大空间家轿新人来袭 试驾：东风本田享域

3月20日，东风本田又一全新紧凑型轿车亮相，享域的出现让紧凑型车市场又多了一名强有力的竞争者。我该如何向您介绍这台车呢？如果您了解大众迈腾和帕萨特的关系，那东风本田享域和广汽本田凌派基本就是相同的地位关系。本田此次的双车战略也让两车型以互补的关系存在，家用通勤，年轻化，空间都是这台车的主打因素。东风本田享域将于4月10日正式上市，共将推出舒适版、畅享版、乐享版、耀享版四个不同配置。

新车亮点：

·广汽本田凌派同平台，外观内饰相似度高。

·1.0T三缸发动机，搭载6MT或CVT无级变速箱。

·定位家用通勤轿车，空间同级优势明显。

#动态体验

够不够劲儿，是众多车友试驾时最关心的话题，对于享域这台车家用是足够了，但你想要动力输出上的惊喜，我只能说你想多了。虽说是涡轮增压发动机，但由于小排量因素，驾驶享域你是感觉不到那种涡轮带来的爆发感的，也没有明显的涡轮介入感。毕竟是家用通勤为主的车型，这样的动力应付日常上下班通勤代步，享域还是非常称职的。起步阶段的动力输出表现能够令人满意，即便车上坐着四名壮汉，也不会觉得享域有拉不动的感觉。起步时深踩油门转速提升比较快，一般转速都会超过2500rev/s，从而带来更好的扭矩输出。当然，作为一台1.0T的三缸涡轮增压发动机，能够有122马力和173牛米的峰值扭矩，已经是相当不错的数据了。

全新享域带有ECO经济模式，当然您也可以选择使用S档来追求高转速的大扭矩输出。S档和普通模式实际驾驶感受区别并不大，毕竟排量摆在这，你很难要求它有相对暴力的动力输出。不过ECO经济模式还是非常实用的，该模式下发动机转速基本都会维持在1500转每秒，提速柔了许多，从而带来的一大好处就是燃油经济性更佳。如果您比较在意车辆后期的使用成本，不妨多用用ECO模式，还是能省一些银两的。

三缸发动机的抖动一直是敏感话题，也是试驾三缸车型不可避免谈论到的因素。对于享域来说，无论是停车怠速还是驾驶过程中都没有明显的抖动。怎么形容好呢？如果没有告诉你它是三缸发动机，你几乎不会察觉，但如果当你仔细去感受还是能发觉出差别的。我试着将矿泉水瓶放在发动机盖板上，才能明显的看出不同，所以在日常驾驶过程中大可不必担心，三缸的普及以及技术的更新足以让你放心无忧的驾驶了。

抖动并不明显能够接受，但发动机在高转速下会有一定声噪传入车内，日常路况行驶时静谧性表现不错，但一旦深踩油门，就会有发动机噪音传到车内。当然很多车友很享受发动机的轰鸣，所以声噪的利弊还取决于您对车的需求。

享域的底盘与悬挂是动态感受中让我最满意的，与凌派相同，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂。整体的底盘调校还是走了舒适风，柔软的悬挂让驾乘非常舒适，一般小的坑洼都可以很好的过滤掉。即便是低速通过减速带时，享域的悬挂也会带有韧性，不会有硬邦邦的感觉。

#空间是优势

享域的驾乘空间，是在试驾过程中最让我出乎意料的。前排座椅调至舒适位置，178cm的体验者头部空间有四指；最给力的当属后排，保持前座椅不动，后排头部空间三指，腿部已经完全超过两拳。这样的腿部空间不仅在同级别当中有着很大优势，就连B级车里都算相当不错了。

图：与凌派相同，小桌板依然被保留在了享域身上，桌面带有防滑处理，放一些零散的物品非常方便。

图：地板中央略有凸起，不过并不算太高，所以即使后排坐满三名乘客，中间位置也不会觉得太难受。

这里还要提一下享域的座椅，全真皮包裹的座椅舒适度非常之高，柔软度可以超过大部分同级车型。座椅靠背两侧贴合度比较好，即便是长时间的长途驾驶也不会觉得累。唯一不足的是享域全系为手动座椅调节，行驶过程中调节不太方便。

