尴尬的南北大众新能源车 因电池能量密度不够错失补贴

牛车网讯 珠海一场规模盛大的活动，一汽-大众与上汽大众联合大众中国一起举办了新能源纯电时代发布并新车亮相的活动，没想到时隔仅一天，国家财政部便发布了新的新能源补贴通知，大众汽车及合资方南北大众的电动汽车因为电池质量能量密度不够，面临与补贴错失的窘境。

对于新能源行业来说，近几日最大的新闻就是3月26日财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），相比于2018年的补贴，2019年的补贴要求汽车产品的性能更加严格，同时补贴也有所缩水。就在该《通知》发布前夜，大众在珠海发布了自己的电动车时代新车计划，活动现场带来了五款新能源汽车。

国家部委的《通知》里规定，新政要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。

一汽-大众、上汽大众的五款新能源车中，三款量产车型分别是：高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电，高尔夫纯电、宝来纯电采用了宁德时代能量密度均为121Wh/kg的电池，以4Wh/kg之差错失国家补贴的及格线，即将错过国家补贴。而上汽-大众的朗逸纯电成绩更差，能量密度仅为105Wh/kg。

据悉，征求意见稿中，新能源补贴要求拟定为：乘用车对系统能量密度不能低于120Wh/Kg，其中120～140补贴系数0.8，140～160补贴系数0.9，≥160补贴系数1.0。但正式通知发布后，将标准提高了一点。

《通知》要点概述

补贴新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

过渡期内250km续航以下的电动车，只能获得2018年10%的补贴，如果续航大于250km则可按2018年补贴标准的0.6倍执行。6月25日之后，则按照最新的标准执行。

新政要求，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

纯电动乘用车整车能耗比2018年规定的门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

2019年的新政与2018年的相比对插混车的纯电续航里程没有提升要求，仍为50km，不过对能耗提出了新的要求。

从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

大众的纯电时代

3月25日，大众汽车在广东珠海亮相了5款新能源车型，分别为I.D.BUZZ，I.D. R PIKES PEAK,一汽-大众e-Golf（高尔夫纯电动版），一汽-大众e-Bora（宝来纯电动版）和上汽大众e-LAVIDA(朗逸纯电动版)。

早在去年，大众就曾宣布在2025年发布十款电动车的战略，加之MEB电动车平台的发布，无疑透露着四个字---来势汹汹。基于MEB平台，大众汽车计划在2025年能够年产超过100万台全新电动车。并且在该平台下，电池组容量将有48kWh和62kWh两规格，续航里程将控制在280-480的区间范围内，不过此次的三台量产车型续航里程均未超过300km。

尽管270km的续航里程与国家补贴要求的底线250km相比将将及格，要不是能量密度未达到要求，一汽-大众和上汽大众的三款新能源车也能获得最低一档1.8万元的补贴。

据知情人士透露，宁德时代电池的能量密度选择由主机厂来决定，通常是出于安全和成本角度考虑。

小知识：

能量密度(Energydensity)是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池的能量密度一般分重量能量密度和体积能量密度两个维度。

电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。

目前国家补贴里，最高标准的能量密度为160Wh/kg。目前认为的能量密度天花板为：高镍材料、碳硅负极的三元锂电池单体能量密度最高应该在300Wh/kg左右，正负不超过20Wh/kg。

（文/张杨）