纵使霸占低端市场显然也不能实现超车领先，产品力的升级才是正确发展之道。