新能源车实现平台化：比亚迪e平台意欲何为？

如果说，发动机是汽车的心脏，那么汽车平台，就可以说是一个车企的灵魂。回望汽车工业一百多年的历史，汽车之所以走进平常百姓家，与其通过大规模的批量化生产，从而大幅度的降低成本、快速提升技术和性能是分不开的。

而在这其中，各车企流水线的方式以及平台化战略的实施，则起到了关键作用。因此，对于车企来说，平台是含金量最高的的研发工程，同时，也是车企具备强大的正向研究能力的体现。

纵观传统车企，我们熟知大众有其赫赫有名的MQB平台、丰田有tang平台、沃尔沃与领克有共同的CMA平台、奇瑞也自主研发了自己的T1X平台。但是，对于新能源车企来说，自主研发汽车平台的车企却寥寥无几。已经诞生了十余年的新能源汽车究竟能否实现平台化呢？比迪亚用e平台给出了答案。

3月13日，比亚迪核心技术解析会暨e平台媒体沟通会在北京举行，包括比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在内的多名比亚迪高层及技术专家到场，为大家介绍了比亚迪e平台的意义及发展前景。

基于“33111”架构下的e平台

2018年，比亚迪在北京车展推出了e平台，所谓“33111”——e平台，就是把纯电动汽车原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化的设计，实现“通用”与”整合”，从而使车内的核心零部件体积变小、重量变轻、采购成本降低。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞（右一）

而“33111”这五个数字也分别表示不同的进一步的研发展示。第一个“3”是指将驱动电机、电控和减速器进行三合一，第二个“3”是指将高压冲配电系统OBC、DC、PDU进行三合一。这两个高度集成的“3+3”系统，相比起原先分立式的系统，将直接为车身减重40公斤，比起通过车身轻量化来达到如此的减重效果来说，不仅降低了减重成本，也更利于推广与普及。

高性能的动力电池

“33111”中的第一个“1”，表示一块高度集成的PCB板，它是一块将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，通过减少约50根线束，从而大大减少控制器的重量，并节省了空间、降低了能耗。并且，对于主机厂而言，“多合一式”的控制器还简化了供应商管理难度，提升了生产效率，提升了产品可靠性。而第二个“1” 则表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1”则代表一块长续航、性能稳定的动力电池。

纯电动车的电池与电驱动板块，一直是让各大车企都头疼的技术难题。而通过e平台基于“33111”的架构，不仅能从最关键的核心解决整车轻量化的难题、加大车内空间布局、降低百公里能耗提高效率，同时，对消费者来说，也能以相对更低的价格购车。

全行业开放共享的e平台合作模式

目前的汽车圈里，不论是合资品牌还是自主品牌，开放共享、来源节流越来越成为各大车企在大环境下新的发展方式。比亚迪在2018年推出e平台的同时，就宣布了向全行业开放共享e平台技术。

而作为全球首个可开放共享的电动汽车平台，e平台自去年推出以来，就备受行业内关注。2019年是新能源汽车的大年，截至目前，比亚迪已经与包括戴姆勒、长安、北汽、东风等多家车企都就e平台展开了技术探讨，并与多家车企展开了合作。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

在沟通会上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞讲到：“从去年年初开始，比亚迪与包括国际车企在内的170多家巨头车企都有接近。目前，与北汽、长安、东风等车企都有合作，同时已有2到3款车型在进行测试，预计大部分这些车型都集中在2020年初到2020年底在市场推出。”

而对于比亚迪将会以怎样的方式与各车企展开具体合作，比亚迪的技术人员则表示，关于技术平台的合作，将会完全使用比亚迪的e平台。他讲到：“目前，比亚迪的e平台主要的架构是“33111”，但不排除其他品牌的部分车型，还是会存在一些小的包括插架对接、支架尺寸等问题，还需要进行一些微小的调整。”

结语

毫无疑问，成熟的模块开发平台对于电动汽车来说，会是解决困扰产品在研发过程当中车身轻量化、空间布局、能量密度等难题的一条捷径。所以，不可否认，深耕新能源领域的比亚迪，在经过十多年开发与研究所推出的e平台，对于电动汽车行业来说，具有着重要的意义。

同时，随着e平台在电动汽车行业内应用的不断展开与推广，其价值将会被逐渐扩大，并且加速电动汽车成本的下降与性能的提升，这对电动行业来说，同样是一种推进。未来可期！