看SUV如何奢华商务 试：路虎揽胜/揽胜运动

“豪华，越野，运动，空间。”这几乎是每个品牌介绍自家SUV车型都会吹捧的词汇，就算在几万块的紧凑级SUV的广告中你都能看到这些，然而当这些词放到一台过百万的路虎身上时，你会发现这已经不是吹捧了，对于一台车而言，钱真的是万能的。路虎创立于1948年，虽然已经卖给了印度塔塔，但依然是英国英伦风越野车的代表，至今也已经有超过70年的历史。这次试驾活动共有两款车型，分别为路虎揽胜5.0 V8和揽胜运动锋尚创世版，最大功率525马力的大块头会有怎样的驾驶质感呢？就请大家继续往下看吧。

#稳，是揽胜最大的优势

当你坐进一台揽胜时，最先能够感受到的就是他的视野，坐在揽胜的驾驶座你几乎可以以俯视的状态来看周围的所有车辆。一方面是车身足够高，一方面车窗下沿相对驾驶者会比一般车型更低，所以在揽胜的车舱里看四周会有相当通透的感觉。这样的视野不仅在越野过程中占很大优势，在城市路况也对驾驶安全有很大帮助，试想一下一台家用车有着公交车一样的视野是何等的爽快。

稳，是揽胜带给我最明显的感觉，尤其是在高速驾驶时，即使车速到达120km/h你也感觉不到它的速度有这么快。当然这一切还要归功于揽胜的空气悬挂，无论是低速时过减速带还是高速通过小坑洼，它都能很好的过滤掉。并且在行驶过程中悬挂非常柔，会让你有坐在大船里的感觉。悬架行程在260-310mm之间，揽胜足够软，但即使这样在急转向时也不会出现过于明显的侧倾，在此不禁再次感叹，对于一台车而言，钱真的是万能的。

揽胜全系配备了相同的采埃孚8AT手自一体变速箱，在平顺性方面绝对没的说，顿挫感几乎是不存在的，换挡速度可以达到0.2S，不亚于双离合变速箱。变速箱调校也非常聪明，当你大脚踩下油门它会很灵敏的进行降档，从而提高转速带来更好的动力输出。发动机硬数据也是真的够硬，5.0 V8这几个数字足以证明他的能力，525最大马力625峰值扭矩可以让你应付任何路况下的驾驶。揽胜的动力输出已经不存在所谓的前段后段，起步基本就是大炮的感觉，5.5秒的零百数据已经打败了它两吨多的体重劣势。我尝试了高速路况100-120km/h的加速，凶猛程度堪比起步阶段。

当你还在好奇开一台大车会不会累的时候，我会建议您看一下这台揽胜的售价，对于一台绝对百万级的车型而言，它的舒适度已经超越了绝大多数车型，在所有SUV车型当中，舒适度说它前三完全不过分。揽胜的座椅也给我留下了很深的印象，对于身高4550px大块头的我而言，很少有一台车可以让我坐下后小腿呈竖直状态，并且可以给我包裹的感觉。虽说车重已经超过了两吨，但驾驶感受依然非常轻快，方向盘助力的力度适中，你不会觉得它飘也不会有开大车沉重的感觉，方向盘虚位存在但并不明显。

#运动版真的很运动？

由于揽运的试驾与揽胜是同一天，所以自然会下意识的将这两台车进行对比，你会明显的感受到揽运在驾驶过程中没有那么的柔软和飘飘欲仙。相比于大哥揽胜，揽胜运动更加的注重驾驶乐趣，所以舒适性就稍稍略逊一筹。揽胜和揽运均配备了空气悬架，在铺装路面行驶时你可以将悬挂调至最低，从而提升行驶的操控以及稳定性。

当一台主打越野的品牌在它的SUV产品上主推运动二字时，您是否也会在内心打鼓？对于揽运而言，我们不能像揽胜一样去只考虑它的舒适与商务，而是更多的看它有没有运动血统。我只能说揽运还是稍稍让我有些失望的，当你以相对较高车速过弯时，揽运的悬挂多少会让你有支撑不足的感觉，也许是车身较高的缘故，加之过重的体重，让你觉得多少会有些hold不住。尤其是在山路驾驶阶段，只要车速稍稍超负荷，你就会有把不住的感觉。所以归根结底它的运动只是相对的，相对其他同级别SUV或者就是对比揽胜来说它确实更加运动。但当你真的拿它当运动车型来开的话，我只能说真的是差点意思。

不过抛开较为极限的操控，揽运的日常驾驶还是非常令人满意的，3.0升V6机械增压发动机可以给你很好的推背感。与此同时，揽运的发动机轰鸣和排气声浪都能给驾驶者带来极大的满足感。要知道对于一台SUV来说，它的轰鸣是会比一般轿车甚至是跑车更令人兴奋的。试驾过程中我还特意打开车窗感受了一下揽运的排气，再搭配红色的车身，回头率相当之高。这款发动机为最大功率381马力，峰值扭矩450牛米，零百数据7.1秒。

