牛车网 精华 这份新意能否抓住买家诉求?试驾:第四代胜达

这份新意能否抓住买家诉求?试驾:第四代胜达

许航 发表于 牛车网 2019.03.27 13:31

胜达的原型车也就是Santa Fe,这个英文名字听起来非常陌生,但该车型在2000年就正式诞生了,历经了18年,已经在全球积累了450万的用户。

胜达其实在国内市场的表现也不错,但近两年销量呈持续下滑态势,与更新换代慢和同级对手的冲击有很大关系。单从产品的角度出发,现款胜达无论是从先进程度还是价格方面,都与对手们略有差距,所以换代的脚步一定是越快越好。如今,用户需求持续升级,SUV市场也更加细分,北京现代瞄准年轻的新中产阶层人群对家庭用车的需求,推出了全新的第四代胜达。

#新产品驾控方面提升了多少?

动力方面,第四代胜达主推的是搭载全新2.0T TheatⅡ发动机的车型,最大马力为240匹,峰值扭矩353牛·米,匹配8AT变速箱,驱动系统搭载HTRAC智能四驱系统,百公里加速成绩为8.7秒。

第四代胜达提供了四种驾驶模式可供选择,分别为运动、经济、舒适和SMART,SMART模式乍一听大家肯定会陌生,其实该模式的中文叫法就是智能模式,在此模式下可根据实际行驶状态在前三种模式中进行自动切换。

舒适模式下,实际的动力体验较为平淡,初段油门反应比较灵敏,这也继承了韩系车的特点。起步初段,能给你非常轻快的提速感,车速上了30km/h后,动力输出不会让你感到有任何“窜”的冲动。在舒适模式下整台车的动力无明显取向,为保证更好的平顺性以及燃油经济性,变速箱升档非常积极,不过急加速降档速度就没有那么快了,需要稍稍思考一下再做出反应,该模式也更适合日常城市驾驶。

运动模式下动力方面有了很好的改善,8.7秒的百公里加速时间虽然谈不上有多快,但肯定也足够了,峰值扭矩介入也算比较早,因此初段的加速显得还是挺游刃有余的。此模式下变速箱换挡时机有意往后延了不少,比起升档,变速箱更乐意在你正常踩油门踏板的情况下降挡位,以保证随时加速时动力的衔接。受转速影响涡轮也时刻保持在准备“战斗”的状态下,只要你舍得给油,2.0T发动机的动力完全不需要担心,特别是在时速60km/h-120km/h的时候,动力响应积极性表现很不错。

这套悬架系统的调教实际上比较偏软,尤其是急加速和急刹车,抬头点头比较明显,这并不是没支撑性,而是为了舒适性增加对地面的过滤,让车内的震动减小,只是这种感受大家喜不喜欢就因人而异了。虽然和德系车相比性格还是完全不同,但整体感保持的还是挺到位的,通过一些沟沟坎坎让你感受不到什么多余的动作,就是一上一下的通过。值得一提的是,第四代胜达较现款车型在底盘及悬架支撑方面做得要好了太多,在不是特别控制速度的情况下,弯道中带给驾驶员的信心感还是挺强的,虽然悬架软硬度调教偏于舒适家用,但快速过弯时车辆侧倾也能保持在一个合理的状态,这点比起汉兰达要显得更为运动。

相比现款车型,第四代胜达的转向系统区别并不在于精准性的方面,而是更轻巧舒服了。在不增加虚位的情况下,路感变得稍稍模糊起来,时刻告诉你这台车的取向在于家用舒适性,而不是带来运动性方面的驾驶感。

#外观变化巨大,一副针对90后消费者的卖相

前脸的变化可谓巨大,新车中网采用六边形网状造型,中网面积很大,上方也运用了时下特别流行的镀铬装饰条,与两侧的大灯相互连接。为啥大家都这么用,因为它可以有效的拉伸车头位置视觉上的宽度,让车头看起来更宽。

分体式大灯也是时下最流行的设计之一了,前两年这种“眯缝眼儿”的大灯造型特别不容易被接受,但近两年各大厂商也用的多了,看着就不会有什么怪的感觉了,反倒是能被年轻人所接受。

第四代胜达的车身尺寸明显增加,长宽高依次为4930/1910/1720mm,轴距2865mm。侧面造型相对硬朗一些,整体看上去很饱满,一条笔直有力的腰线贯穿到车尾,还是挺耐看的。

体验车型为顶配版本,五幅轮圈每个条幅都很粗,且采用双色喷涂,力量感很强。轮胎品牌为韩泰,型号是Dynapro HP2系列,尺寸为235/55 R19,这么大尺寸的轮胎放在胜达上还真没觉得很显大。