#外观与凌派相似度高

如果不仔细观察的话，很多车友肯定都会把享域看成是凌派，不过细节上还是有些差别的。享域并没有什么夸张的设计，更多的走了传统路线，没有选择凌派的运动风，而是相反的更加成熟。如果你让我给享域定一个年龄，我想大概32岁比较合适吧，年纪不大但又十分稳重。

进气格栅面积适中，使用了黑色网状设计，中间本田的H LOGO与两侧的黑色失调相连。与凌派不同的是，它没有使用粗壮的镀铬条，而是用细长的镀铬装饰点缀与中网下方。ACC自适应巡航的感应探头位于LOGO正下方。

图：羽翼式大灯可以说是本田家族的标志性“明眸”了，全LED设计让科技感也有所提升。大灯分两部分，内侧为远光灯，外侧为近光灯。

来到车身侧面，最抓眼球的当属两条标致的腰线，尤其是车门下方的线条让享域看起来精神了不少。也许图片没有实车那么的明显，享域摆在我面前给我的感觉更多的是壮实，当然这并不是错觉，车身数据也是完全虐杀对手。享域车身长宽高分别为，4756/1804/1509mm,轴距更是达到了2730mm。这四项数据相比思域，卡罗拉都是完全处于领先地位。

图：轮毂采用了双色设计，五幅造型16寸稍稍有些小，轮胎搭配的是横滨DB系列，尺寸数据为215/55 R16。

车尾采用了当下最流行的贯穿式尾灯设计，这也是与广汽本田凌派区别较为明显的地方，并且渐变色的设计让它的识别度直线上升。车尾的肌肉感比较强，保险杠下方的线条让它看起来并没有那么的柔弱。排气为隐藏式设计，位于保险下侧。

可以注意到车尾上沿带有一条很细的小尾翼，这是专属于顶配的设计，尾翼的实际作用并不大，主要起到了装饰作用，让整台车运动的同时也年轻了不少。

#内饰实用为主

享域的内饰风格依然和凌派一致，实用性大于美观，中控台整体由一条银色的装饰板贯穿。最上方为出风口，造型较为传统。作为90后的我来说，享域的内饰多少有些老，如果能多一些运动元素，也许会更招年轻人喜欢一些。

中控部分最为显眼的当属中间这块大屏了，屏幕尺寸为8英寸，并且集合了触摸，按键与旋钮配合操作的方式。多媒体内置Honda Connect系统，可以使用手机投屏映射，连接手机后还可通过按键唤醒Siri。此外，多媒体系统还可显示车辆信息，包括油耗里程记录等，车辆保养信息也都可以在这里看到。

方向盘采用了三幅设计，并使用银色装饰板装饰，不过仅顶配车型才有真皮材质。方向盘握感非常好，粗细适中，只是在驾驶过程中助力稍稍有些沉了，男司机还好，如果女司机驾驶可能会有一点点吃力。

仪表盘采用了机械指针与液晶屏搭配的组合，7英寸屏幕可显示发动机转速和车辆行驶速度。这样的设计还算有新意，至少比传统的双圆仪表好些，显示信息也更丰富。

在中控台敲敲打打看软硬已经是汽车编辑的职业病，享域中控接近座位的大多是软质材料，上方为硬塑料，并且使用了双缝线装饰，质感有所提升。

小结：

享域的到来无疑会让同级别的丰田卡罗拉，日产轩逸等车心慌，大空间配着高舒适度和低油耗，本田似乎越发了解中国车友买车的硬需求了。综合来看，享域的优势还是非常大的，当然也会有车友会将它与同平台的凌派进行对比，二者的硬件区别不大。更多的是东风本田和广汽本田对于两车风格的把控，凌派会更年轻运动一些。一切的评论都要基于车辆售价，享域将于4月10日正式上市，希望厂商能够以一个实惠的价格回馈消费者，届时牛车网也将继续为大家带来最新最快的新车报道。

（图/文/摄:朱峰）