#气场，是一台豪华SUV的标准

作为一名汽车编辑，经常会有朋友和你一起聊车，对于SUV我总会说，当你不知道两台SUV谁贵的时候，就看他的尺寸，个头大的十有八九就更贵。这句话对于路虎揽胜来说再合适不过了，庞大的车身和硬朗方正的线条让他气势磅礴。路虎揽胜依然沿用了多年以来的风格，即便是回到1970年的第一代揽胜，你也会发现他们有相似的设计点，也算是路虎对于前辈的致敬吧。

路虎揽胜的车身尺寸为长宽高5200mm/2073mm/1868mm，加长版轴距也已经到达了3120mm，从下方的正侧图片足以看出它的“长处”。揽胜的侧面主要由三条车身主线组成，作为路虎的旗舰车型，可以看到三线条的间距非常大。车顶采用了悬浮式设计，我们在路上经常看到的极光就是借鉴了大哥揽胜的造型。前车门处鲨鱼鳃式的导气孔已经被封死，彻底沦为装饰件，虽说没有实际用途但也确实在造型气势上起到了一定的作用。

车头依然是路虎最经典的造型，且给你一种非常庄严的感觉，毕竟价位摆在这，车主们需要它带来领袖一样的气质。揽胜的前脸可以说没有任何夸张的因素，运用更多的是长直的线条，你不会觉得它很凶也不会觉得它很柔，成熟稳重是它最大的标签。

家族化的进气格栅可以说是路虎的标志，整齐的格子设计给予这台车足够的庄严感，也是路虎最具标示性的前脸。路虎与其他品牌不同的是，它从不会把很大的LOGO放在车前，而是将很小的LOGO安置在了格栅的一侧。

车轮选装了超大的2英寸多幅轮毂，轮胎选用德国马牌，尺寸数据为275/40 R22。

#内饰方正硬朗

揽胜的内饰依然是以往的硬朗风格，在这台车上你几乎看不到任何流线设计，全部都是横平竖直的造型。最新款与老款的不同在于，增加了一块内饰大屏，三块液晶屏让这台本来硬派成熟的车型也多了一丝科技感。

#红色外观更富有激情

不熟悉揽胜和揽胜运动的车友经常会把这两台车搞混，确实从外观方面两台车有异曲同工之妙。这次的试驾车为为中国红外观，可以说额外又为这台车带了一丝运动。刚刚试驾感受部分我们就提到过，想让一台主打越野的SUV带有运动范，着实是一件难事；不过单从外观来讲，揽运真的不辜负运动二字。进气格栅采用了全黑设计，机盖上的RANGE ROVER字样也同样的变为了黑色。

从车身侧面来看，与揽胜相同的采用了三条车身主线贯穿，但不同的是揽运的线条更加倾斜，同时越滑向车尾也就越交汇，并依然使用了双色的悬浮式车顶设计。揽运车身长度为4879mm/2073mm/1780mm，轴距为2923mm。其实这一代揽胜运动较前一代已经更加圆润，也算是设计师对于运动更好的诠释。

车尾造型与车头相呼应，依旧是红色的车身加以黑色点缀；后包围以及下方的扰流板都是揽胜运动与揽胜加长版的不同之处，所有的目的只有两个字---运动。不过我个人一直很诧异的一点是揽运的尾灯，面积非常之小，也许这也是为了运动或是更精神？

轮毂选用了21寸，但是放在这台庞然大物脚下，你丝毫感觉不道它的大。轮胎搭配的是德国马牌LX Sport胎，规格为275/45 R21。

#内饰热血沸腾

当我打开这台揽运的车门时，毫不夸张的说我真的心跳加快了，红黑真皮与银色饰板的搭配让这辆车瞬间运动感十足。这套内饰基本是照搬了揽胜的设计，所以只能说多亏了红色点缀，不然真的摆脱不了所谓的年迈的稳重感。同样的三块液晶大屏，揽运与揽胜的操作系统也是完全相同。车顶全部采用Alcantara灰色翻毛皮内饰，非常有质感，但同时也更加不易打理，尤其是经常在车内抽烟的话会很容易有熏黑的污渍。

小结：

路虎自创立至今也有70年历史了，可以说它将越野血统传承的非常到位，以至于多少名人都成为过路虎揽胜的车主，英女王伊丽莎白二世，球星贝克汉姆等数不胜数。综合来看，路虎将揽胜和揽运区分的非常清楚，前者庄严的商务风和后者走的是激情的运动范儿。对于这两辆已经绝对过百万级的车型，你很难再挑出他有什么硬伤。所以如果您预算充足，揽胜揽运两兄弟足以满足你的需求。

（图/文/摄：朱峰）