尾部映入眼帘的就是全新设计的贯穿式尾灯了,两侧双C的造型还真是挺有新意的,至于好看不好看,也就因人而异了,主观保守派需要一定时间接受。下方双边单出的排气利用梯形镀铬材质包裹,运动感还不错。

#车内少些新意,更为强调实用性

相比前卫时尚、力量感很强的外观,第四代胜达的内饰多少有些保守,布局新鲜感不太强,但实际用起来属于非常顺手的那一类型,这级别该有的配置也一样不落。

中控台保持对称式布局,中间一块尺寸很大多媒体屏幕,下方是空调出风口和空调控制区域,并保留了实体按键,底下还有个储物阁。就新鲜度来说,第四代胜达的内饰可能没啥新鲜感,但做工确实不错,软性皮质全面包裹,还有打孔缝线处理,拼接工艺没什么可挑的。

D字形平底方向盘比现款运动很多,厂家称款方向盘也是全系标配的,方向盘后面也见到了换挡拨片。方向盘整体尺寸比较标准,握起来比较粗壮,质地也不硬,可以给个好评。

虽然第四代胜达没有配备全尺寸液晶仪表盘,但中间液晶仪表也支持多种显示风格,随驾驶模式切换变换颜色。另外,还会在驾驶者打转向灯时,显示右侧方向的侧面盲区,为并线动作提供更高的安全性。

10.25英寸的中控大屏显示效果跟得上当下主流,分辨率很高。各项功能之间的切换也没发现有什么卡顿的情况出现,内部配有百度智能网连2.0系统,支持百度CarLife以及不少扩展功能,但CarPlay是不支持的,果机用户可能会稍稍有些不满了。

顶配车型配有三区独立空调,还配备了空气净化系统,该功能可根据实际污染情况自动开启和关闭,保证车内空气达到良好状态。

第四代胜达业内首次应用了两大关照后排家人的安全配置。SEW安全下车警示可以在后排乘客开门瞬间、侧后方恰有车辆驶来时,立即对车内乘客进行提醒。ROA后排乘客提醒则能够通过多重警示和提醒,有效避免儿童被遗忘在车内的事故发生。

全景天窗是不是全系标配的目前还尚未得知,天窗采光面积还是非常令人惊喜的,可照顾到后排乘客趋于的明亮度。

座椅方面,顶配车型的座椅自然不是标配的,在中低配车型上肯定会压缩一些成本。座椅配置非常高,正副驾驶都带有座椅通风和加热功能,并且支持10向电动调节。坐垫以及靠垫的填充物都挺厚实,软硬度适中。

第四代胜达提供6/7座两个版本的车型,2+2+2的座椅布局能出现在这个级别的SUV中实属罕见,免去两年一次的验车,据预测也会成为主销车型。但这次试驾车排到的是一台7座车型,至于6座版本日后也会为大家进行体验。

第三排的空间非常宽裕,即便全车坐进4375px的成年人也不会感觉到太紧迫,唯独略显遗憾的是,第三排座椅的高度较低,腿部空间余量虽大,但坐姿并不太舒适。

第三排座椅正常使用的情况下,后备箱容积基本就比较局促了,日常也只能放个小的收纳箱什么的,大件行李就别指望了。

如果将后两排座椅全部放到,此时的车内容积会变得非常巨大,而且地板也可以保持一个纯平的状态,完全可以容纳两个成年人在车内小睡一觉了。

后两排座椅的放倒及第三排座椅的拷贝调节,都可通过按键方式进行操作,并且后备箱还配备了一个12V的充电接口,提供了很强的便利性。

#编辑总结

第四代胜达的改变确实带来了满满的新意,无论是造型还是内饰,都和现款车型没任何联系,尺寸方面也具备了和汉兰达这样的对手争夺市场的能力,称得上是一次大换血了。竞争日益激烈的市场,现代官方也是看在眼里,不断推出新车进而想扳回颓势。抛开其它因素不提,现代官方针对我国庞大的汽车市场,的确是用心了,所以作为消费者真的没必要去纠结一些无关紧要的问题。

其实最重要的还是价格,目前得到的消息,第四代胜达的预售价为21.28万元-28.88万元,门槛其实也并不高,但它的对手可不在少数,上市后必定会是一场宿敌较量,面对德系、日系、美系对手的冲击,第四代胜达还是要在价格方面做做文章,毕竟这是最简单的增加竞争力的办法了。

(文:许航)

相关标签: 北京现代 第四代胜达
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